KIA Sportage од втора рака: враќање на проблематичните корени
За разлика од моделот од првата генерација, кој не се разликуваше по техничкото здравје и долговечноста, втората генерација на Kia Sportage стана вистински стандард за доверливост, заменувајќи ја рамката и задната оска-греда со носечко тело и независна суспензија на сите тркала. Уште повеќе изненадува фактот што во третата реинкарнација, без многу структурни промени, кросоверот повторно се покажа како доста проблематичен и скап за работа.
Првите знаци на болест може да се најдат директно на телото на користениот Sportage од трета генерација, произведен од 2010 година. Хромираната облога на деталите за надворешниот декор отекува и заостанува по првата зимска сезона.
Издржливоста на бојата исто така остава многу да се посакува. Предниот дел од каросеријата, особено хаубата, е покриен со бројни чипови и гребаници со завидна брзина. Ова е најтипично за автомобили обоени со обичен емајл - практиката покажува дека примероците со металик се поотпорни на надворешни влијанија. Точно, самиот метал на каросеријата е сосема сигурно заштитен - 'рѓата не се појавува на местата на оштетување дури и во автомобилите од првите години на производство.
Вратите, дури и кај релативно свежите Sportages, се затвораат со пристоен напор и никако неверојатно татнеж. За да бидеме фер, забележуваме дека на новите кросовери, вратите тешко се затвораат. Досадно штракање при движењето на капакот на багажникот - и, со текот на времето, музичката придружба, непријатна за слух, само се засилува. За да ја излечите оваа мала, но досадна болест, доволно е да ја наместите бравата на петтата врата.
Во исто време, би било корисно да се залепат парчиња заптивната смеса околу бравата на потпирачот за рака, која е главниот извор на „штурците“ во кабината.
Кога купувате користен Sportage, внимателно проверете ги предните седишта и, особено внимателно, на возачот. Факт е дека перничето за седиштето е многу изнемоштено, брзо се трие до дупки. Дилерите дури се обидоа да инсталираат специјална заптивка помеѓу рамката и тапацирот на седиштата. Сепак, ниту тоа не траеше долго. Седиштата станаа навистина „помошни“ само на рестилизираните автомобили што се појавија до есента 2013 година.
Не го игнорирајте електричниот подвижен покрив, кој има лоша навика да се заглавува во водилките поради кревкоста на конструкцијата. Според законот на подлоста, најчесто се заглавува на отворена положба и во студената сезона. Нов јазол е прилично скап - од 58 рубли, не сметајќи ги трошоците за инсталација.
Ветробранските стакла не се разликуваат по јачина (од 18 до 000 рубли). Тие често пукаат во студената сезона, а почесто тоа се случува со оние што се опремени со загреани четки во зоната за одмор на бришачите.
Сите Sportage официјално продадени во Русија беа опремени исклучиво со дволитарски „четири“: бензин од 150 коњски сили и турбодизели со капацитет од 136 и 184 литри. Со. Лавовскиот дел од користените кросовери од KIA на нашиот пазар паѓа на модификациите со бензински мотор. Водејќи го своето педигре од старата и сигурна единица Mitsubishi со индекс 4B11, моторот Tetha II се разликува од својот претходник првенствено во алуминиумски блок - ова решение се користи кај скоро сите модерни мотори. Како и да е, одржливоста на корејската „четворка“ како резултат значително се намали - со гребење на огледалото на цилиндерот, блокот едноставно целосно се менува. Во исто време, леано железо може да биде досадно за да ги поправи димензиите, и тоа повеќе од еднаш.
На 70-000 км, искрено треба да ги смените истрошените хидраулични спојки на фазните менувачи - има два од нив, секоја чини 80 рубли. Точно, на почетокот на 000 година, делот беше модернизиран, со што се зголеми неговиот животен век.
Но, сето тоа се цвеќиња, бобинки ќе бидат напред: моторот е исклучително баран за квалитетот и нивото на моторното масло. Морам да кажам дека нема извонредни карактеристики и мора активно да се одвртува за да добие повеќе или помалку нормално забрзување. И на 3500-4000 вртежи во минута и погоре, „четворката“ почнува интензивно да голта масло. Долгото возење во овој режим доведува до гладување на моторното масло, што е полн со долготрајни поправки или дури и замена на единицата. Затоа, Корејците во 2011 година објавија модифициран мотор со картер, чиј волумен беше зголемен од 4 на 6 литри.
Има помалку поплаки за дизелите. Како прво, пумпата за гориво под висок притисок по цена од 50 рубли или повеќе страда од лошо дизел гориво. Турбината, за која ќе треба да платите од 000 рубли, речиси гарантирано ќе издржи до 40 km, а често и подолго. Ако полните гориво со висококвалитетно гориво, тогаш работниот век на овие компоненти значително се зголемува.
Петстепен мануелен менувач, како шестстепенот што се појави во 2011 година, не дава причина за загриженост. Меѓутоа, при замена на куплунгот кај дизел верзиите, можеби ќе треба да се ажурира замаецот со двојна маса. И за тоа бараат крајно нескромна сума: од 52 рубли за верзијата со 000 јаки и од 136 за верзијата со 70 сили.
„Автоматскиот“ со шест ленти е доста сигурен - сепак, подложен на ригорозна промена на маслото на секои 60 километри, инаку ќе треба да се збогувате со телото на вентилот за 000 рубли и пакет со спојката пред време. Но, Корејците уверуваат дека овој уред е без одржување!
Активното возење со остри стартувања и сопирање брзо ќе го заврши конверторот на вртежниот момент вреден 66 рубли. Со возраста, од нечистотија и влага, електрониката за автоматска контрола на менувачот почнува да се вади: вентилите и соленоидите висат, сензорите откажуваат.
Не сака процедури за вода и пренос на сите тркала. Од влагата што влегува внатре, електромагнетната спојка брзо станува неупотреблива, чија цена се движи од 35 до 000 рубли. Поради корозија, ги отсекува и шините на средното вратило. Навистина, Корејците брзо работеа на бубачките, а на автомобили помлади од 60 година, овие рани беа излечени. Сепак, кутијата за пренос може да биде сè уште загрозена, во која, поради неквалитетните заптивки за масло и заптивки кои дозволуваат вода да помине низ, шилките се истрошуваат со текот на времето.
Во целосно независна суспензија, треба да обрнете внимание на амортизерите, кои во првите автомобили почнаа да тропаат веќе за 10 км. Многу сопственици ги менувале под гаранција неколку пати. Задните пружини не заостанаа многу зад амортизерите, попуштајќи до 000 km. Во овој случај, препораките се едноставни: препорачливо е да ги смените пружините и амортизерите за делови од познати производители, а потоа можете да заборавите на проблемот.
Сепак, на рестилизираната верзија на Sportage, корејските инженери темелно ја размрдаа целата суспензија, така што нејзината сигурност значително се зголеми. Иако главните конкуренти, како Toyota RAV-4 или Honda CR-V, автомобилот сепак паѓа во овој параметар ...
Патем, во споредба со „јапонците“, Sportage има многу повеќе поплаки за електричниот дел. Електронските системи за активна и пасивна безбедност се мопење, контролната табла, мултимедијата, паркинг сензорите и системот за влез без клуч се кабриолет.
Генерално, со релативно прифатливи цени за резервни делови, тие ќе мора да се менуваат доста често, што, се разбира, не ја зголемува атрактивноста за купување на третата генерација на Sportage.
