Кој е најдобриот амортизер за нашиот автомобил?

Многу возачи, и покрај тоа што се трудат да се грижат за своите возила, често немаат идеја и целосен сет на информации за важната улога на амортизерите за удобност и безбедност при возењето. Погрешниот избор или недостатокот на соодветна грижа за овој механизам често придонесува за сериозни дефекти на автомобилот и што е најважно, сообраќајни несреќи.

Пред се, секој корисник на автомобил мора да биде целосно свесен што е амортизер и за што служи. неопходни за работа на возилото. Тоа е опрема за трчање со повеќе задачи. Најважно од нив, како што имплицира името, е амортизацијата, односно преносот, минимизирајќи ги сите вибрации од еластичните елементи, како што се пружините. Од друга страна, амортизерот мора да обезбеди и удобност при возењето, да биде што е можно помек и флексибилен“, објаснува Адам Климек, експерт на Motoricus.com.

Амортизерите се поделени на два главни типа: нафта и гас. Првиот од нив работи на принципот на два вентили низ кои тече течност, елиминирајќи ги вибрациите. Вториот, сега дефинитивно попопуларен, работи на сличен принцип, само што наместо самата течност е мешавина од гас и течност. Во ера на динамичен автомобилски развој, кога автомобилите се побрзи и помоќни, тие се поефикасни (гасот работи подобро отколку само нафтата), па сега се стандард. Сепак, треба да се запомни дека амортизерите за гас не се целосно без течност - ова е неопходно поради потребата да се елиминира триењето во клипните шипки.  

Од друга страна, амортизерите исполнети со масло можат да обезбедат поголема удобност при возењето на сметка на помалата сила на амортизација, влечење и време на одзив. Последната причина беше причината за работа на гасен амортизер. Ова, пак, го прави автомобилот поцврст, обезбедува подобра влечна сила, но го има таканареченото патување на автомобилот. Несомнената предност на гасните амортизери, сепак, е тоа што тие се помалку подложни на преовладувачките временски услови - гасот не ги менува своите параметри толку јасно како нафтата, под влијание на температурата. Покрај тоа, амортизерите за гас може делумно да се прилагодат со одредување на работните параметри.

Факти и митови

Возачите често мислат дека просечниот животен век на амортизерите е 3 години. Ова апсолутно не е точно. Поради фактот што луѓето возат многу поинаку - некои избегнуваат отвори, други не, не можете да кажете за годините на работа. Запомнете дека за поминати 20-30 километри, амортизерот прави илјадници циклуси! Малкумина сфаќаат дека ова е еден од најексплоатираните елементи на шасијата. Затоа верувам дека секој автомобил еднаш годишно треба да подлежи на тест за амортизација“, објаснува Адам Климек.

Вреди да се регенерираат амортизери. Ова исто така, за жал, не е точно. Долгорочно, ова, за жал, никогаш нема да се исплати економски и квалитативно. Амортизерите имаат релативно краток век и процесот на регенерација нема да биде целосно задоволителен. Регенерацијата на амортизерите има смисла само во случај на винтиџ автомобили за кои едноставно нема замена, објаснува Адам Климек.  

Амортизерот никогаш не работи 100%. Вистина е. Ниту еден амортизер не може да се дефинира на овој начин. Процентуалната ефикасност се мери со броење на времето за контакт на тркалото со земјата за време на тестот, така што дури и нов удар нема да го постигне тој резултат. Треба да се запомни дека резултатот од 70% е многу добар и може да размислиме за замени под 40%,“ објаснува Адам Климек од Motoricus.com.

Амортизерите за масло се секогаш помеки од амортизерите за гас. - Не е вистина. Неколку други фактори влијаат на конечниот впечаток. Со амортизери на гас, можете да возите „помеко“ отколку во случајот со маслените колеги. Самите седишта, гумите и нивото на притисок во нив, како и малите патенти за дизајнот на амортизерите и суспензијата што ги користат индивидуалните концерни, се многу важни, вели Адам Климек од Motoricus.com.  

Како да го изберете вистинскиот амортизер

Возачите често сакаат да ги чепкаат своите возила, па дури и совесно да менуваат поединечни делови за автомобилот да биде „поефикасен“. Вреди да се нагласи дека во случај на амортизери и повеќето други елементи, вреди да се придржувате до препораките на производителот. Јас сум против какви било модификации. Многу луѓе бараат, на пример, делови од Octavia да се инсталираат на Skoda Fabia - на крајот на краиштата, тие се идентични, на пример, при монтирање. Сепак, јас би советувал против тоа. Го сметам за свето она што е напишано во автомобилскиот прирачник, вели Адам Климек. Меѓутоа, ако веќе сте решиле да ги смените амортизерите, тогаш треба да изберете меѓу признатите брендови. Иако се скапи, гарантирано ќе ви служат добро. Кај евтините замени, покрај тоа што имаат многу пократок работен век, има проблем и со препознавањето на нивните гаранции од сервисните центри. Треба да се запомни дека полскиот закон не ги обврзува сервисните пумпи да им обезбедуваат на клиентите автомобили за замена, како резултат на што може да останеме без автомобил 2-3 недели. Друг проблем со евтините амортизери што не се марки е тоа што обично се чека долго да се испорачаат нови, што е незгодно и за возачот и за сервисот. „Како што велат: лукавството губи двапати, а во овој случај е токму така“, нагласува Адам Климек.

Во Полска ќе најдеме и многу возачи кои сакаат да ја сменат брзината на пружината без да ги заменат сите амортизери, на пример, да го спуштат автомобилот за 2 см.– За жал, ова е пат до никаде. Така, можете само да ја изгубите удобноста при користење без да стекнете никакви перформанси во возењето. Резултатот од ваквите експерименти може дополнително да биде оштетување на каросеријата на автомобилот или испукано стакло, предупредува Адам Климек.

Зошто е толку важно

Грижата за квалитетот и состојбата на амортизерите во широка смисла може да се дефинира како заштеда. Сите пропусти во овој поглед само ќе резултираат со дополнителни грешки и трошоци. Скршен амортизер ја оштетува целата суспензија. Освен тоа, можеме да бидеме сигурни дека наскоро ќе мораме да ги замениме гумите како резултат на нивното таканаречено никнување на забите.

Исто така, запомнете дека амортизерите секогаш треба да се заменуваат во парови, со особено внимание на задната оска. – Возачите често забораваат на тоа, фокусирајќи се само на предниот дел. Наидов на ситуација кога многу пати купувачите не ги менуваа задните амортизери цели 10 години, а третиот сет веќе беше напред. Таквата негрижа неизбежно ќе доведе до фактот дека на крајот задната оска ќе почне да се витка, предупредува Адам Климек. Ова е исто така многу важно поради фактот што возачот во автомобилот нема можност да ги процени перформансите на задната оска, а тоа може да биде многу тешко и опасно.  

Важно е да се напомене дека целата суспензија треба да се смета како цврсто поврзани садови. „Ако имаме игра на рокерската рака, рачката работи поинаку, перничето работи поинаку, има повеќе отклонување... Перничето и лежиштето Мекферсон се истрошуваат додека трепнеш. Ако има замена, тогаш таа мора да биде целосна, вклучувајќи ги и потисните лежишта. Овие делови мора секогаш да се заменат, додава експертот на Motoricus.com. Сепак, таквите поправки или замени не треба да ги вршите сами. Причината е што без помош на стручен сервис невозможно е сами да ја поставите соодветната геометрија, што е клучно во случај на правилно заменет амортизер.

Други решенија

Пазарот на автомобили, како еден од најбрзо растечките, постојано се развива и се обидува да воведе нови технолошки решенија во голем обем. Во моментов, автомобилите на некои производители ги заменуваат класичните амортизери со воздушни перничиња. – Ова решение дава одлични резултати на полето на удобност. Меѓутоа, во овој случај, би препорачал да го регенерирате системот доколку е потребно, наместо да го замените. Главната причина е што трошоците за купување и инсталирање на нови воздушни перничиња се приближно исти како 10 замени на класичните системи за суспензија, вели Адам Климек од Motoricus.com. Сепак, јас лично не очекувам во иднина да се појават многу вакви нови производи. Веројатно сепак ќе доминираат класичните амортизери, но нивната структура и изглед ќе се менуваат. Исто така, треба да се очекува дека електрониката ќе игра сè поважна улога во овој поглед. Компјутерот, а не личноста, ќе ја прилагоди вкочанетоста, клиренсот или отклонувањето според условите што преовладуваат. Можеме да кажеме дека тоа ќе биде електроника, а не механика, – додава експертот на Motoricus.com.  

Повторно обезбедување!

Техничката состојба на амортизерите има значително влијание врз активната и пасивната безбедност. Неисправните, истрошени амортизери не обезбедуваат доволно добро држење на гумата на патот, што значително ги нарушува перформансите на сопирањето. Исто така, може да ја наруши работата на, на пример, системот ABS, еден од клучните системи кои ги подобруваат перформансите на сопирањето. Слабо амортизираниот амортизер исто така придонесува за значителни вибрации во возилото, а со тоа и во фаровите. Ова резултира со блескави возачи кои доаѓаат од спротивната страна, што исто така може да доведе до многу опасни сообраќајни ситуации.