Каталошка потрошувачка на гориво и реалност - од каде доаѓаат овие разлики?

Потрошувачката на гориво што ја декларираат производителите е помала од реалната дури за една третина. Не е ни чудо - тие се мерат во услови кои немаат многу врска со сообраќајот.

Принципите за мерење на потрошувачката на гориво се строго дефинирани со регулативите на ЕУ. Според упатствата, производителите на автомобили вршат мерења не во реални услови на возење, туку во лабораториски услови.

Топлина и во затворен простор

Возилото е подложено на дино-тест. Пред да започнете со мерењето, просторијата се загрева до температура од 20-30 степени. Директивата ја одредува потребната влажност и притисок на воздухот. Резервоарот на возилото за тестирање треба да се полни со гориво до ниво од 90 проценти.

Само откако ќе се исполнат овие услови, можете да продолжите на тестот. На дино автомобилот „поминува“ 11 километри. Всушност, само неговите тркала се вртат, а телото не се движи. Првата фаза е да се забрза автомобилот до максимална брзина од 50 km/h. Автомобил минува растојание од 4 километри со просечна брзина од приближно 19 km/h. Со надминување на ова растојание, возачот забрзува до 120 km/h, а следните 7 километри треба да достигне просечна брзина од 33,6 km. Во лабораториски услови, автомобилот забрзува и сопира многу нежно, возачот избегнува остри педали до дното. Резултатот од потрошувачката на гориво не се пресметува врз основа на читањата на компјутерот или по полнењето гориво на возилото. Се поставува на ниво на анализа на собраните издувни гасови.

големи разлики

Ефектот? Производителите обезбедија сензационални резултати од потрошувачката на гориво во каталози кои информираат за техничките податоци на автомобилот. За жал, како што покажува практиката, во повеќето случаи, во нормални сообраќајни услови, со секојдневна употреба на автомобилот, податоците се практично недостижни. Како што покажаа тестовите спроведени од новинарите на regiomoto, вистинската потрошувачка на гориво е во просек 20-30 проценти повисока од онаа што ја декларираа производителите. Зошто? Според експертите, разликата се должи на неколку причини.

- Прво, ова се сосема различни услови за возење. Тестот на динамометарот е висока температура на воздухот, така што моторот се загрева побрзо. Тоа значи дека автоматскиот придушувач се исклучува порано и потрошувачката на гориво автоматски се намалува, вели Роман Баран, рели возач, полски шампион во планински трки.

Без сообраќаен метеж или пад на брзината

Друга забелешка се однесува на методот на мерење. Во тестот на производителот, автомобилот вози цело време. Во улични услови почесто застанува. А за време на забрзување и стоење во сообраќаен метеж моторот троши дополнително гориво.

„Значи, тешко е да се каже дека возењето 11 километри на динамометар е еквивалентно на возење 11 километри низ густо населен град и дел од прометниот национален пат низ неразвиен терен“, вели Баран.

Оние кои возат 10-15 км во градски циклус ќе откријат дека работните услови на автомобилот имаат огромно влијание врз потрошувачката на гориво. Во такви услови, читањата на вградениот компјутер достигнуваат 10-15 литри на сто, додека потрошувачката што ја декларира производителот во градот обично е 6-9 l / 100km. На подолго растојание, автомобил со топол мотор обично е во рамките на вредностите декларирани од производителот. Малкумина возат 50 километри низ градот истовремено.

Многу зависи од моторот.

Сепак, според Роман Баран, тоа не е изненадувачки. Можно е да се постигнат резултати слични на мерењата на производителите, а многу зависи од типот на моторот. „Да ви дадам пример. Возење Alfa Romeo 156 со дизел мотор 140 JTD од 1.9 КС. Забележав дека стилот на возење само малку влијае на потрошувачката на гориво. Нежното возење низ градот заврши со резултат од 7 литри, најтешко еден литар повеќе. За споредба, бензинскиот Passat 2.0 FSI може да согори 11 литри во градот, но со притискање на педалата за гас до самото дно, лесно е да се подигнат отчитувањата на компјутерот за 3-4 литри. Со еден збор, автомобилот мора да се почувствува, вели Баран.

Променете ги вашите навики

За да се доближиме до резултатите објавени од производителите, исто така вреди да се запамети да се намали тежината на автомобилот. Дополнителни килограми во форма на кутија со алатки, козметика за автомобили и резервна лименка гориво најдобро се оставаат во гаражата. Со денешните бензински пумпи и работилници, повеќето од нив нема да бидат потребни. Користете кутија или багажник за покрив само кога ви е потребно. - Боксот го зголемува отпорот на воздухот. Затоа, не треба да се чудите кога дизел мотор опремен со него ќе согори 7 литри наместо 10 на автопатот, додава Баран.

Во градот, моторното сопирање е основа за намалување на потрошувачката на гориво. Мора да го запомниме ова особено кога ќе стигнеме до раскрсницата. Наместо да фрлате „неутрално“, подобро е да дојдете до сигналот во брзина. Ова е основата на еко-возењето! За крај, уште еден совет. Кога купувате автомобил, прво треба да го возите. Речиси секој дилер денес има голема флота на тест возила. Пред да изберете мотор, би било добра идеја да го ресетирате вградениот компјутер и да го тестирате автомобилот на преполни улици. Иако компјутерските отчитувања не се XNUMX% потрошувачка на гориво, тие сигурно ќе му дадат на возачот попрецизно претставување на реалноста отколку каталошките податоци.