Какво масло да се наполни во варијаторот?
Услови за работа на CVT масла
Автоматскиот тип на менувач полека но сигурно ги заменува механичките опции на кутиите од пазарот. Трошоците за производство на автоматските машини се намалуваат, а нивната сигурност и издржливост се зголемуваат. Во комбинација со удобноста на возењето на автоматиката во споредба со мануелните менувачи, овој тренд е сосема логичен.
CVT (или CVT, што во адаптиран превод значи „континуирано променливи преноси“) не претрпеле никакви големи промени во однос на дизајнот од нивното основање. Доверливоста на ременот (или ланецот) е зголемена, ефикасноста е зголемена и вкупниот век на траење на менувачот е зголемен до критично абење.
Исто така, хидрауликата, поради намалувањето на големината на функционалните елементи и зголемувањето на оптоварувањето на нив, почна да бара висока точност на работа. И ова, пак, се рефлектираше во барањата за CVT масла.
За разлика од ATF маслата наменети за употреба во конвенционални машини, лубрикантите со променлива брзина работат во поспецифични услови.
Прво, тие мора целосно да ја исклучат можноста за нивно збогатување со воздушни меури и, како последица на тоа, појава на својства на компресибилност. Хидрауликата, која ги поместува и проширува плочите за време на работата на варијаторот, треба да работи што е можно појасно. Ако, поради лошо масло, плочите почнат да работат неправилно, тоа ќе доведе до стегање или обратно, прекумерно слабеење на ременот. Во првиот случај, поради зголеменото оптоварување, ременот ќе почне да се протега, што ќе доведе до намалување на неговиот ресурс. Со недоволно напнатост, може да почне да се лизга, што ќе предизвика абење на плочите и на самиот појас.
Второ, CVT лубрикантите мора истовремено да ги подмачкуваат деловите за триење и да ја елиминираат можноста за лизгање на ременот или синџирот на плочите. Во ATF масла за традиционални автоматски машини, малото лизгање на спојките во моментот на префрлување на кутијата е нормално. Ланецот во варијаторот треба да работи со минимално лизгање на плочите. Идеално, воопшто да нема лизгање.
Ако маслото има многу висока подмачкување, тогаш тоа ќе доведе до лизгање на ременот (ланецот), што е неприфатливо. Сличен ефект се постигнува со употреба на специјални адитиви, кои при високи контактни оптоварувања во парот на триење на ременот-плочката, губат дел од нивните подмачкувачки својства.
Класификација на масла за менувачи за варијатори
Не постои единствена класификација на CVT масла. Не постојат структурирани, општи стандарди што ги покриваат повеќето CVT масла, како што се добро познатите SAE или API класификатори за моторни мазива.
CVT маслата се класифицираат на два начина.
- Тие се означени од производителот како лубрикант дизајниран за специфични кутии на специфични модели на автомобили. На пример, CVT маслата за многу возила на Nissan CVT се означени како Nissan и се NS-1, NS-2 или NS-3. Маслото Honda CVT или CVT-F често се истура во Honda CVT. И така натаму. Тоа е, CVT маслата се означени со брендот и одобрението на производителот на автомобили.
- Означени само на толеранции. Ова е својствено за CVT маслата кои не се назначени како лубрикант за одредена марка на автомобил. Како по правило, истото масло е погодно за неколку видови варијатори што беа инсталирани на различни марки и модели на автомобили. На пример, CVT Mannol Variator Fluid има повеќе од десетина CVT одобренија за американски, европски и азиски возила.
Важен услов за правилен избор на масло за варијаторот е изборот на производителот. Како што покажа практиката, на пазарот има доста масла за варијатор со сомнителен квалитет. Идеално, подобро е да купите брендирани лубриканти од овластен продавач. Тие се лажни поретко од универзалните масла.
