Што се и како функционираат сензорите за системот за подмачкување на моторот?

За правилно функционирање на системот за подмачкување на моторот, се користи цел комплекс сензори. Тие ви овозможуваат да го контролирате нивото (волуменот), притисокот, квалитетот (степенот на контаминација) и температурата на моторното масло. Современите возила користат и механички и електрични (електронски) сензори. Нивната главна задача е да ги евидентираат сите отстапувања во состојбата на системот од нормалните параметри и да ги достават соодветните информации до индикаторите на контролната табла на автомобилот.

Намена и уред на сензорот за притисок на маслото

Сензорите за притисок на маслото се едни од најважните во системот. Тие се меѓу првите што реагираа на најмалите дефекти во моторот. Сензорите за притисок може да се лоцираат на различни места: во близина на главата на цилиндерот, во близина на временскиот ремен, веднаш до пумпата за масло, на заградите до филтерот, итн.

Различни типови мотори може да имаат еден или два сензори за притисок на маслото.

Првиот е итен случај (низок притисок), кој одредува дали има притисок во системот, а доколку е отсутен, се сигнализира со вклучување на индикаторската сијаличка за дефект на контролната табла на автомобилот.

Вториот е контрола, или апсолутен притисок.

Ако светне „конзервата за црвено масло“ на контролната табла на автомобилот - забрането е понатамошно движење на автомобилот! Игнорирањето на ова барање може да доведе до сериозни проблеми во форма на ремонт на моторот.

Забелешка до возачите. Контролните светилки на контролната табла имаат различни бои со причина. Сите индикатори за црвена грешка забрануваат понатамошно движење на возилото. Ellowолтите индикатори покажуваат дека треба да ја контактирате услугата во блиска иднина.

Принципот на работа на сензорот за итни случаи

Ова е задолжителен тип на сензор за сите возила. Структурно, многу е едноставно и се состои од следниве елементи:

• домување;
• мембрана;
• контакти;
• туркач.

Сензорот за итни случаи и индикаторската светилка се вклучени во заедничко електрично коло. Кога моторот е исклучен и нема притисок, дијафрагмата е во права положба, контактите на колото се затворени, а туркачот е целосно повлечен. Во моментот кога моторот е вклучен, се применува напон на електронскиот сензор, а светилката на контролната табла свети некое време додека не се воспостави саканото ниво на притисок на маслото во системот.

Дејствува на мембраната, која го поместува туркачот и ги отвора контактите на колото. Кога притисокот во системот за подмачкување опаѓа, дијафрагмата повторно се исправи, а колото се затвора, палејќи го индикаторското светло.

Како работи сензорот за апсолутен притисок

Тоа е аналоген уред кој го прикажува тековниот притисок во системот користејќи индикатор за тип покажувач. Структурно, типичен механички сензор за мерење на притисокот на маслото се состои од:

• домување;
• мембрани (дијафрагми);
• туркач;
• лизгач;
• нихромско намотување.

Преносителите на апсолутен притисок може да бидат реостат или импулс. Во првиот случај, неговиот електричен дел е всушност реостат. Кога работи моторот, се јавува притисок во системот за подмачкување, кој делува на мембраната и, како резултат на тоа, туркачот ја менува положбата на лизгачот лоциран на плочата со нихром жица намотка. Ова доведува до промена на отпорноста и движењето на иглата на аналогниот индикатор.

Сензорите за пулс се опремени со термобиметална плоча, а нивниот конвертор се состои од два контакти: горниот е плоча со спирала поврзана со стрелката на индикаторот, а долната. Вториот е во контакт со дијафрагмата на сензорот и е скратен на земја (заземјен до телото на возилото). Струја тече низ горните и долните контакти на конверторот, ја загрева горната плоча и предизвикува промена во положбата на стрелката. Биметалната плоча во сензорот исто така се деформира и ги отвора контактите додека не се излади. Ова осигурува дека колото е трајно затворено и отворено. Различните нивоа на притисок во системот за подмачкување имаат дефинитивен ефект врз долниот контакт и го менуваат времето на отворање на колото (ладење на плочата). Како резултат на тоа, различна тековна вредност се доставува до електронската контролна единица, а потоа и до индикаторот за покажувач, кој го одредува моменталното отчитување на притисокот.

Сензор за нивото на маслото или електронска прачка за прачка

Неодамна, се повеќе производители на автомобили ја напуштаат употребата на класичен прачка за проверка на нивото на моторното масло во корист на електронските сензори.

Сензорот за нивото на маслото (понекогаш наречен и електронски прачка) автоматски го следи нивото за време на работата на возилото и испраќа читања до контролната табла до возачот. Обично, се наоѓа на дното на моторот, на резервоар или во близина на филтерот за масло.

Структурно, сензорите за ниво на масло се поделени на следниве типови:

• Механички, или плови. Се состои од плови опремени со постојан магнет и вертикално ориентирана цевка со прекинувач за трска. Кога волуменот на маслото се менува, плови се движи по цевката и кога ќе се достигне минималното ниво, прекинувачот за трска го затвора колото и применува напон на соодветната индикаторска лампа на контролната табла.
• Термички Во срцето на овој уред е жица чувствителна на топлина, на која се применува мал напон за да се загрее. По постигнување на поставената температура, напонот се исклучува и жицата се лади до температурата на маслото. Во зависност од тоа колку време поминува, се одредува волуменот на маслото во системот и се дава соодветниот сигнал.
• Електротермална. Овој тип на сензор е подтип на термички. Неговиот дизајн користи и жица која го менува отпорот во зависност од температурата на греењето. Кога таквата жица е потопена во моторно масло, нејзиниот отпор се намалува, што овозможува да се одреди волуменот на маслото во системот според вредноста на излезниот напон. Ако нивото на маслото е ниско, сензорот испраќа сигнал до контролната единица, кој го споредува со податоците за температурата на лубрикантот и сигнализира индикаторот да се вклучи.
• Ултразвучно. Тоа е извор на ултразвучни пулсирања насочени во тавата за масло. Одразувајќи се од површината на маслото, таквите импулси се враќаат на приемникот. Времето на транзит на сигналот од моментот на испраќање до неговото враќање ја одредува количината на нафта.

Како е сензорот за температура на маслото

Сензорот за контрола на температурата на моторното масло е изборен дел од системот за подмачкување. Нејзината главна задача е да го измери нивото на греење на маслото и да ги пренесе соодветните податоци на индикаторот на контролната табла. Вториот може да биде електронски (дигитален) или механички (прекинувач).

На различни температури, маслото ги менува своите физички својства, што влијае на работата на моторот и читањата на другите сензори. На пример, ладното масло има помала флуидност, што треба да се земе предвид при добивање податоци за нивото на маслото. Ако моторното масло достигне температури над 130 ° C, почнува да гори, што може да доведе до значително намалување на неговиот квалитет.

Не е тешко да се одреди каде се наоѓа сензорот за температура на моторното масло - најчесто се инсталира директно во картерот на моторот. Во некои модели на автомобили, тој е комбиниран со сензор за ниво на масло. Работата на сензорот за температура се базира на употреба на својствата на полупроводнички термистор.

Кога се загрева, неговиот отпор се намалува, што ја менува големината на излезниот напон, што се доставува до електронската контролна единица. Анализирајќи ги примените податоци, ЕКУ пренесува информации до контролната табла според претходно поставените поставки (коефициенти).

Карактеристики на сензорот за квалитет на маслото

Сензорот за квалитет на моторното масло е исто така изборен. Меѓутоа, бидејќи разни загадувачи (течноста за ладење, абење, јаглерод, итн.) Неизбежно навлегуваат во маслото за време на работата на моторот, неговиот вистински работен век е намален и не е секогаш точно да се следат препораките на производителот за времето на замена.

Принципот на работа на сензорот за следење на квалитетот на моторното масло се базира на мерење на диелектричната константа на медиумот, која се менува во зависност од хемискиот состав. Затоа е поставен на таков начин што е делумно потопен во масло. Најчесто, оваа област се наоѓа помеѓу филтерот и блокот на цилиндерот.

Структурно, сензорот за контрола на квалитетот на маслото е полимерна подлога на која се нанесуваат бакарни ленти (електроди). Тие се насочени во парови едни кон други, формирајќи посебен сензор во секој пар. Ова ви овозможува да добиете најточни информации. Половина од електродите се потопени во масло, кое има диелектрични својства, што ги прави плочите да работат како кондензатор. На спротивните електроди, се генерира струја што тече кон засилувачот. Вториот, врз основа на големината на струјата, обезбедува одреден напон на ЕКУ на автомобилот, каде што се споредува со референтната вредност. Во зависност од добиениот резултат, контролорот може да издаде порака за низок квалитет на маслото до контролната табла.

Правилната работа на сензорите за системот за подмачкување и следењето на состојбата на маслото обезбедува правилна работа и зголемување на работниот век на моторот, но што е најважно, безбедноста и удобноста при работењето на возилото. Како и другите делови, тие бараат редовен технички преглед, проверки на услужливост и соодветна замена кога ќе се открие дефект.