Kia Cerato 1.6 16V ex
содржина
Ве молиме, не почнувајте да се гадите. Во Kia, тие направија голем чекор напред во последниве години. Речиси без исклучок, нивните производи станаа поатрактивни, технолошки и квалитетни. Не верувате? Седнете кај Серата.
Точно, тој не може да го скрие своето потекло. И ние мора да се согласиме со ова. Надворешните линии се премногу азиски, а 15-инчните тркала се премногу мали за да се сместат под чадорот на некој од европските производители. Дури и за лаик. Сепак, мора да признаеме дека формата не е толку погрешна. Поточно, големите задни светла и спојлерот на капакот на багажникот (достапен со доплата) се детали кои овозможуваат подинамична слика.
Патничкиот простор е друга приказна. Општо земено, светлите нијанси на сиво даваат повеќе топлина отколку спортско. Дека автомобилот во никој случај не е спортист покажуваат и воланот, мерачите и сите прекинувачи. Сите тие се премногу големи за да зрачат со спортски амбиции. Сепак, тие ќе бидат воодушевени од постарите или сите оние чиј вид може малку да ги поткопа. Бидејќи тие се лесни за читање или дофат навечер. Можеби ќе бидете изненадени од многуте фиоки и фиоки кои, благодарение на гуменото дно, не само што ја извршуваат функцијата на присуство, туку и практичноста за користење.
Додадете на тоа добро прилагодливо возачко седиште и волан, релативно генијално задно седиште и речиси пословичен богат пакет, и можете да верувате дека внатрешноста на овој автомобил евоцира се што би очекувале од патниците. Единствениот услов е марката на колата да не ви пречи. Kia сè уште предизвикува чудна конотација кај Словенците. И тоа е она што најмногу збунува. Застанете малку и погледнете уште еднаш во палетата на Kia. Соренто, Пикатно, Серато. . Ако продолжат во истиот дух како што почнаа, тогаш ќе успеат. Притоа, сепак, тие ќе мора да му се заблагодарат на голем дел од најголемиот корејски производител на автомобили, Hyundai, за што сега се цврсто на нивна страна.
Затоа, не можеме да зборуваме за тајната на успехот. Како и многу производители на автомобили, сличен потег е направен во Кореја. Ова значи дека тие се здружиле (читај: Hyundai го купи Kio) и имаа намера да ги намалат трошоците на прво место. Особено во развојот. Затоа, многу позајмени компоненти може да се најдат на Церат. Но, не сите. Нека не ве лажат информациите за меѓуоскиното растојание. Ова е исто како и Hyundai Elantra, така што Cerato седи на понова и технолошки понапредна шасија.
Посебната суспензија напред има помошна рамка и наместо полу-цврста оска одзади, Cerat има индивидуално монтирани тркала заедно со ногарки, надолжни и двојни странични шини. Сигурно е фер да се запрашаме како Киа може да се пофали со понапредна и поскапа шасија на пазарот од Елантра. Сепак, како и многу неразбирливи прашања, и ова веројатно има логичен одговор. Малку да се шпекулира, шасијата на која седи Cerato денес е основа за новата Elantra.
Повеќето од преостанатите делови се очигледно Hyundai или Elantra. Опсегот на мотори е ист кај двата модели. Содржи два бензинци (1.6 16V и 2.0 CVVT) и еден турбо дизел (2.0 CRDi). Исто е и со менувачите. Сепак, како корисник, никогаш нема да го забележите ова, ниту фактот дека Cerato е на понова шасија.
Релативно малите тркала од 15 инчи, средните гуми (Sava Eskimo S3) и суспензијата близу до удобноста ја замаглуваат техничката слика на шасијата. Cerato с still уште се наведнува на кривини и му дава на возачот прилично недоверливо чувство кога брзината е преголема. Затоа, нема смисла да се преувеличува брзината. Ова, пак, јасно кажува за каков тип на возач и стил на возење служат најновите производи на Kia.
Поентата е дека овој автомобил, ако не барате премногу од него, прави изненадувачки пријатно возење. Моторот е доволно моќен за возачот со просечни напори, преносот е пристојно прецизен (с we're уште не сме навикнати на тоа на Kia), безбедносниот пакет вклучува четири воздушни перничиња, ABS и активна перница за возачкото седиште. Интересно, внимателниот центар конзола и богата опрема.
Но, тогаш таков Cerato е близу до цената на европските конкуренти.
Матеви Корошец
Фото: Алеш Павлетиќ.
Kia Cerato 1.6 16V ex
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 15.222,83 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.473,21 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 77kW (105 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1599 cm3 - максимална моќност 77 kW (105 КС) при 5800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 143 Nm при 4500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 186 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, пружински потпори, две попречни шини, надолжни шини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задна ролна – обем на тркалање 10,2 m. |
| Маса: | празно возило 1249 kg - дозволена бруто тежина 1720 kg. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L), 1 воздушен куфер (36 L), 1 куфер (68, L), 1 куфер (85,5, XNUMX). л) |
Нашите мерења
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Сопственик: 67% / Гуми: 185/65 R 15 T (Сава Ескимо S3 M + S) / Читање на метар: 4406 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,1 секунди ( 125 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 33,2 секунди ( 157 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,3s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 19,7s |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 11,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (264/420)
Kia направи големи чекори во последните години. Само погледнете ги Соренто, Пиканто и, последно, но не и најмалку важно, Сурата ... Ова корејско растение ги заслужува сите пофалби. Затоа, многумина нема да бидат задоволни со цената. Тие исто така се промовираат и во некои модели веќе флертуваат со европските конкуренти.
Надворешност (12/15)
Сепак, не треба да се занемари фактот дека Церато флертува со Европа.
Внатрешност (101/140)
Салонот е пријатен и со доволен квалитет. Расеан од прилично мало стебло.
Мотор, менувач (24
/ 40)Моторот и менувачот не се скапоцени камења на технологијата, но си ја вршат работата како што треба.
Перформанси при возење (51
/ 95)Технолошки напредната шасија прикрива мали тркала, гуми и (премногу) мека суспензија.
Изведба (20/35)
Ништо шокантно. Основниот мотор е дизајниран првенствено за да ги задоволи потребите на возачите од средна класа.
Безбедност (28/45)
Има ABS, четири воздушни перничиња, активно воздушно перниче на возачкото седиште, пет појаси, ...
Економија
Тој нуди с everything што имаат да понудат европските конкуренти, но на крајот неговата цена е многу висока.
Ние фалиме и укоруваме
богата опрема
чувство внатре
технолошки напредна шасија
производство
внатрешноста сака роса
(исто така) мека суспензија
губење на вредноста
тесен отвор помеѓу багажникот и патничкиот простор
