Километар еден: Прототип HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Списание Из Авто 04/2013)

текст: Матева Грибар, фотографија: Матева Хрибар, Тине Андрејачиќ

Кога првпат го свртев клучот за палење, ништо не се случи. „Дали апаратите треба да се вклучат? Јас прашав. И Тине, мајсторот за електронска интелигенција во електрични возила, се сети дека треба да се поврзе уште еден конектор. „Еве, сега функционира. Гледате, батеријата е наполнета 99 проценти.“ Борис покажува на мал LED дисплеј каде што е капачето на резервоарот за гориво и ме предупредува да удрим во куплунгот ако моторот откажа. Ова никогаш досега не се случило, но треба да се внимава со автомобилите во фазата на прототип. Погледнете, читатели, што сме сите подготвени да направиме за вас! Веднаш, може да бидете барем малку горди што сте прочитале за првото возење на електричен мопед со менувач.

Идејата е оваа: рамката остана непроменета, како и суспензијата, тркалата, фаровите, седиштето (ова беше сменето во „тест“ ХМ само со слободна волја на г -дин Радош Симшиќ, кој инаку го направи купето за батерии). Куќиштето на моторот (блок) заедно со внатрешните, односно спојката и менувачот, исто така, остануваат непроменети.

Цилиндар, клип, поврзувачка прачка, издувен систем, карбуратор, резервоар за гориво - далеку! Наместо тоа, компонентите со кои на мопедот (базиран на италијанската супермото машина HM) повеќе не му треба гориво за да се движи, туку струја. Звучи едноставно, нели? Ова (леснотија на производство или обработка) беше главниот водич за изнаоѓање решение за г-дин Борис Фајфер, иноватор во Литорал кој измисли рекламни огради за потребите на тркачките тимови и им вдахна живот на неколку други патенти.

Значи: тој претстави една производна линија за мопед или мотоцикл, на крајот од која производителот одлучува дали автомобилот ќе работи на бензин или електрична енергија.

Откако ги извозев првите стотина метри на голем паркинг, во главата ми се појави прашањето зошто спојката и менувачот. Електричниот мотор не работи во мирување (или неговата брзина на мирување е константна), така што автомобилот може да биде во брзина и да стартува без да ја користи спојката. И не само во прва брзина: и во втора, трета, се повеќе колеблив во четврта, петта или шеста. Електричен мотор со иста моќ како бензинецот од 50 кубика има уште поголем вртежен момент и е достапен веднаш по „нула удар“. „Најголемата разлика е на падините. Таму автомобил со менувач забрзува побрзо“, подготвен е да одговори Борис. Впечатоците за време и по возењето се многу измешани.

Прво, нема звук. Второ, одговорот на моторот е неприроден за нашите мозоци навикнати на бензин, но се работи за воспоставување систем за „возење по жица“ (дали навистина мислевте дека „гасот“ се контролира со кабел?) И компјутер. Трето: можете да ја почувствувате тежината и (високата) положба на батериите со работен век од 6.000 (!) Полнења (во тоа време тие с still уште имаат капацитет од 80%). Од друга страна, задоволен сум од вртежниот момент веднаш по додавањето гас. Верувам дека електричниот погон може да биде многу корисен во областа каде што, со одличен вртежен момент, погонот ќе биде речиси нечуен. Дали сте заинтересирани за покривање? По околу дваесет минути тестирање на рамна површина, индикаторот за батеријата покажа полнење од 87%.

Мислење на мотоциклист „бензин“: Со оглед на носивоста и максималната брзина на такво возило (45 km/h), три брзини би биле доволни. Остатокот од обработката е интересен. Задачата на Борис Фајфер е да произведе автомобил од масовно производство, кој нема да биде повеќе од илјада поскап од бензинот и да организира натпревар со автомобили со оваа и слична централа, за кои речиси не е потребно одржување. Имаме уште да пишуваме.

Интервју: Тине Андрејашич, www.rec-bms.com

Кои се главните компоненти што недостасуваат од мотоцикл со бензин?

Електричен автомобил се состои од електричен мотор, кој е поврзан преку појас со главното вратило, контролер на електричен мотор и единица за складирање енергија, односно батерии. Контролорот е дизајниран да го контролира моторот, поврзан е со рачката за гас и пренесува команди до моторот. Составен дел е системот за управување со батерии, кој ја контролира секоја ќелија поединечно.

Што може да се контролира со лаптоп?

Целта на шемата беше првенствено способноста за поврзување со компјутер во случај на услуга. По поврзувањето, сервисерот ги покажува сите параметри на системот, може да провери дали има грешка од последната услуга, колку полнења има и во каква состојба се ќелиите на батеријата. Системот ги снима сите состојби надвор од границите и потоа ги прикажува на екранот на компјутерот.

Кој е главниот проблем со редизајнирање електричен автомобил денес?

Имаме искуство главно со автомобили, а тука главниот проблем е правилно да се поклопат моторот и менувачот, а другиот проблем е како да се поврзе целиот систем, кој е дизајниран да се поврзува преку CAN автобус. Ова управување со батериите, електрониката на возилото и електричниот мотор се координирани едни со други. За да добиете корисно и практично возило и за да не мора корисникот да се навртува во гаражата секоја недела, грубо кажано.