Карданова вратило во автомобилската индустрија - каде ќе бидат сигурниот спој и кардански спој?
содржина
Од самиот почеток треба да разјасниме една работа. Елементот што ќе го опишеме во статијата поточно се нарекува карданска спојка. Меѓутоа, за полесно именување и поради општоприфатените форми на дефиниција, обично се користи терминот даден во насловот. Карданското вратило е дизајнирано да ја движи задната оска или сите оски на возилото. Ова е исклучително едноставно и сигурно решение. Како всушност функционира гимбалот? Во кои автомобили е ова одлично решение? Дознајте од нашиот текст!
Карданско вратило - дизајн на погонска структура
Карданскиот зглоб е многу едноставен. Од едната страна има активна осовина, а од друга - пасивна. Помеѓу нив има попречен конектор кој ви овозможува да пренесувате вртежен момент помеѓу еден елемент и друг. Благодарение на врската во форма на постојана спојка, карданското вратило може да пренесува енергија не само долж оската, туку и под агол. Сепак, ова се должи на пулсирање.
Покрај наведените елементи, лизгалиштето има и:
- прирабничка врска;
- поврзување со цевки;
- куќиште на вратило;
- лизгачки споеви во форма на сигурност.
Карданско вратило - принципот на работа на спојката и карданскиот спој
Од едната страна, вратилото е поврзано со менувач кој ја пренесува енергијата од погонската единица. Енергијата добиена од прирабничката врска оди до вратилото. Потоа, преку крстот, вртежниот момент се пренесува на друг дел од вратилото. Овој дел од вратилото го иницира погонот на задната оска. Меѓутоа, во постарите дизајни, карданското вратило има одреден недостаток. Единечна спојка со истовремено аголно отклонување на вратилата предизвика пулсирање на брзината пропорционално на аголот. Поради оваа причина, поновите модели се опремени со двојна спојка, каде овој проблем исчезнува.
Карданова вратило - што е тоа и за што е тоа?
Карданското вратило овозможува користење на централни врски на долги растојанија. Затоа, многу често овој тип на дизајн се користеше за снабдување со вртежен момент на возилата со погон на задните тркала. Нема сериозни контраиндикации за употреба на неколку такви елементи во возила со повеќе оски. Кога треба да ја пренесете моќноста под агол, универзалниот спој е исто така многу корисен.
Кардан шарка - плус и минуси
Кои се придобивките од гимбал? Првенствено:
- едноставност на дизајнот;
- евтина и лесна поправка.
Во таков дизајн, има малку елементи што можат да се скршат. Нешто друго? За разлика од топчестиот спој, овде се користи вкрстен член, кој не бара подмачкување за време на ротацијата. Така, поправката на оштетената компонента е поевтина и помалку проблематична.
Кардански зглоб и неговите недостатоци
Карданското вратило, исто така, има некои недостатоци. Како што споменавме погоре, недостаток е, особено, бранувањето на брзината. Со постојана работа на шарката под агол, брзината што се пренесува на погонската оска се менува циклично. Активното вратило кое прима вртежен момент од моторот има иста брзина. Проблем со вратило во празен òд.
Употребата на карданско вратило во автомобилската индустрија.
Во денешно време, оската на пропелерот често се користи за пренос на погон кај мотоцикли и АТВ. Иако ланецот е пофлексибилен и предизвикува помала загуба на енергија, сепак има многу поборници за користење на гимбал. Вториот обично се инсталира на возила со две тркала и ATV кои не се фокусирани на минимизирање на тежината. Значи се работи за хеликоптери, крузери и туристички автомобили. Оската се смета за сигурна, иако, како што знаете, тешко е да се најдат идеални и непроблематични решенија во механиката. Оштетувањето на вратилото може да резултира од прекумерна употреба или занемарување.
Симптоми на скршена карданска оска
Карданското вратило може да се оштети поради невнимателно одржување и работа. И како да се препознае проблемот? Следниве симптоми укажуваат на тоа:
- тропање и грчење при тргнување;
- вознемирувачки вибрации од областа на нишалото;
- нестандардни звуци кои доаѓаат од близината на насипот;
- забележливи вибрации додека возите.
Дали треба да изберам автомобил со погонска осовина? Што се однесува до велосипедот, вреди. Секако, треба да се земе предвид дека дво тркала ќе има полоши перформанси од сличен модел со ист мотор, но со синџир. Моторот исто така ќе биде потежок. Сепак, доверливоста на универзалниот спој прави многумина да посегнат по автомобилот токму со таков менувач.
