Кавасаки верзија
Така, Версис доаѓа во вистинско време, ако не и во екстремно време. До неодамна, Кавасаки го нудеше KLV 1000, реплика на турнус ендуро на Сузуки V-Strom 1000, но тоа повеќе не е случај; имаше и голем јаз во средната класа, 650 кубика. Стариот KLE 500, кој инаку беше бестселер во последната деценија и покрај обновувањето, отсекогаш му било потешко да ги скрие годините и да ги следи конкурентите.
Да бидеме искрени, ви веруваме дека веќе на претставувањето на мини-роудстерот Kawasaki ER-6n и спортскиот туринг ER-6f, се шушкаше за ендуро туринг или еден вид супермото мотоцикл. Како што видовме минатата есен, навестувањата беа на место - и еве велосипед со срцето на ER-6n/f во неговото јадро, како и работа на необичен дизајн кој јасно се движи напред на маршот на Кавасаки. Па, дали на луѓето им се допаѓа ваква смело дизајнирана маска со многу светлина, времето ќе покаже. Можеме само да го изразиме нашето субјективно мислење во корист на оваа разлика. Зошто сите мотоцикли мора да бидат исти? Малку свежина не боли.
Значи, двоцилиндричен мотор од 650 кубни сантиметри во линија. Cm се користи по трет пат, и ние се осмелуваме да кажеме дека можеби ќе можат да постигнат најголем успех со овој модел (иако ER-6n добро се снаоѓа во странство). Верси добро го исполнува своето име. Откако седнавме со правилното високо седиште, ни беше јасно дека со ергономијата наменета за возач со просечна висина, тие завршуваат во црно. Седејќи исправено и опуштено, нема каде да се почувствува принудната неприродна поза, што е одлично за патникот за долги патувања. Може да се користи и за двајца, бидејќи совозачкото седиште е исто толку удобно како и возачкото. Рачките и рачките се на вистинското место за сигурно држење. Исто така, треба да ги пофалиме прилагодливата спојка и рачката на сопирачката. Тоа е малку внимание што значи многу, особено за оние со малку пократки прсти.
Поставувањето на едноставни, добро опремени инструменти е исто така многу добро, а добрите ретровизори го додаваат завршниот допир. Добрите чувства продолжуваат и откако Верси ќе почне да се движи. Чувството за стискање е добро, но она што е најимпресивно е леснотијата на самиот велосипед. Овој е крајно непотребен и послушен на воланот. Но, за да не помислите дека тој е само kindубезен и алчен како овца! Со цврст гас, кафезот од верверица под моторот емитува поостар гас и Верси забрзува со поживо темпо.
Вртежниот момент и постојаното зголемување на моќноста на моторот се причините поради кои добивме толку големо задоволство при возењето. Неговите 64 „коњи“ се добра доза на моќ, погодна и за почетници и за искусни јавачи. Тоа е мотоцикл
имено, с but освен досадно. Лесно ги надминува обичните рурални патишта, а истото може да се каже и за градскиот сообраќаен метеж, но најдобро од с where, каде што патот се намотува во асфалтна змија околу свиоците.
Тука тој се претвора од турнески ендуро во забавен супермото. Со голем резервоар за гориво од 19 литри, очигледно е дека Кавасаки се грижел за удобноста на вистинскиот патник. Без запирање, ќе возите 480 километри со Верси во нормален сообраќај (по селски пат, троши четири и пол литри). Се надеваме дека ќе се обложиме дека повеќето од неговите возачи застануваат рано за да се освежат малку, или сувото грло ќе го престигне резервоарот за суво гориво.
Всушност, нашите поплаки, ако воопшто можеме да ги наречеме така, се многу минорни. Прво, шофершајбната не заштитува уште повеќе од ветрот - за удобно возење со брзина над 130 km/h, ќе ви треба поширок и повисок штит. Други се сопирачки кои можат посилно да го запрат велосипедот во зависност од парот дискови. И третиот е менувачот. Кога би можел да бидам малку попрецизен и побрз, би бил совршен.
Но, тоа е, се разбира, малку фризура. Да се бара совршенство од мотоцикл вреден 6.100 евра е неправедно. Доколку финансиите го толерираат тоа, топло го препорачуваме ABS, кој е достапен со доплата, инаку немаме за што да се жалиме во ова поставување на две тркала.
Техничка информација
мотор: 649 см3, двоцилиндарски линиски, четиритактни, со течно ладење, дијаметар за вбризгување на гориво 38 мм, ел. лансира
Возење: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Суспензија: прилагодлив, 41мм предна вилушка, еден заден шок
Гуми: пред 120/70 R17, заден 160/60 R17
Сопирачки: преден 2 калеми со дијаметар од 300 mm, назад 1x дијаметар на ролна 220 mm
Висина на седиштето од земја: 850 mm
Меѓуоскино растојание: 1415 mm
Тежина со полн резервоар за гориво: 210 кг
Резервоар за гориво / потрошувачка на гориво: 19 л, резерва 3 л / 4 л / 5 км
Тест цена на автомобил: 6100 евро
Контакт лице: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, тел.: 031 325 449
Ние фалиме и укоруваме
+ разноврсност
+ мотор
+ цена
- пропуштивме порешителни сопирачки
- неточен и малку бавен менувач
- заштита од ветер над 130 км / ч
Петар Кавчич
Фото: Алеш Павлетиќ.
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: € 6100 XNUMX
Техничка информација
мотор: 649 см3, двоцилиндарски линиски, четиритактни, со течно ладење, дијаметар за вбризгување на гориво 38 мм, ел. лансира
Рамка: челична цевка
Сопирачки: преден 2 калеми со дијаметар од 300 mm, назад 1x дијаметар на ролна 220 mm
Суспензија: прилагодлив, 41мм предна вилушка, еден заден шок
Резервоарот за гориво: 19 л, резерва 3 л / 4,5 л / 100 км
Меѓуоскино растојание: 1415 mm
Тежина: 210 кг
