KIA Sorento 2.5CRDi EX

Нема потреба причините за ова да ги барате во лупа. Точно е дека Sorento е произведен во 2002 година, но сега беше подложен на голем ремонт што го промени неговиот изглед (нов браник, хромирана маска, различни тркала, фарови позади почисто стакло ...). Толку многу што SUV-то на Kia с still уште изгледа елегантно-спортски-off-road.

Исто така, има нови предмети во внатрешноста (подобри материјали, други метри), но суштината е во ажурираната технологија. Корејците постигнаа значителен напредок, вклучително и со почитување на стандардот Еуро 4 под хаубата. Веќе познато

2-литарскиот турбо дизел со четири цилиндри има 5 проценти поголема моќност, како и поголем вртежен момент, сега 21 Nm. Во пракса, 392 „коњи“ излегуваат како многу здраво стадо, што исто така може да ја направи Сорента учесник во првиот напад на автопатот. Лесно развива брзина од 170 километри на час, а во продажните каталози, некои брилијантни податоци за забрзување од нула до 180 километри на час (100 секунди) се чини дека се печатна грешка по практичен експеримент.

Чувството е дека растојанието до 100 km/h минува за помалку од 12 секунди. Ажурираната единица во никој случај не дава чувство на неухранетост и ве убедува да ја прифатите како своја. Исто така, поради вртежниот момент што ни доаѓа при влечење приколка (соренто меѓу експертите) и при возење нагоре (на кал, снег или целосно суво) по угорница. Додека моторот е сè уште еден од најгласните, тој го надополнува со добра флексибилност. Во тестот Соренто, имаше уште една новина во конфигурацијата - петстепен автоматски менувач.

За менувач што работи без шеста брзина на автопат (помала жед, помалку бучава!), Авто -поместувањето не е проблем бидејќи времето на одговарање е соодветно. Истото важи и за рачни промени на брзината, каде што доцнењето помеѓу командата и вистинската промена на брзината е сосема прифатливо. Во врска со крцкањата или недоразбирањата, бидејќи менувачот не одговара на желбите на возачот (пр. При претекнување), се чини дека оваа област има уредна мансарда за Соренто. Тој има само еден лош партнер: суспензија.

Додека и амортизерите и пружините се посветени на надградбата, Соренто с puts уште ги нагласува асфалтните испакнатини и, со индиректното подесување на воланот, ви дава храброст, особено на рамнина. Делува како пристојно возило зад свиоците, но тоа не е трка, за која возачот и патниците можат да научат по неколку побрзи кривини, во кои Соренто се навалува повеќе од поголемиот дел од конкуренцијата. Сепак, во однос на ракувањето е подобро од она на многу помлад конкурент.

Можете исто така да го исклучите системот ESP, кој брзо реагира и понекогаш доста забележливо ја поправа насоката на патување на Соренто. Особено го препорачуваме на отворена трака или количка, каде што споменатата суспензија со меко прилагодување излегува дека е многу добредојдена. Возењето по земјен пат е с уште убедливо. Останатите техники се повеќе или помалку познати и тестирани: погон на четири тркала со менувач, а исто така е можно да се купи задна диференцијална брава.

Во внатрешноста на тестот Sorrento, електронски прилагодливо возачко седиште, електрична дополнителна опрема (префрлање на сите четири странични прозорци и ретровизори), загреани предни седишта, кожен пакет, двозонска клима, контрола на патувањето, аудио-видео систем на Kenwood со Навигацијата на Garmin беше инсталирана. . Остануваат некои недостатоци. На пример, само волан со прилагодување на висината, испакната надворешна антена што предизвикува двобој на гранки и вграден компјутер што Sorento сè уште го има, но е на помалку соодветна локација, до светлата за читање и вклучен. Главната работа е што не е расфрлана од податоците: нема просечна вредност, нема тековна потрошувачка, го покажува „само“ опсегот со преостанатата количина на гориво во резервоарот, насоката на движење (S, J, V, Z) и податоци за просечната брзина на движење.

Соренто не е теренец каде што можете да седите во калливи чизми и да го фрлите саботниот улов во багажникот. Внатрешноста е премногу модерна за вакво нешто, а багажникот е премногу добро осмислен. Посебен отвор на капакот на багажникот (дури и со далечински управувач!) Дизајниран да пополни не многу голем багажник со производи. Задното седиште се дели во сооднос една третина:две третини и се преклопува на земја за да обезбеди багажник со рамно дно. Се чини дека Корејците мислеа на патниците од Соренто бидејќи има многу простор за складирање, совозачката кутија може да се заклучува, а има две прегради за очила над главите на совозачите. Копчето го отвора и капачето за полнење.

Половина од караница

Фото: Алеш Павлетиќ.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	31.290 €
Цената на моделот за тестирање:	35.190 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална брзина:	182 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	11,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбодизел – зафатнина 2.497 cm3 – максимална моќност 125 kW (170 КС) при 3.800 вртежи во минута – максимален вртежен момент 343 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 5-брзински автоматски менувач - гуми 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Капацитет:	максимална брзина 182 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.990 kg - дозволена бруто тежина 2.640 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.590 mm - ширина 1.863 mm - висина 1.730 mm
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 80 л
Кутија:	900 1.960-л

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Сопственост: 50% / Читање на метар: 30.531 км
Забрзување 0-100км:	12,0s
402 метри од градот:	17,9 секунди ( 122 km/h)
1000 метри од градот:	33,2 секунди ( 156 km/h)
Максимална брзина:	182 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	9,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,3m
AM табела:	41m

оценка

• Со новите конкуренти кои веќе беа и ќе бидат на пазарот, ажурирањето е сосема логично. Соренто има прилично моќен турбо дизел мотор, солиден автоматски менувач, ги надминува некои конкуренти со подобра теренска поддршка, неговата цена с still уште е солидна (иако не ефтина), а удобноста е подобрена. Натпреварувачите треба да бидат претпазливи за наследникот на Сорент!

Ние фалиме и укоруваме

друго интересно гледиште

опрема

локации за складирање

погон на четири тркала и менувач

умерена удобност при возењето

мека шасија

агилност при голема брзина

навалување на телото во свиоци (побрзо возење)

мало стебло

инсталација и генијалност на вградениот компјутер