Какви неволји може да очекува возачот од заштитната мрежа во решетката
Дилерите на автомобили се опседнати со профит, а производителите на автомобили им се препуштаат на тоа така што дозволуваат работа на нивните производи што понекогаш е едноставно деструктивна. Сите трошоци, се разбира, се на товар на сопственикот на автомобилот - прво со плаќање за непотребна опција, а потоа со плаќање за поправки до кои довело. Порталот AvtoVzglyad ги откри опасностите од инсталирање на навидум корисна заштита од радијатор во форма на мрежа.
Кога купувате нов автомобил, дилерите наметнуваат огромен број опции. Да го игнорираме фактот дека цената за која ги продаваат на нови сопственици на автомобили и трошоците за инсталациската работа ги надминуваат сите граници. Некои од нив едноставно не се потребни, па дури и предизвикуваат штета на системите на автомобилот.
Да земеме, на пример, една од најмодерните опции - мрежа под решетката на ладилникот. Дилерите се колнат во сите богови дека ова е голема придобивка што вреди за парите вложени во него, а ова, патем, е од 5 рубли и погоре, во зависност од областа на заштита. И ова е и покрај реалната цена на самата скара која започнува од 000 рубли по плоча со димензии 300x20 mm. Решетката, велат тие, ќе го заштити радијаторот на автомобилот од камења што летаат од под тркалата на автомобилите напред. Но, тоа чини неспоредливо повеќе од инвестирање во „корисно“ подесување.
Како може некој да не се фати за ова? На крајот на краиштата, менаџерот живописно зборува за можните проблеми и трошоците за замена на радијаторот со нов. Покрај тоа, честопати идниот сопственик на автомобил едноставно нема избор - мрежата е веќе инсталирана, а автомобилот нема да се продава без него. И ако инсистирате да ја расклопите опцијата, повторно ќе треба да ја платите по дилерски цени, кои не се нималку хумани. Затоа, тие го земаат како што е, верувајќи дека решетката под скарата има само предности. Без разлика како е!
Да, што се однесува до заштитата, дилерите не лажат тука. Решетката со фино мрежа навистина ќе спречи големи камења да летаат во моторниот простор. Но, да почнеме со фактот дека, по правило, пред радијаторот на системот за ладење на моторот, ако автомобилот има климатизација или контрола на климата, секогаш има инсталиран радијатор за климатизација, кој зафаќа голема површина од претходниот и делува како дополнителна заштита.
Покрај фактот што сите радијатори можат лесно да издржат нефатални метеж (и почесто отколку не, ударот од камчиња не им предизвикува голема штета, а производителите на автомобили се далеку од будали во правењето радијатори од кристал), цената на воздухот радијаторот на климатизерот, дури и ако е оштетен и може да се отпише, е четири пати понизок од радијаторот за ладење на моторот. И затоа, дури и не вреди да се земе парна бања.
Ако вашата дневна рута не се движи по пат со чакал со активен сообраќај со шест ленти, тогаш незаштитените радијатори ќе ви траат за целиот период на сопственост на автомобилот, па дури и до крајот на деновите на возилото. Но, дали автомобил со вградена мрежа под решетката ќе преживее до својата природна смрт е прашање.
Работата е во тоа што производителите на автомобили имаат многу внимателен пристап кон прашањето за ладење на моторниот простор и, особено, на моторот. За да го направат ова, високообразовани специјалисти и аеродинамички инженери работат со недели за да му обезбедат воздух на автомобилот, особено во летните горештини. И декоративната решетка на радијаторот игра важна улога овде - таа треба да биде таква што протокот на влезниот воздух лесно може да помине низ него, обезбедувајќи му на моторот и другите компоненти на автомобилот дополнително ладење. Мрежата поставена под решетката значително го влошува процесот на терморегулација во моторниот простор.
Поради фактот што притисокот на слободниот тек е значително намален и многу помалку свеж воздух влегува под хаубата, температурата на моторот се зголемува. За да се намали, системот за ладење на автомобилот му наредува на вентилаторот за ладење на ладилникот да се вклучува почесто. Непотребно е да се каже дека постојаното работење во овој режим е патот до брзото абење и кинење на елементите на системот.
Системот за контрола на климата исто така има тешко време. Притисокот на фреон во системот за климатизација значително се зголемува и не паѓа. Со други зборови, повторно добиваме продолжени преоптоварувања, кои, пак, негативно влијаат на компресорот за климатизација.
Изненадувачки е што, со целосно уверување на производителите на автомобили, нивните официјални дилери, без никакви тестови, сертификати или други кои ја потврдуваат безбедноста на мрежата инсталирана под решетката на ладилникот, ја наметнуваат оваа опција на клиентите без предупредување за можни негативни последици. Затоа, не треба да го следите нивното водство.
