Каков вид гума треба да се користи во зима: поширок или потесен?

Секоја есен, неколку милиони возачи на средна географска ширина се соочуваат со истата дилема: Дали треба да инвестирате во зимски гуми или треба да се одлучите за цела сезона.

Многумина се убедени дека таканаречените гуми за сите кругови се едноставно најдоброто решение, благодарение на што работата на машината е олеснета во секое време од годината. Ова е апсолутно точно ако возите само во град, вашата област не се карактеризира со високи ридови и, по правило, одбивате да возите кога паѓа снег или мраз на патот.

Во сите други услови, разликата помеѓу гуми за сите сезони и зимски пневматици е најмалку 20% повеќе зафат. А 20% е голема разлика помеѓу навремен маневар или застанување пред автомобилот да се судри со застанувањето.

Која е причината за оваа разлика?

Зошто производителите, вооружени со сите алатки на модерната наука, не можат да произведат гуми кои работат подеднакво добро во секое време?

Одговорот е многу едноставен: бидејќи е невозможно да се комбинираат меѓусебно исклучувачки работи од составот на гумите. Основни барања за гуми:

• дека тие се доволно тврди;
• да издржат големи брзини;
• полека да носат.

Но, ние исто така сакаме да бидат доволно меки за да имаат подобар стисок на асфалтот. Ние сакаме да имаат што е можно поголема сува контактна површина, како и доволно големи канали за да се исцеди вода и нечистотија кога врне.

Тоа е исто како да направите багажник погоден за летна плажа, за планинарење во планина и за трка со спринт. Современата технологија може да ви понуди разумен компромис помеѓу овие работи. Но, сепак останува компромис.

Сите сезонски гуми се одлично решение за земји како Грција. Но, за земјите со континентална клима, нивната употреба во снег и на мраз е ризична.

Големи разлики

Првиот е очигледен: Гумите за целата сезона имаат малку поедноставна структура на шарата и подлабоки канали за одводнување.

Зимата има неспоредливо повеќе летви - и секоја од нив е дизајнирана за максимално држење на различни површини. Каналите овде се дизајнирани да собираат снег, а често и нивните дно се полира, што обезбедува леплив снег да се исфрли од шуплината.

Гуми за цела сезона (лево) наспроти зимски гуми. Втората опција има многу покомплексна структура на шарата за да се обезбеди подобар стисок во времето на замрзнување.

СЕКОЈ ПРОИЗВОДИТЕЛ има и свои оригинални решенија. На пример, системот за одводнување на Континентал зимски контакт.

Идејата е дека самото триење го топи горниот слој на мраз и формира слој вода помеѓу гумата и патот. Овие жлебови под шарата се специјално дизајнирани да ја отстрануваат влагата за да спречат лизгање на тркалата.

Во исто време, гумата обезбедува максимална контактна површина, што во летните колеги се намалува со жлебови.

Патем, експертите советуваат да користат малку пошироки гуми во зима отколку во лето. Вистина е дека пошироката ширина ја прави гумата малку поподложна на аквапланирање и малку трепери на стандардните ширини на патеката. Но, од друга страна, ваквите гуми имаат значително поголем зафат на суви патишта, на набиен снег или мраз, а тие подобро застануваат на влажните коловози.

Во овој случај, вреди да се земат предвид карактеристиките на автомобилот. На пример, во зима, снегот замрзнува на облогите на лакот на тркалото и се претвора во порозен мраз со остри рабови.Ако гумата е поставена пошироко отколку што препорачува производителот, таа ќе се залепи за овој слој.

Како резултат на тоа, радиусот на вртење е значително намален (тркалото почнува да се трие на поставата на браникот). Исто така, постојаното триење на мразот брзо ќе ја оневозможи гумата. Некои возачи наоѓаат компромис: го ставаат оној што е потесен напред, а оној што е поширок во задниот дел.