Како да запалите автомобил во зима?

Зимското палење на моторот е секогаш придружено со некоја непријатна околност. Периодот во кој фабриката работи на премногу ниска температура е секако предолг.

Зимското палење на моторот е секогаш придружено со некоја непријатна околност. Периодот во кој фабриката работи на премногу ниска температура е секако предолг.

Вистината е дека ако моторите на нашите автомобили секогаш работат на оптимални температури, абењето би било минимално, а километрите што треба да се поправат (или да се заменат) би биле милиони милји. Работната температура на моторот е приближно 90 - 100°C. Но, ова е исто така поедноставување.

За време на работата, моторот има таква температура на телото и течноста за ладење - на местата каде што се мери оваа температура. Но, во областа на комората за согорување и издувниот тракт, температурата е секако повисока. Од друга страна, температурата на влезната страна е дефинитивно помала. Температурата на маслото во картерот се менува. Идеално, треба да биде околу 90°C, но оваа вредност обично не се постигнува во студените денови ако инсталацијата е минимално оптоварена.

Ладниот мотор мора да достигне работна температура што е можно побрзо за маслото да дојде на вистинското место. Покрај тоа, сите процеси што се случуваат во моторот (главно мешањето на горивото со воздухот) ќе се одвиваат правилно кога температурата е веќе воспоставена.

Возачите треба што побрзо да ги загреат моторите, особено во зима. Дури и ако соодветен термостат во системот за ладење е одговорен за правилно загревање на моторот, тој ќе биде побрз на мотор што работи под оптоварување, а побавен во празен òд. Понекогаш - дефинитивно премногу бавно, толку многу што моторот во лер воопшто не се загрева.

Затоа, грешка е да се „загрее“ моторот на паркингот. Многу подобар метод е да почекате само десетина секунди по палењето (сè уште топлото масло ќе почне да го подмачкува она што треба), а потоа да стартувате и да возите со умерено оптоварување на моторот. Тоа значи возење без напорни забрзувања и големи вртежи на моторот, но сепак одлучно. Така, времето на ладно работење на моторот ќе се намали и неконтролираното абење на единицата ќе биде мало.

Во исто време, времето во кое моторот ќе потроши вишок на гориво (дадено од уредот за стартување во таква доза што воопшто може да работи) исто така ќе испадне мало. Исто така, загадувањето на животната средина со екстремно токсични издувни гасови ќе се намали (катализаторот практично не работи на ладен катализатор на издувни гасови).