Канистер: принцип на работа

Како што знаете, со текот на времето, современите автомобили се здобија со цел сет на мали „додатоци“ дизајнирани да ја оптимизираат работата на вторите, како и да ги ограничат емисиите на загадувачи.

Овде нема да зборуваме за катализатор или дури и за вентил за рециркулација на издувните гасови, туку за уред дизајниран да ги зафаќа пареите на горивото во резервоарот. Бидејќи, како што треба да знаете, загреаниот гас се шири и затоа зафаќа повеќе простор... Како лименка бензин, почнува да создава притисок и да се надува кога температурата се зголемува, а овој притисок не е висок од безбедносни причини. гледна точка. Овој баласт се засилува со испарувањето на горивото, знаејќи дека зазема повеќе простор во гасната состојба отколку во течната состојба.

И ако во тоа време едноставно обезбедувавме возила со дупнати капачиња од резервоари за да се ослободи од вишокот притисок, стандардите се заострија и затоа мораше да се најде начин да се фатат и да се избегнат.

Што е со суштините?

Уредот на канистерот се однесува само на бензински автомобили, ова гориво е навистина поиспарливо од другите, и затоа неговото испарување е поголемо. Дизелите се задоволни со едноставното отстранување на воздухот низ цревото на излезот од резервоарот.

Како работи канистер?

Да се ​​отстрани воздухот од резервоарот?

Така, принципот на овој уред е отелотворен во канал поврзан со резервоарот за гориво, кој овозможува бензинските пареи да поминат и да се земаат како полнење со помош на уред наречен конзерва.

Контејнерот содржи филтер со активен јаглен кој ги филтрира пареите од горивото пред воздухот да може да избега низ отворот за вентилација. Затоа што во секој случај, притисокот во резервоарот мора секогаш да се вентилира на отворено, за да се избегне каков било ризик од прекумерен притисок, а со тоа и експлозија на резервоарот (дури и ако тоа останува многу малку веројатно со оглед на нивната отпорност на активниот притисок.). Така, тоа е резервоар во кој се складираат пареите од гориво за да не се испуштаат во атмосферата.

Третман со пареа? Како се чисти канистерот?

Како што можете да замислите, овие испарувања не можат да останат во овој резервоар ad vitam aeternam... Затоа, потребни ни се средства за да се ослободиме од нив без да ги фрламе директно на отворено.

Затоа, идејата е едноставна и логична, ние ќе го користиме второто во моторот, ќе се задржи повеќе во процесот.

За ова ќе користиме еден од фундаменталните принципи на бензинските мотори, имено вдлабнатината што природно постои при влезот на овој тип мотори. Сега кога ја најдовме моќта што ќе дозволи овие пареи да се апсорбираат, ќе треба да најдеме начин да управуваме и регулираме сето тоа ...

За да го направите ова, на патеката помеѓу канистерот и влезниот колектор се поставува пеперутка: кога е отворена, пареата ќе се вшмукува во моторот. Работи благодарение на електричен погон преку електромагнет, кој е контролиран од ECU на моторот. Кога се напојува, се отвора, па кога автомобилот е исклучен или има проблем, се затвора.

Очигледно, воздухот мора да дојде заедно со овие пареи од гориво, така што овде ќе го користиме отворот за канистер. Во спротивно, резервоарот ќе биде вшмукан во вдлабнатината, а потоа ќе се стегне, како што се случува со коцката со овошен сок што се витка додека завршувате со цицањето на драгоцената течност.

Како компјутерот знае дали канистерот е полн?

Нема детектор или друг сензор во овој уред. За да може компјутерот да знае што се случува внатре, а со тоа и количината на пареа, ќе користи ламбда сонда.

Кој линк ќе си го кажеш? Па, компјутерот ќе го отвори канистерот во насока на моторот и, благодарение на ламбдата, ќе ја одреди важноста на капацитетот на канистерот или не. Ако ламбда детектира богата смеса по отворањето, тогаш има испарувања во канистерот.

Очигледно, компјутерот потоа ќе го модулира нивото на отворање на гасот и мерењето на горивото со вбризгување, бидејќи ако канистерот нуди гориво и оксидатор, од друга страна треба да се намали за да се задржи врската за мерење кога ќе се притисне педалот за гас.

Конечно, забележете дека се неопходни одредени услови за електромагнетниот вентил да ги насочува испарувањата кон влезот, имено минимална надворешна температура (обично 10-15 °) и доволно топол мотор (15-20 °). Всушност, пареите мора да бидат доволно испарливи за да влезат во доводот на воздухот.

Резиме на операција

• Моторот не работи или канистерот е празен: електромагнетниот вентил не е под напон и влезот е попречен. На овој начин, воздушниот притисок на горивото излегува низ отворот на адсорберот и се филтрира од пареите благодарение на филтерот со активен јаглен.
• Вклучен мотор: компјутерот одвреме-навреме се обидува да го провери нивото на полнење на канистерот со малку отворање на електромагнетниот вентил. Ако открие (со ламбда) дека е добро наполнето, тогаш го чисти, отворајќи го додека не исчезнат испарувањата. Ако е празен или малку натоварен, држете го електромагнетниот вентил затворен (што е природно кога не е доставено).

Канистер и етанол?

Кога дополнувате гориво, ECU е претпазлив за присуството на етанол, па сам прави тестови за да го утврди и затоа се прилагодува. Навистина, стехиометриската доза на етанол не е иста.

Проблеми со канистер?

Може да се појават неколку проблеми, како што е дефект на електромагнетниот вентил. Ако почувствувате нешто како вшмукување кога го отстранувате капачето за гориво, отворот на канистерот може да се затнат.

Симптоми кои укажуваат на проблем со канистер?

Бидејќи ова е уред против загадување, светлото за предупредување на моторот ќе светне (принципот на ова предупредувачко светло е да предупредува за прекумерно загадување на моторот, така што не мора да укажува на нешто сериозно).

Затоа, го забележуваме и феноменот на заглавување на приклучокот (ефект на вшмукување кога го вадите приклучокот за да наполните гориво) или дури и проблеми со палење и неправилно празен од ...

Сведоштва од прегледи

Еве ги препораките од препораките објавени на страницата на тест листови. И вие можете да сведочите и да бидете објавени овде преку ова (или преку коментарите на дното на страницата). Ви благодариме на сите за вашето љубезно учество...

Пежо 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : екранот се смени 20 km, возот зад е бучен, потсети се на 000 автомобилот се пали на 100 цилиндри, застанува на страната на патот, повторно се вклучува и работи нормално. 000 месец по ребелот, свеќи и макари, се смени управувањето со концесиите. 3 месец старт повторно, вратете се во расипан дилер на Алпите со исклучување при целосно забрзување, има механичар познат како pb познат во пежо, фабрички стандарден вентил во резервоарот, бензинот оди во резервоарот канистер, потоа наеднаш се влеваат свеќички во доводниот колектор... голема среќа автомобилот уште е сервисиран од Peugeot, резервоарот е целосно заменет за 1000 € фактура, анкета за услуги на клиентите, 50% плаќа Пежо плус кредит за автомобил Уф, после 6 месеци на мака...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Здраво, неколку проблеми со крцкање на задната оска, решени со експанзивна пена Контаминација на моторот што предизвикува автомобилот да „гребе“ Свеќичката изгоре на 48.000 km Замена на резервоарот за гориво, канистер HS (истекување гориво од канистер кога ќе заврши целосно полнење, наместо да цица гас, тој вшмукува течност, па оттука и дефект), па комплетна замена на цистерната, која сепак допира 55.000 km од време на време. Имаше дефект, и бидејќи ова е редослед на фактура 17 ми се расипа автомобилот Симптом автомобилот пасеше слабо со брзина од 06 км/ч на враќање, на враќање автомобилот уште повеќе со грчеви и со сигурност при брзина од 2020 км/ч, па на рид 50 км/ч Автомобил качил пежо ГРЕШКА Причината ја објаснил механичарот 60 со свеќичка, што предизвикало краток спој, па автомобилот работи на цилиндар 30. Повторно излетал 1 автомобил, во град, невозможно е да се рестартира. Автомобилот е пренесен во Пежо, доводот за воздух е исчистен поради нечистотија на вентилите. Проценката паѓа на 904.28¤ со 50% учество на Peugeot, има потреба од автомобил, не одложувам и ја прифаќам ситуацијата. Колата ни е вратена на 11 со промена на маслото. Бидејќи автомобилот е реконструиран, има истекување на масло на земја, ако се погледне нивото на маслото, јасно е над максимумот и автомобилот не е во добра состојба. форма и покажува губење на моќноста. Го враќаме во Пежо 27 да го објасниме проблемот, го враќаме 07, немаат проблем со колата. Пежо, дијагностика паѓа, треба да смениме резервоар, Пежо одма нуди 10%, ве молиме направете датотека во Пежо за подобра поддршка. Таа нуди 60% затоа што колата доаѓа од Германија, а одржувањето не се правело дома. 1995 2002 јули Правна гаранција за сообразност на возила купени во Европа. Што се однесува до одржувањето, придобивките од комерцијалната гаранција што му е доделена во смисла на клаузулата L.1400-2002 не подлежат на обезбедување услуги за поправка и одржување кои не се опфатени со оваа гаранција од страна на сервисер на мрежа одобрен од производителот.“ Така, сите не беа во право, по телефон, раководителот на механичкиот тим се закани дека ќе ги вклучи трошоците за безбедност ако не донесам брза одлука за предлогот во понеделник. Врз основа на моето истражување, резервоарот не е дел за носење и треба да трае цел живот на возилото. Мислам дека поради многуте трошоци Peugeot треба да преземе 100% од трошоците за поправка за замена на резервоарот (проблемот е познат и познат на сите освен на гаражата. ) Го осудувам скриениот пропуст во УФЦ, што да одберам, што ми дава едномесечно одложување за да ја прифатам одговорноста. Едвај го чекам овој период, плаќам за поправки. На 17 се враќам кај моето семејство и до 12км возев со портокалово светло на моторот 2020км, што значи дека има проблем со загадувањето. Останатите 350 км ги возам потивко без грижа. Јас правам дијагностика во Roady (да не го здебелам лавот), со 6 страници за грешка и индикаторот веќе не свети. 03 Се враќам дома и повторно 01 km и повторно 2021 km и оваа позната постојана килибарна светлина со постојан мотор.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Проблем со грчењето на моторот, многу привремено губење на моќноста и нестабилно празен òд, особено во случај на тешка употреба во лето без никакви индикаторски светла на таблата со инструменти. Почетно репрограмирање на компјутерот за инјектирање за време на кампањата за отповикување во 2018 година. Една година подоцна, 70000 1200 повторно ги имаат истите симптоми; Неисправна дијагностика на моторот чистење на доводните канали + пескарење на вентилите + замена на сепараторот за масло. Вкупно 2 ?? XNUMX месеци по премотување на моторот, тезги, губење на моќност во деградиран режим. Дијагностика на електромагнетниот вентил канистер Неисправна комплетна замена на резервоарот со вкупна цена од 1350 ?? 75% е окупирана од Citroën.

Пежо 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 КС 1999 година, 145000 км : Освен за рутинско одржување, дистрибутер за промена на масло + плоча + гума за диск, итн... На 100 км канистер + сензор за температура на водата, топчести споеви на управувачот + прачка 110 км задна оска по втор пат (секоја пат се заменува со нова, овој пат проблемот се коригира на вообичаен начин со вградување на масло) На 000 км спојка + калем за палење + Заптивка на капакот на раката за рокер Заптивка на коленестото вратило 2 км

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 канали : канистер вон ред неисправен, бара замена на резервоарот со канистер, апсорбер на бензинска пареа, катализатор за вкупна сума од 2300 евра на 44000 км.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 км, 2012 година, амбиција луксуз : Купен 97.000км, чашка за амортизери, проблем со стартување -> резервоар со активен јаглен канистер

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 канали 1.6 THP 165 канали EAT6 ексклузивно : HS панорамски подвижен покрив веднаш по завршувањето на гаранцијата. 80% од поправките се покриени од Citroen (останатите 280 ¤ на мој трошок) Проблем со моторот поради неисправност канистер Сам по себе, поради дефект во дизајнот на резервоарот. Поправки поддржани од Citroen 50% (останатите 490 ¤ на моја сметка) Детектор за слепа точка што се исклучува без причина

Пежо 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 година; XT Premium : Здраво, моторот на моето Peugeot 206 1,4 бензин 75 CV од 03/2003 одвреме-навреме застанува кога сум на кружен тек или на знак за стоп (често при спуштање на 3-та брзина во секунда). Кога тоа ќе се случи, машината се рестартира без никаков проблем. Колата тргнува секое утро. Заменети се неколку делови: свеќички, калем за палење, контрола на брзината во мирување, сензор за притисок на доводот, сензор T °, ​​сензор TDC и тело за гас отстранети и исчистени. Дијагностичкиот случај не наоѓа никакви DTC. Случајниот дефект често може да биде ладен или жежок, но со T ° ext. Ладно. Дали го знаевте овој вид на PB? Однапред благодарам... П.С. Ќе го заменам електромагнетниот вентил канистер... Во специјалното издание на весникот АРГУС прочитав дека тоа би можело да биде причина за мојот п.б. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite пакет верзија за 151000 km : цилиндри на капакот на багажникот, AVD дебеломер, механизам за електричниот прозорец за патници, канистер.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 КС. Механика : поздрав, имам Opel zafira бензин од 2003 година 18 16v колата на патеката се изгреба и губи малку сила и мерачот на гориво полека оди на нула и кога ќе го отворам капачето на резервоарот, манометарот се ресетира нормално свеќичката. промена на филтерот за гориво промена на филтерот за воздух, замена на вентилот за вентилација и канистер милост

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca менувач. : Моторот се исклучува во секое време и во секое време. рестартирањето не е можно, кога палењето е вклучено, предупредувачките светла на таблата со инструменти светнуваат, вентилаторот на радијаторот работи со полна брзина, но стартерот не работи, моторот се вклучува со заштита. единственото решение е да почекате неколку минути (променливо време обично 5 до 15 минути). Моторот потоа конечно се рестартира .RAS во гаражна дијагностика. Го заменив (како што беше советувано) сензорот за температура на течноста за ладење на предната страна на моторот и бидејќи проблемот се чини дека го нема. Очигледно, сензорот испратил погрешни информации до компјутерот, што ја осигурало безбедноста на моторот со исклучување на напојувањето и палење на вентилаторот (претпоставувајќи дека моторот се прегреал). * истекување гориво од цревото за гориво канистер (HS црево) * облогата на централната конзола е многу кревка и се лупи. (Проблемот е пронајден на скоро секој slk што сум го видел). мала количина пилевина во маслото за менувач при менување. во сите случаи, прилично бавно менување на брзината. * мало истекување масло на задната оска.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 од 80 канали 1.4i BVM 5, 135 km, серија ELLE : Електровентил PB де канистер; глава за палење; Навлаки за тркала кои набабруваат од влага и се истрошуваат.

Пежо 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001 година, 175 km, Рачен менувач : - канистер– Триаголник на суспензија (HS черупка) – Замена на Comodo (com2000) (светло кое трепка) – Врски HS против превртување на шипката – Лежиште на менувачот

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 и 120 КС. Година 1995 – 200000 km VSX : пумпа за гориво - филтер за прочистување канистер

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Nyони (Датум: 2021 година, 07:31:04)

По полнењето гориво на Ford Escape од 2014 година, тој нема да започне повторно. Затоа морам да стапнам на педалата за гас и да ја држам до половина, и таа повторно почнува со тешкотија, и одеднаш се движи напред, се е во ред. Го заменив вентилот на канистерот и проблемот се врати набргу потоа. P код 1450, благодарам.

Ил И. 3 реакција (и) на овој коментар:

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Напиши коментар

Што мислите за евтините автомобили