Тест за паѓање: како да разберете дека е време да го смените маслото во варијаторот
Варијаторот има многу предности, но и недостатоци. И за да може менувачот од овој тип верно да служи долго време, мора да се сервисира. И пред сè, неопходно е да се смени течноста за пренос во неа. Како да се одреди неговото абење и кога е подобро да се смени маслото за да не се пропушти моментот, откри порталот AvtoVzglyad.
Варијаторот е прилично вообичаен тип на менувач кој е одговорен за пренос на вртежен момент од моторот до тркалата. Таков менувач денес може да се најде на огромен број автомобили и од јапонски и од европски производители. Од „автоматскиот“ се одликува со ефикасност, меко работење без грчеви, повисоки динамични перформанси и што е најважно, релативна евтина цена. Благодарение на сите овие предности, CVT се заљубија. Но, се разбира, како и секоја друга единица во автомобил, CVT бара одредена грижа. И има голем број ограничувања во неговото работење.
Како по правило, во зависност од моделот на автомобилот, се препорачува менување на маслото во варијаторот на опсег од 40-60 илјади км. Сепак, постојат исклучоци кога е потребно почесто менување на течноста за пренос. На пример, тешки работни услови на автомобил. Ова може да биде често возење по правливи селски патишта или во планински области. Или само напорна работа со остри забрзувања, сопирање и лизгање. Патувањата на кратки растојанија се исто толку лоши, не само за CVT туку и за моторот. Често возење по патишта покриени со снег и патишта третирани со реагенси. Влечење тешки приколки. Тешки климатски услови со големи температурни флуктуации. Во принцип, сè што гледаме секој ден на нашите патишта и во секојдневното работење на автомобилот. Но, тогаш колку често треба да го менувате маслото во варијаторот?
За да го одредите моментот на менување на лубрикантот на менувачот, а во исто време да го проверите здравјето на варијаторот, можете да спроведете едноставен тест или т.н. За да го направите ова, треба да стигнете до прачката за масло од кутијата и да испуштите малку масло на чист лист бела хартија.
Облачното лубрикант покажува дека содржи голема количина на триење прашина и други честички на абење на преносните елементи. Која би можела да биде заканата? Да, барем фактот дека во одреден момент каналите за масло во кутијата едноставно може да се затнат, како човечки садови од изобилство на маснотии и холестерол. И што се случува тогаш? Прво, ефикасноста на соленоидите се намалува. И тогаш - очекувајте проблеми.
Непријатниот мирис на изгореници исто така не е добар. Течноста за пренос со мирис што гори покажува дека кутијата е прегреана. Ова може да биде или неправилно работење и продолжено лизгање, или проблеми со системот за ладење или низок притисок во системот за подмачкување. Во принцип, тука не е потребно само да се смени маслото, туку и да се погледне состојбата на кутијата. И во исто време, преиспитајте го и преиспитајте го вашиот пристап кон работењето на автомобилот, доколку, се разбира, водите сметка за вашите пари.
Ако самодијагностицирањето на состојбата на лубрикантот во варијаторот не е за вас, тогаш доверете го ова прашање на професионалци. Како по правило, сите горенаведени негативни фактори кои го забрзуваат абењето на маслото се вистината за животот на автомобилот во Русија. Затоа, подобро е почесто да гледате во варијаторот на вашиот автомобил.
Лесниот „тест капка по капка“ нема да одземе многу пари од вашиот паричник, а нема да ви одземе ни дијагностика на преносот. Но, ако се откажете од ова, тогаш купувањето нов варијатор или поправка ќе чини многу пристојна сума.
