Kawasaki ZRX 1100
Воведот во супер велосипедите е само за да се илустрира колку далеку отишле потеклото на мускулите и моторите кои одат под имињата XJR, GSX, веројатно CBR и нашиот сегашен дел од ZRX. Го возев овој Кавасаки во Франција, беше нов и беше во сопственост на француски агент Кавасаки. Но, јас би бил посреќен ако ми понудат автомобил во зелената џунгла од Лосон, а не црн.
Се сеќавате? Во бивша Југославија само Игор Акрапович знаеше низ што минуваат Американците, а тој самиот презеде такви чекори - од конверзија до трки. Денес, словенечкиот пазар на мотоцикли сè уште реагира како мртов коњ, и затоа (сеуште?) мислиме дека мотоциклистите не ги сакаат овие добро изградени велосипеди со класичен спортски дизајн.
И, се разбира, ажурирана технологија за одржување на рамката, суспензијата, сопирачките, гумите и фаровите во согласност со времето и построгите критериуми. Прекрасните пластични спортисти од последната деценија н have научија на непријатни тркачки позиции, прилично барајќи карактеристики на возење и, се разбира, компетентна грижа. Понекогаш беше поинаку.
Пластиката е минималниот оклоп околу тврдите правоаголни фарови и бутовите околу седиштето. Затоа вниманието на прво место го привлекува црно обоениот мотор, префинето парче метал со 16 вентили, убаво осветлени ребра и моќен издувен систем. Ова сугерира околу 100 КС. и околу 100 Nm вртежен момент. Машината од 1052 кубни метри изгледа со воздушно ладење, но се капе во вода.
Ако производствената верзија ви изгледа непристојно, можете да барате издувни цевки од ZZ-R и Akrapovic, инјектори на Dynojet. ... Мислам дека ќе целиме и за 150 коњски сили. Внатрешната четворка доаѓа од ултра-брзиот ZZ-R1100, освен што има полна целосна влечење од низок до среден опсег и пет-брзински, хидраулично контролиран менувач на спојката за кој не е потребна шумска рачка.
Колку помалку летаат 280 км / ч, не знам, бидејќи на 220 км / ч ми ги скинаа џебовите и сакав да ја искинам погрешно наместената ендуро јакна. Максималната брзина во овој случај, се разбира, не игра значајна улога, бидејќи аеродинамичката заштита е минимална. Се зема предвид колку ефикасно spверот ве плука за следниот свиок.
Дури и двојно затворената тубуларна рамка е јасно видлива, а смелата класична (прилагодлива) суспензија е исто така јасно видлива, откривајќи ги клиповите со шест клипови на дискови од 310мм. Зарем пар класични шокови на Кајаба на тубуларните вилушки на тркачката слава не е празник за очите?
Свиткани на широко седиште, ќе ги најдете автомобилите од 750 кубика. Видете - ова се мопеди. Прекрасно дизајниран резервоар за гориво меѓу вашите нозе, да, како покривот на автомобилот. Па, таква машина не е кил, иако тежи 222 кг во сува форма. Седи многу добро, а воланот може да биде уште порамен. Но, каква непријатност.
Кога ја наместив суспензијата на повеќе досадни перформанси, јас бев крал на крајбрежните и планинските патишта. Нема потреба од големи брзини на врвот на свиокот, што, покрај тоа, бара чувство на контакт со патот и ризик, таму е неопходно ѓаволот да се движи непречено кога ќе го вклучите гасот. И овој квик се движи балистички. И не бара возење. Простете малку двоумење кога влегувате во свиок, не протестирајте ако ја допрете рачката на сопирачката среде агол.
Се додека не се одземе возачката дозвола, отпорот на воздухот останува прифатлив. И не е толку тешко да се пресечете покрај пристаништето ако се сопнете на дупка во асфалтот. Тоа е корисен мотоцикл - дури и за двајца.
Слушнав дека вистинскиот купувач на ваква кола е средовечен човек со наводно успешна кариера зад себе. Тој има уреден однос и со сопругата. Прочитај го последното ако сакаш.
Kawasaki ZRX 1100
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - течно ладење - 2 надземни брегасти вратила (DOHC) - 16 вентили - 4x keihin CVK 36 карбуратори, eurosuper OŠ 95 гориво
Дијаметар на дупка x: 76 x 58 mm
Износ: 1052 cm3
Компресија: 10 1:1
Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 5-брзински менувач - синџир
Рамка: двоен, затворен, челичен цевчест - меѓуоскино растојание 1450 mm - агол на глава 25 ° - предок 103 mm
Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка f 43 mm - задна алуминиумска тубуларна триаголна вртлива вилушка, пар класични прилагодливи гасни амортизери
Гуми: напред 120 / 70ZR17 - заден 170 / 60ZR17, марка Bridgestone
Сопирачки: преден 2x диск f 310 mm со 6-клипен дебеломер заден диск f 250 mm со 2-клипен дебеломер
Јаболка на големо: должина 2120 mm - ширина 780 mm - висина на седиштето од земја 800 mm - резервоар за гориво 20 l - тежина (суво, фабрички) 222 kg
Претставува и продава:
ДКС доо, Јошице Фландрија 2, (02/460 56 10), Марибор.
Митија Густинчич
ФОТО: Урош Поточник
Техничка информација
мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - течно ладење - 2 надземни брегасти вратила (DOHC) - 16 вентили - 4x keihin CVK 36 карбуратори, eurosuper OŠ 95 гориво
Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 5-брзински менувач - синџир
Рамка: двоен, затворен, челичен цевчест - меѓуоскино растојание 1450 mm - агол на глава 25 ° - предок 103,5 mm
Сопирачки: преден 2x диск f 310 mm со 6-клипен дебеломер заден диск f 250 mm со 2-клипен дебеломер
Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка f 43 mm - задна алуминиумска тубуларна триаголна вртлива вилушка, пар класични прилагодливи гасни амортизери
Тежина: должина 2120 mm - ширина 780 mm - висина на седиштето од земја 800 mm - резервоар за гориво 20 l - тежина (суво, фабрички) 222 kg
