Тест возење Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: по случаен редослед

Два нови компактни кросовери предизвикуваат респектабилен сонародник на турнирот

Што не мешаат овие три автомобили? Новиот Kia XCeed комбинира интелигенција со духот на авантурата, Mini Countryman желбата за флексибилност со динамичното управување, а Mazda CX-30 со својот мотор ги комбинира принципите на Николаус Ото и Рудолф Дизел. И дополнително - сите три модели се збунувачки во компактната класа. Со оваа споредба ќе провериме кој е најдобар. Значи - да не чекаме повеќе, туку да се поврземе!

Една од тајните на патот до успехот лежи во тоа што не знаеме каде не носат и какви кривини чекаат и како излегува дека кога ќе се погледнеме во ретровизор, патеката по која чекориме изгледа директно. Може само да се претпостави дека всушност бил полн со непроодни делови и барал големи поправки. Како поинаку да се објасни фактот дека моделите со off-road атрибути најдобро се движат на него денес? И како Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI и Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 ќе се справат со ова - ќе дознаеме во компаративен тест. Нека ни е со среќа!

За разлика од некои компактни модели, кои постигнуваат стилска и техничка грубост надвор од патот само со дефлектори на воздухот на браниците и малку повеќе растојание од подот (да, тоа е она што го мислиме, Ford Focus Active), конструктивно трансформирање на Kia Ceed во XCeed беше главен потфат., што влијаеше и на основното и на надградбата. Во телото долго 8,5 см и широко 2,6 см, с everything е ново, освен влезните врати.

Киа: Ништо од тој вид

И покрај зголеменото растојание од 4,4 cm за 18,4 cm, Kia XCeed ги вози своите патници на удобни седишта кои се само малку подигнати над нивото на компактната класа. Не прави навистина добра видливост, особено одзади, поради наведнатото задно стакло и густите Ц-столбови.

Принудени сме да ги напаѓаме толку остро бидејќи тие се единствената причина за посериозната критика понудена од Kia XCeed. Инаку, сè е како што треба. Двојното дно се усогласува со внатрешниот раб на големиот простор за багаж, чиј волумен варира во зависност од преклопувањето на три-делниот потпирач за грб на задното седиште. Само по себе, патниците седат удобно и прилично широко, а цврстината вклучува контрола на функциите, за што Kia се потпира на раководството на јасно обележаните копчиња. Таблата има монитор на допир на допир доволно голем за да прикаже две одделни контроли. Покрај тоа, Kia XCeed се движи кон својата дестинација со податоци за сообраќајот во реално време.

И која е целта? Некои тврдат дека целта е патот, па споредено со Kia Ceed, управувањето има подиректен однос на менувачот и повеќе повратни информации. Дополнително, предниот MacPherson потпора и задната суспензија со повеќе врски добија нови поставки - со помеки пружини и нови амортизери. Сето ова не го прави Kia XCeed како бурен мајстор за тесни свиоци како Mini, но за компактен автомобил издигнат од патот, тој е изненадувачки брз. Моделот почнува да се мачи со предните тркала, се подуправи порано од другите две и пренесува помалку чувство преку воланот. Но, сè останува безбедно, крилесто и удобно. Суспензијата добро ги апсорбира дури и нерамните испакнатини, и со оптоварување - најдобро и покрај помеките пружини - без многу нишање во аглите или последователни осцилации по долгите бранови на тротоарот.

Во меѓувреме, турбо бензинскиот мотор влече решително со пријателската поддршка на шестстепениот менувач. Покрај тивката и непречена работа, добар впечаток остава и потрошувачката на тестот од 8,2 l/100 km. Генерално, многу работи оставаат добар впечаток на Kia XCeed, како што се моќното сопирање, удобните седишта, пристојното снабдување со системи за поддршка и особено цената, опремата и гаранцијата - накратко, добри изгледи за Kia.

Мазда: идеја за самозапалување

Можеби е точно дека нема кратенки на патот кон успехот, но Мазда знае неколку неискористени, но ветувачки паралелни патеки. Во последниве години, Јапонците направија голем напредок со паметни идеи и храброст да ги остават работите на старите, на пример избегнувајќи присилно полнење гориво на бензински мотори. Наместо тоа, тие развија Skyactiv-X, бензински мотор кој се самозапали како дизел. Па, не навистина, но скоро, бидејќи тоа се случува со поддршката на свеќата. Непосредно пред самозапалување, тој испушта слаба искра, која, така да се каже, го експлодира бурето од барут и, со тоа, ви овозможува да го контролирате процесот на согорување. На овој начин, Skyactiv-X ја комбинира ефикасноста на дизел моторот со малите емисии на бензински мотор. И доста успешно, како што покажаа нашите неодамнешни тестови.

Skyactiv-X е исто така најмоќниот мотор за Mazda CX-30. Моделот во голема мерка ја повторува техниката на „тројката“, но со пократка вкупна должина и меѓуоскино растојание. Така се вклопува во форматот на Kia XCeed и Mini Cooper Countryman, додека патниците седат поцврсто на задното седиште со краток под и стрмен грб. Нема голема разлика во однос на обемот на товар, повеќе во однос на маневрирањето. Тоа е ограничено со сплит назад. Нема премин за тегови, надолжно лизгање и прилагодување на навалување.

Од друга страна, Mazda вложи многу труд и ресурси во убави, издржливи материјали, како и стандардна безбедносна опрема, од брзина прилагодена на растојание до асистенти за промена на лента и head-up дисплеј до LED светла. Навигацијата и задна камера се исто така таму, но сето ова сепак не го прави автомобилот добар. Затоа Mazda CX-30 посветува посебно внимание на најважното нешто во автомобилот - возењето.

Овде моделот работи убедливо со малку цврсти поставки, обезбедувајќи пријатен комфор - и покрај крутиот одговор на кратки испакнатини - и лесно ракување. За да се постигне ова, автомобилот не мора да го покажува немирното однесување на Mini Cooper Countryman, бидејќи неговото директно, информативно чувство на управување до пат го вози прецизно низ свиоците. CX-30 неутрално се справува со нив, а подуправувањето започнува доцна. Ако не го притиснете гасот за момент, промената на динамичкото оптоварување ќе ви го истурка задникот. Ова никогаш не го намалува високото ниво на безбедност на патиштата, но обезбедува мала количина на вртежен момент што дава динамично управување.

И конечно, менувањето, што само по себе може да биде причина за купување на оваа Mazda - со мало кликнување, кратки движења на рачката и тоа минимално тешко патување што ја прави прецизната механичка прецизност нешто опипливо и го прави префрлувањето задоволство. Ова е особено корисно кога треба да внимавате на вашите противници. Со посебен погон, дволитарскиот бензинец има доволно темперамент, но кога треба да ги достигне двата турбоа, мора да забрзува.

Ова малку ја зголемува потрошувачката на гориво, бидејќи Skyactiv-X е особено поволен во услови на делумно оптоварување. При големи вртежи, моторот преминува од самозапалување во надворешно палење и побогата мешавина на гориво. Генерално, сепак, CX-7,5 е значително поекономичен од неговите ривали во тестот со 100 l / 30 km. Покрај тоа, добро застанува, карактеристиките се лесни за ракување и не се скапи. Паралелна патека Mazda се покажа како лента за престигнување.

Мини: бура и притисок

Кога станува збор за претекнување, Mini Cooper S Countryman отсекогаш бил при рака, иако не секогаш победувал. Тоа се смени во сегашната генерација, која покрај тоа што е поцврста, доби и одредена сериозност со која може да се освојат први места на компаративните тестови - нешто што ретко се случувало претходно на Mini.

На пример, Mini Cooper S Countryman сега добива поени со целосна флексија, многу внатрешен простор и практичен багажник. Покрај тоа, неговата изработка стана поиздржлива, а контролата на функциите е организирана појасно - барем што се однесува до инфозабавниот систем. Многу добри работи, иако не се мешаат во традиционално маѓепсувачкото ракување со моделот - сите ќе помислат. Но, излезе дека Кантримен отишол предалеку. Поради палавото и грубо управување, го крши неговото праволиниско движење и наместо динамика ја зголемува брзината на управувањето. Можеби ќе ви се допадне тоа, како и услугата за назад и веројатно дури и го очекувате тоа од Mini. Меѓутоа, во секојдневниот живот ваквото однесување често е досадно, особено затоа што оваа хиперактивност е придружена со недостаток на удобност при возењето поради тесното подвозје.

Јасно е дека ова е дел од основната идеја на Cooper S, како и моќните 192 коњски сили на дволитарскиот турбо мотор, кој е поврзан со седумстепен менувач со двојна спојка во тест автомобилот. Навреме и прецизно ги менува брзините и му дава на Mini брзина која според измерените вредности речиси не е инфериорна во однос на темпото на малку помоќниот, но многу полесен Kia XCeed и субјективно дури и ја надминува. Сепак, овој мотор постигнува во однос на потрошувачката (8,3 l / 100 km), а Countryman во целина - и по цена и во многу поголема мера. Со споредлива конфигурација, во Германија чини речиси 10 евра повеќе од Kia XCeed и Mazda CX-000. А фактот дека ова е најстариот од трите модели се гледа и од некои празнини во системите за поддршка - на пример, нема предупредување дека автомобилот е во мртва зона.

Кажи ми, нели е симболично? Бидејќи патувајќи, Кантримен ненајавуваше двајца новодојдени на патот кон успехот.

ЗАКЛУЧОК

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 поени).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 тивко ја носи наградата дома. Моделот победува во ефикасност, одлична ергономија, лесна употреба, пријатен комфор и висок квалитет.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 поени).XCeed 1.6 T-GDI е уште подобар автомобил од Ceed - со цврсти квалитети за секојдневна употреба, моќен погон и ниска цена со дарежлива опрема и гаранција.

3. Мини Купер С Кантримен (405 поени).Што се случи? По високата цена и вредност, Купер го загуби сребрениот медал. Исклучителен талент, но сега повеќе со флексибилна кабина отколку бурно ракување.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ахим Хартман

Дома " написи " Ќорци " Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle