KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
содржина
Kia Soul, заедно со Daihatsu Materia (за жал, не се продава добро овде), започна револуција што може да даде нов поттик за дизајнот на автомобили. Погледнете уште еднаш на водечката фотографија од тест душата: недостатокот на свежа форма на овој автомобил, се разбира, не може да се обвини. Душата (душата како душа) ги раздвојува луѓето: или веднаш ќе се за inубите во неа, или никогаш нема да ја сакате. Вие сте последниот, барем со искуство, во малцинство.
Се сеќавате на тестот за Citroën C3 Picasso во број XNUMX оваа година? Францускиот волшебник навистина е директен конкурент на новодојдениот од Кореја, но двете машини се толку различни што е многу тешко да се споредат. Тие се навистина блиски по големина, но нивната намена е сосема поинаква.
Ако C3 Picasso сака да биде семеен автомобил кој разгалува првенствено со флексибилноста на просторот за патници и багаж, Душата е целосно беспомошна во овој поглед. Нема доволно багажникот и задната клупа е неподвижна. Додека C3 Picasso има маси во вториот ред и дополнителни внатрешни ретровизори за контрола на она што се случува во задното седиште (деца!), The Soul е пред се добро опремен со најновите електронски уреди за забава.
AUX, iPod и USB портите ја комплетираат пријатната црвено -црна мешавина од внатрешноста и надворешноста. И додека C3 Picasso е удобен, Kia Soul е главно задоволство за возење. Исто така, е скапо, бидејќи тие не сакаа да слушнат во Кореја дека нудат слабо опремено возило по пониска почетна цена.
Тешко дека ќе го пропуштите на пат. Тестот беше напишан прекрасно, како петгодишно дете да си игра со цвеќиња, па дури и прекрасно додадените вентилациони дупки околу страничните трепкачи не беа лоши. Добивме впечаток дека повеќето случајни набудувачи претпочитаат рамни и скратени светли површини.
Иако видов црно во продажниот каталог, ова е исто така вистинска убавина. ... Тест-автомобилот имаше и 18-инчни тркала под кои (за чудо) ниту 15-диск сопирачките не изгледаа изгубени. Но, големите бандажи (најчесто 16 или XNUMX инчи) во комбинација со гуми со низок профил help помагаат на Душата неверојатно како мазни површини на патот, но не и испакнатини на патот.
Haveе треба да го притиснете воланот посилно за секоја дупка, а бучавата од под тркалата одеднаш ќе се појави во внатрешноста на кабината, која не беше на новиот асфалт. Погонскиот волан е електрично контролиран поради помалата потрошувачка на гориво, работи предвидливо и условно спортски.
Истото е и со возачкото седиште: кога воланот би бил доволно подвижен во надолжната насока, веднаш би напишал дека ергономијата на овој автомобил е одлична, така што треба премногу да ги фатите рацете за Душата да заслужи таква проценка. Дури и внатре, ќе ве разгали и визуелно (бои) и дизајн (клучни форми).
Има доста кутии и места за складирање работи, иако сите кутии може да се користат само условно, бидејќи предметите се лизгаат во нив. И оваа дупка во горниот дел на централната конзола ми остана непозната до крајот на тестот. За што може да послужи - можеби идеалната точка за прицврстување на тенџере?
Ние, се разбира, се пошегувавме малку за ова, но дефинитивно препорачуваме да не ставате на полиците големи и тешки работи (добро, тестниот воопшто немаше задно стакло, туку беше затемнет), кои дејствуваат како проектили на патот несреќи. Тушот е претежно многу добро опремен.
Сите верзии имаат шест воздушни перничиња и ESP стабилизација, прекин на горивото и автоматско отклучување во случај на судир, па кога се комбинираат со крут кафез и стуткани делови од телото, се чувствувате безбедно како дома на вашето седиште. Единствената загриженост за безбедноста (како што беше случајот со автомобилите Kia) е со гумите: ако се суви, гумите Nexen не ги исполнија нашите критериуми на влажен пат. Штета и неприфатлива заштеда за цената.
И покрај променливото време на вентилите, алуминиумскиот мотор не е револуционерен, но е многу пријатен придружник на секојдневните крстарења. Додека бензинската верзија на Соул има само петстепен менувач, ние не го пропуштивме шестиот во вообичаеното возење.
Бучавата исто така е доста поднослива при брзини на автопатот, што може да се припише на релативно добрата звучна изолација, како и добриот звучен систем во кабината, бидејќи е тешко да се одолее на звукот на „ликвидација“. Ја пропуштивме шестата брзина само затоа што беше многу пријатно да се вози. На пат со кривина, моторот ќе има пријатно истегнување (иако не може да се пофали со флексибилност), менувачот среќно се префрла од брзина на брзина, а возачот лесно ќе контролира што се случува, и покрај послабите гуми.
Шасијата (платформата редизајнирана од Kia Rio или исто така користена во Hyundai i20) е толку предвидлива, и покрај полуцврстата задна оска, што дури и кога се лизгате нема да се чувствувате како да сте само патник зад воланот. Можеби ви треба само подобар серво-систем, бидејќи често виновни се системите со електричен погон: работи добро додека вртите, единствениот недостаток е на почетокот на кривината, кога системот забележливо се буди. Накратко, малите промени на воланот можат да ги збунат чувствителните возачи.
Kia Soul е малку нетипичен за Kia - забавен автомобил. Многу повеќе од само убава слика. Скромните недостатоци не го расипуваат добриот впечаток што го остава зад воланот, иако неговата мисија не е семејниот печат, како што би рекле на прв поглед, а по кој блескаат ривалите. Изгледа како добро познатата Рубикова коцка, измислена во 1974 година од унгарскиот скулптор и пронаоѓач Ерно Рубик: многу пријатна забава, но само условно. И на крајот те поробува.
Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Господар на податоци
| Продажба: | Киа Моторс Адриа Груп доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17.690 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18.090 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 93kW (126 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална брзина: | 177 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - напред поставен попречно - зафатнина 1.591 cm? – максимална моќност 93 kW (126 КС) при 6.300 вртежи во минута – максимален вртежен момент 156 Nm при 4.200 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински потпори, двојни жици, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 10,5 - газ 48 m – резервоар за гориво XNUMX l. |
| Маса: | празно возило 1.179 kg - дозволена бруто тежина 1.680 kg. Перформанси (фабрички): максимална брзина 177 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,0 - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранец (20 Л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / Состојба на километража: 5.804 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,8 секунди ( 126 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 15,0 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 20,5 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 174 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,4m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 35dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (295/420)
Некој е веќе испечен на првите фотографии, некој се заљубил во него од прв пат, а други воопшто не сакаат да слушнат за него. Kia Soul е автомобил кој често е предмет на дискусија во хотелите бидејќи мислењата се различни. Затоа, верувајте ми, ова не е само необично, туку и добро!
Надворешност (14/15)
Плоштадот е прекрасен, велат во Киа, и во најголем дел му придаваме големо значење.
Внатрешност (94/140)
И покрај тоа што е модерна, внатрешноста е најлошиот дел од автомобилот. Па, повеќе отколку на предните седишта, треба да ги трпите задните и кога го товарите багажот. Импресионира со својата изработка.
Мотор, менувач (44
/ 40)Пристоен мотор, иако флексибилноста не е добра работа. Благодарение на големите тркала, шасијата е премногу крута, добра (само пет-брзинска) трансмисија.
Перформанси при возење (55
/ 95)По дождот, гумите испумпаа, но веднаш шасијата беше во неутрална положба. Малку полошо чувство при сопирање и стабилност на насоката.
Изведба (20/35)
Сосема доволно, иако декларираниот дволитарски мотор и можеби дури и турбодизелот 1.6 CRDi VGT повеќе би му одговарале.
Безбедност (37/45)
Добро опремени со безбедност, иако тоа значи и повисока основна цена.
Економија
Повисока цена (со добра опрема), просечна потрошувачка на гориво и добра гаранција. За жал, Kia не дава гаранција за мобилни телефони.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
изработка
богата стандардна опрема
Преносливост
големина на барел и флексибилност
нема надолжно движење на кормилото
удобност благодарение на тркалата од 18 инчи
влажни гуми
основна цена
