Тест возење Geely Emgrand GT
Новиот деловен седан Geely Emgrand GT во максимална опрема лесно ја надмина границата од 22 американски долари. Што нудат Кинезите за овие пари и каде претседателот го поддржува автомобилот?
Geely Emgrand GT беше прикажан во Шангај пред две години и е прво дете на новата генерација кинески автомобили, создадено со учество на шведски Волво. Цените на Русија беа објавени на почетокот на годината-седан составен од Белорусија со должина од речиси пет метри во врвна конфигурација чини повеќе од 22 долари.
Emgrand GT не се обидува да биде клон на ниту еден познат модел. Се разбира, дизајнерите под водство на Британецот Питер Хорбери беа водени од Ауди А5 / А7 Спортбек, а задните браници беа широко направени како Волво. Во секој случај, изгледот на седан со купе силуета се покажа како оригинален, иако малку прекумерна тежина. Правоаголните фарови изгледаат старомодно, но вдлабната решетка на радијаторот, која потсетува на или кругови што се шират низ водата, или пајажина, е недвосмислен удар на среќа за стилистите.
Emgrand GT не се плаши да го прогласи своето потекло - кинескиот украс е добро прочитан во декоративната решетка на задниот браник и решетките за звучници. Сепак, карактеристичниот дизајн на голем и многу скап кинески седан не е единствената карактеристика.
Внатрешноста на Emgrand GT изгледа скапо: предниот панел е мек, влошките налик на дрво се скоро прв пат во кинески автомобил да личат на природен фурнир. Нема груб хемиски мирис, морничаво, привлечно осветлување и други знаци на продажба. Логото на Geely што трепка на земја ќе донесе насмевка, но премиум-побарувањето е поддржано од опции.
Дисплејот за глава и завесата на задното стакло веќе се на масовните марки, но Geelu има управуван исечен акорд електрифициран и прилагодлив со рачка, а панорамскиот сончев покрив е импресивен по големина. Мултимедијалниот систем е едноставен, неговото мени не е секогаш добро преведено, но контролата на функциите е максимално удвоена - покрај екранот на допир, има копчиња на конзолата и комплет на централниот тунел во стилот на премиум седански интерфејси. Удобните седишта се дизајнирани за Европјанин, тие имаат густа подлога и има прилагодување на висината на лумбалната поддршка.
Емгранд ГТ е подолг од Мерцедес-Бенц Е-класа и БМВ-серијата 5 (4956 мм од лак до строг). Но, во исто време, тој е инфериорен во однос на деловните седани во големината на меѓуоскиното растојание - 2850 милиметри. Сепак, растојанието до центарот е сосема доволно за да се натпреварува со масовни седани како Тојота Камри, Киа Оптима, ВВ Пасат и Мазда 6. И само Форд Мондео го има истото меѓуоскино растојание.
Вториот ред во кинеската лимузина е многу простран, но сè тука е прилагодено за еден важен патник. Тој седи десно и затоа само една третина од неговиот тросед е опремен со греење и електричен погон - можете да го навалите грбот, да ја извадите перницата и да легнете. Во овој случај, предното седиште се турка напред со помош на специјални клучеви. Багажникот на Emgrand GT е прилично на ниво на сегментот (506 литри) и е генерално погоден, освен што на капакот нема копче за отворање, тапацирот на шарката е обемен, а отворот за долги долги е тесен.
Не, автомобилот не е изграден на платформата Volvo S80. Нема раскрсници на шасијата: предниот дел од кинескиот седан има посложена алуминиумска двојна лост. Новите платформи на Volvo SPA имаат слична суспензија: XC90, S90 и XC60. На задната страна, elyили има мулти-врска, но и со свои елементи.
Elyили официјално вели дека новата платформа е создадена заедно со Швеѓаните, но ја финализирал „Продрајв“. Станува збор за компанијата Premcar, која ги обедини поранешната австралиска поделба Prodrive и дворското студио Ford FPV. Ако сметаме дека локалниот сокол беше опремен со дворамни, тогаш од нив, најверојатно, вреди да се води педигрето на Emgrand GT.
Основниот Емгранд ГТ е опремен со 2,4-литарски аспириран мотор (148 и 215 Nm), а сите други верзии претставени на рускиот пазар се опремени со 1,8-литарски турбо четворка. Моторот JLE-4G18TD беше официјално развиен од Geely, но неговите ознаки се слични на оние што ги користи Mitsubishi. Максималната моќност при 5500 вртежи во минута е 163 КС, врвниот вртежен момент од 250 Nm е достапен во опсег од 1500 до 4500 вртежи во минута. Според современите стандарди, не толку - моторот со ист волумен на VW Passat и Skoda Superb развива 180 КС. и 320 newутн метри. „Емгранд ГТ“ исто така е значително потежок од неговите германско -чешки конкуренти - тежи 1760 килограми.
Педалот за „гас“ е остри овде, „автоматскиот“ нагло ги менува брзините, а во спортски режим ги држи подолго време. Извртениот мотор вреска гласно, при големи вртежи пробивајќи ја општо добрата звучна изолација на кабината. Сепак, Emgrand GT сепак мрзливо и неволно забрзува.
Geely не ги пријавува податоците за забрзување од нула до 100 km / h, но субјективно, потребни се околу 10 секунди. Тоа е, динамиката е сосема доволна за масовен седан, но автомобилот воопшто не ги оправдува буквите GT во името. Со V6 мотор од 272 КС. усогласувањето на силите ќе биде различно, но оваа верзија не се доставува до Русија.
И покрај учеството на специјалисти од Volvo и Prodrive, напредната шасија не е наместена на најдобар начин: суспензијата се тресе на удари, гласно ги брои спојките и круто минува низ поголеми јами. При свиоци, автомобилот се тркала, електричниот волан не е многу информативен, а сопирачките се зафаќаат нежно. Или инженерите не успеале да работат, или некој од кинеските газди интервенирал во процесот со сопствено разбирање за убавото.
Emgrand GT е создаден со учество на Volvo, и затоа се посветува големо внимание на неговата безбедност. Веќе во стандардната опрема има ESP, предни и странични воздушни перничиња, а во поскапи нивоа на облоги - завеси на надувување и дополнително воздушно перниче за колено. Системот за следење на слепите места станува премногу нервозен при промена на лентата, а при силно сопирање, седанот ја вклучува бандата за итни случаи. „Емгранд ГТ“ веќе заработи пет starsвезди во локалната серија за тестирање на несреќи C-NCAP, а европската организација „Еуро НЦАП“ сè уште не го удри автомобилот.
Во основната конфигурација, седанот е многу добро опремен: двозонска контрола на климата, кожен ентериер, загреани предни седишта, копче за стартување на моторот, задни сензори за паркирање. Во верзијата на средната опрема, додадени се камера со заден поглед, мултимедијален систем, електрично прилагодливи предни седишта, панорамски покрив и 18-инчни тркала.
Опциите за статус за задниот ВИП-патник и главниот приказ се достапни само во горната верзија. Предните светла со LED светла за возење ќе останат халогени во секој случај. Сосема чудно, со оглед на угледот на Кина како „земја на ефтин ксенон“.
На локалниот пазар, автомобилот (во Кина се вика Боруи GC9) започна добро: првата серија беше распродадена за нешто повеќе од еден час. Минатата година беа продадени нешто повеќе од 50 илјади автомобили - кинескиот седан ја загуби популарноста од Тојота Камри, Форд Мондео и ВВ Пасат, но го надмина Шкода Суперб.
Во Белорусија, elyили има поддршка во лицето на претседателот на републиката, Александар Лукашенко, кој порача да развие програми за да ги направи автомобилите од кинеската марка подостапни. Покрај тоа, тој планира да ги префрли официјалните лица во elyили. Претпријатието BelGi собира неколку модели на кинеската марка и се подготвува да се префрли на целиот циклус на производство на Emgrand GT со заварување и сликање.
Повеќето автомобили сè уште одат во Русија, но тука побарувачката е минимална. Продажбата на брендот Geely се намалува секоја година: уште во 2015 година, беа пронајдени купувачи околу 12 илјади автомобили, потоа во 2016 година - помалку од 4,5 илјади, а во првите шест месеци од оваа година - нешто повеќе од илјада. Во нашата земја, автомобилите Geely треба да играат според општите правила на пазарот.
Примерот со Емгранд ГТ е индикативен: модерен и добро опремен автомобил од Кина лесно ги достигна своите поеминентни конкуренти по цена. Наједноставниот седан чини 18 долари, а најскапата верзија 319 долари. Односно, може да се спореди со популарните модели на руското собрание: најпродаваната Toyota Camry, стилската Kia Optima и практичниот Ford Mondeo. И по цена на врвниот „Емгранд“ можете дури и да купите Infiniti Q22 - иако во основната конфигурација, но со моќен мотор.
Emgrand GT е најдобриот автомобил од Кина во моментот, но ако за кинеската индустрија ова е огромен скок, тогаш за остатокот од автомобилската индустрија тоа е мал чекор. Возачката изведба и динамиката на „кинезите“ не претставуваат ништо извонредно. Можеби специјалистите на Lotus, кои неодамна беа под контрола на Geely, можат да го променат карактерот на автомобилот. Во меѓувреме, ако Емгранд ГТ е способен да преземе нешто, тогаш опции и дизајн, но за самоуверено присуство на пазарот тоа можеби не е доволно.
| Тип | Лимузина |
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | 4956/1861/1513 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2850 |
| Растојание од земја, мм | 170 |
| Волумен на багажникот, л | 506 |
| Максимална тежина, кг | 1760 |
| Бруто тежина, кг | 2135 |
| тип на мотор | Бензинец со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1799 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 163/5500 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 250 / 1500-4500 |
| Тип на погон, менувач | Фронт, 6АКП |
| Макс. брзина, км / ч | 210 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | Нема информации |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 8,5 |
| Цена од, $. | 21 933 |
