Кои жици можете да ги користите за безбедно да „запалите“ автомобил во зима?
Повеќето сопственици на автомобили, најверојатно, морале да го „запалат“ автомобилот на соседот кој одбива да запали барем еднаш во нивниот живот. Сепак, малкумина од нив се сомневаат дека таквата помош еден ден може да резултира со последователни проблеми во електрониката на нивниот автомобил. Особено ако користите погрешни жици за скокач.
„Осветлувањето“ на автомобилот на некој друг возач во зима е добра работа. Но, добрите дела, како што знаеме, често „не поминуваат неказнето“. Главната опасност во таква ситуација за „спасителот“ се проблемите со електрониката во сопствениот автомобил откако ќе заврши процедурата за „палење“. Да потсетиме дека за време на советската ера, автомобилите Жигули беа „палени“ вака. Друг Жигули возел до автомобилот кој одбил да запали. Неговата батерија беше поврзана со батеријата на автомобилот што се стартуваше со помош на домашни жици. Возачот на „спасувачот“ притиснал на педалата за гас, одржувајќи ја брзината на моторот во регионот од 2000-3000 илјади во минута, додека неговиот колега се обидел да го запали автомобилот со „мртва“ батерија. Оваа постапка не создаде никакви технички проблеми за ниту еден од учесниците, бидејќи моторите во тоа време беа сите мотори со карбуратор, а единствената достапна електронска опрема беше, во најдобар случај, магнетофон.
Во денешно време, во автомобилите, буквално сите функции се „поврзани“ со електронски единици, всушност, мали компјутери. И во исто време, многу возачи ги „палат“ своите автомобили наполнети со електроника речиси на ист начин како пред 30 години. Тие не се свесни дека поради ова, електрониката на автомобилот донатор доживува моќни напонски бранови - кога електричната мрежа на автомобилот „приемник“ на енергија во моментот на стартување почнува буквално да ја „јаде“. Овде најнепријатното нешто е што овие ударни оптоварувања најчесто не влијаат веднаш, туку по неколку „осветлувања“. И добродушниот сопственик тогаш не разбира: зошто контролната единица на моторот на неговата „проголта“ почна да произведува еден куп „грешки“ или не успеа релето или цела електронска единица? Затоа, ако одлучите да му помогнете на соседот така што ќе го „запалите“ електричниот систем на неговото возило при стартување, подобро е да користите свои, однапред купени жици за стартување.
На автомобилскиот пазар денес има многу кабли за скокачи. Главната работа при изборот е да се обрне внимание на такви технички карактеристики како што се должината, максималната струја, квалитетот на изолацијата и самите терминали. За автомобилот „донатор“, исто така, би било добар додаток да има дијагностички модул на жиците, на пример, каков што брендот Беркут го користи во својата серија Smart Power. Блокот е потребен, особено, за контрола на електричните параметри на овој процес непосредно пред и за време на стартувањето на моторот. За да го направите ова, покрај ознаката „грешка“, модулот на овие жици има и дигитален волтметар, кој го прикажува тековниот напон во батеријата, што ја покажува состојбата на батеријата.
Постапката за палење автомобил со „мртва“ батерија има уште една суптилност за која малкумина возачи размислуваат. Се нарекува ефективен пресек на почетните жици или, едноставно кажано, нивната дебелина. Електричниот отпор на жицата директно зависи од површината на пресекот и нејзината должина. Колку е потенка жицата, толку помалку енергија може да пренесе од машината за донатори без забележителни загуби. Оваа нијанса е особено важна кога треба да „запалите“ автомобил со повеќелитарски мотор, а уште повеќе со дизел мотор под хаубата. За да се заврти коленестото вратило на таква единица, потребна е многу повеќе електрична енергија отколку да се запали некој модерен трицилиндричен бензински мотор со зафатнина од 1 литар.
BERKUT Smart Power SP-400 има должина од 3 метри, пресек на жица од 16 mm² и е дизајниран за работни струи до 400 ампери, што, всушност, се рефлектира во името на овие почетни жици. За понапорни футроли за стартна енергија за „осветлување“, има Smart Power SP-500 жици. Овде, како што гледаме, дозволената струја е поголема, 500 ампери, поради поголемиот пресек на жицата, чија површина е веќе 20 mm², а должината на овие жици е 3,5 метри. Овој модел е опремен со армирани приклучоци за стегач и поотпорна на мраз изолација до -45 °C.
Како заклучок, треба да се каже дека точниот алгоритам за „осветлување“ на туѓ автомобил е како што следува. Ние ги поврзуваме батериите на двата автомобили користејќи жици - „плус“ до „плус“, „минус“ до „минус“. Го стартуваме моторот „донатор“ и ја полниме изумрената батерија 10-15 минути, следејќи ги електричните параметри на овој процес користејќи монитор на уредот, вграден во стартните жици. По ова време, го исклучуваме моторот на автомобилот донатор, а со тоа ги исклучуваме сите негови електрични системи. И само после тоа се обидуваме да го запалиме автомобилот со мртва батерија.
Благодарение на оваа техника, електричната опрема на возилото за спасување нема да страда од можни бранови на напон и струја при палење на моторот на автомобил со „мртва“ батерија.
