Како да го замените соленоидот за исклучување EVP

Потребен е EGR вентил за EGR системот во вашето возило. За да работи овој вентил, електромагнетниот систем за исклучување EVP мора да ја контролира својата положба и работа.

Автомобилската индустрија доживеа периоди на конфликти, особено кога се обидува да ја интегрира модерната технологија во старите компоненти. На пример, на почетокот до средината на 1990-тите, многу производители на автомобили почнаа да се движат од механички контролирани системи кон целосно компјутерски и електронски контролирани системи. Пример за ова беше тоа што постарите EGR системи управувани со вакуум беа постепено приспособени додека на крајот не беа целосно компјутерски контролирани. Ова создаде хибриден тип на дизајн за системот EGR и делови беа создадени за да се забрза оваа конверзија. Еден од овие делови е познат како електромагнет за исклучување EVP или електромагнет за позиција на вентилот EGR и се користел во автомобили, камиони и теренци продадени во САД од 1991 година до раните 2000-ти.

Воведен во 1966 година како обид за намалување на емисиите на возилата, системот EGR е дизајниран да ги прераспределува издувните гасови што содржат несогорено гориво (или емисиите од возилото) назад во доводниот колектор, каде што се согоруваат во процесот на согорување. Со давањето втора шанса на молекулите на несогореното гориво да согорат, емисиите на возилата што го напуштаат издувниот систем се намалуваат и економичноста на горивото генерално се подобрува.

Раните EGR системи користеа систем за контрола на вакуум. Современите автомобили, камиони и теренци користат компјутерски контролирани EGR вентили кои содржат повеќе сензори и контроли кои често ја следат положбата и работата на системот EGR за оптимални перформанси. Помеѓу овие два развоја, развиени се различни компоненти за извршување на истата задача за мерење и следење на работата на системот EGR. Во овој систем од втора генерација, електромагнетниот електричен погон за исклучување EVP или електромагнет за позиција на вентилот EGR е поврзан со вентилот EGR преку вакум линија и обично се монтира одделно од вентилот EGR. Спротивно на тоа, денешните посовремени сензори за позиција EVP се поставени на врвот на вентилот EGR и се поврзани со електричните жици што го контролираат и контролираат неговото работење.

Работата на електромагнетниот систем за исклучување EVP е да го контролира протокот на вентилот EGR. Податоците се следат со сензор вграден во електромагнетниот систем за исклучување EVP, кој се доставува до контролниот модул на моторот на возилото (ECM) и е поддржан од вакуумско црево прикачено на вакуумска пумпа. Ако електромагнетниот систем за исклучување се извалка (обично поради прекумерното наталожување на јаглерод од неизгореното гориво во системот за издувни гасови), сензорот може да не успее или да заглави. Ако тоа се случи, може да доведе до повеќе емисии од возилото кои влегуваат во комората за согорување, на крајот создавајќи богат сооднос воздух-гориво.

Кога горивото не може ефикасно да согорува, вишокот гориво излегува од издувните гасови на автомобилот, што обично предизвикува автомобилот да не го тестира тестот за издувни гасови и може да го оштети моторот и другите механички компоненти под хаубата.

За разлика од сензорот за позиција EVP, електромагнетниот електричен погон EVP е механички по природа. Во многу случаи, електромагнетната пружина се заглавува и може да се исчисти и поправи без да се замени уредот. Сепак, овој процес е неверојатно сложен и треба да го прави само овластен техничар, како на пример во AvtoTachki.

Постојат голем број на предупредувачки знаци или симптоми на неуспешно исклучување на електромагнетниот систем EVP што може да го предупредат возачот за проблем со оваа компонента. Некои од нив го вклучуваат следново:

• Светлото за проверка на моторот се пали. Првиот знак за механички проблем со електромагнетниот систем за исклучување на EVP е светилката за проверка на моторот. Бидејќи овој дел е контролиран од вградениот компјутер на возилото, неисправниот електромагнет ќе предизвика шифрата за грешка OBD-II да го запали светлото за проверка на моторот на контролната табла. Кодот што најчесто се поврзува со проблем со исклучување на електромагнетниот EVP е P-0405. Иако може да се поправи, се препорачува да се замени овој дел или целото тело на вентилот EGR/EVP и да се ресетираат шифрите за грешка со дијагностички скенер за проверка.

• Возилото падна на тестот за издувни гасови. Во некои случаи, дефектот на овој дел предизвикува EGR вентилот да внесува повеќе несогорено гориво во комората за согорување. Ова ќе резултира со богат сооднос воздух-гориво и може да предизвика неуспех на тестот за емисии.

• Моторот тешко се стартува. Скршениот или оштетен електромагнет за исклучување на EVP обично ќе влијае на перформансите на стартувањето, вклучително и празен òд, што исто така може да резултира со грубо празен òд, погрешно палење или ниски вртежи на моторот.

Поради нивната оддалечена локација, повеќето електромагнети за исклучување EVP многу лесно се заменуваат. Овој процес е дополнително поедноставен со фактот дека повеќето автомобили произведени во 1990-тите и раните 2000-ти немаа повеќе капаци на моторот или сложени дизајни за филтрирање на воздухот и доводен колектор што би ја попречувале локацијата на соленоидот.

• ВниманиеЗабелешка: Иако локацијата на електромагнетниот систем за исклучување EVP обично е многу лесно достапна, секој производител има свои уникатни упатства за отстранување и замена на овој дел. Чекорите подолу се општи упатства за замена на електромагнетниот систем за исклучување EVP на повеќето домашни и увезени возила произведени помеѓу 1990-тите и раните 2000-ти. Секогаш е добра идеја да купите упатство за сервисирање за точната марка, модел и година на вашето возило за да можете да ги следите препораките на производителот.

Дел 1 од 2: Замена на електромагнетниот систем за исклучување EVP

Пред да одлучите да го замените електромагнетот за исклучување EVP, треба точно да знаете каков тип на инсталација имате. Некои од постарите EGR системи имаат посебен електромагнет за исклучување EVP или електромагнет за позиција на вентилот EGR кој е поврзан со вентилот EGR со вакуумско црево. Исто така, обично е поврзан со сензор за повратен притисок.

Поради разликите во опциите за прилагодување, препорачливо е да го купите и прочитате упатството за сервисирање за вашата специфична марка, модел и година на возилото пред да купите нови делови или да се обидете да ги замените. Во многу случаи, можеби ќе ви требаат и заменски дихтунзи, затоа повторно проверете го упатството за сервисирање за да дознаете кои точно делови ќе ви бидат потребни за вашето возило.

Повеќето механичари со сертификат ASE препорачуваат истовремено да ги замените EGR вентилот и електромагнетниот систем за исклучување EVP, особено ако сакате да го користите автомобилот повеќе од една година. Обично, кога еден дел не успее, друг е до него. Имајте на ум дека следните се општи упатства за замена на електромагнетниот и EGR вентилот.

Потребни материјали

• Батериска ламба или светилка
• Чиста партал од продавница
• Средство за чистење на карбураторот
• Комплет клучеви со штекери или со преплет; ¼" активирач ако EGR вентилот се наоѓа во близина на генераторот
• OBD-II скенер за дијагностички кодови
• Заменете го EGR вентилот ако истовремено го заменувате овој дел
• Замена на електромагнетниот систем за исклучување на EVP и секој неопходен хардвер (како што се дихтунзи или дополнителни вакуумски црева)
• Упатство за сервисирање специфично за вашето возило
• силиконски
• Рамни и Филипс шрафцигери

• Заштитна опрема (заштитни очила, заштитни ракавици, итн.)

• ВниманиеО: Според повеќето прирачници за одржување, оваа работа ќе трае еден до два часа, затоа погрижете се да имате доволно време да ја завршите поправката. Поголемиот дел од ова време се троши на отстранување на капаците на моторот, филтри за воздух и некои електронски појаси. Исто така, ќе го замените електромагнетот за исклучување EVP подалеку од возилото, затоа погрижете се да имате чиста работна површина за да го расклопите вентилот EGR и да се подготвите за инсталација.

Чекор 1: Исклучете ја батеријата на автомобилот. Пронајдете ја батеријата на возилото и исклучете ги позитивните и негативните кабли за батеријата.

Чувајте ги каблите на батеријата подалеку од приклучоците за да избегнете случајно искри или лепење.

Чекор 2: Отстранете ги сите капаци или компоненти што го блокираат EGR вентилот.. Консултирајте го упатството за сервисирање на вашето возило за конкретни упатства за тоа како да ги отстраните сите компоненти што го блокираат пристапот до вентилот EGR.

Може да бидат капаци на моторот, средства за чистење на воздухот или кој било друг додаток што ќе ве спречи да пристапите до овој вентил.

Чекор 3: Лоцирајте го EGR вентилот. Кај повеќето домашни возила произведени од 1996 година до денес, EGR вентилот ќе се наоѓа на предниот дел на моторот над генераторот.

Овој аранжман е особено вообичаен кај мини комбиња, камиони и теренци. Други возила може да имаат EGR вентил кој се наоѓа во близина на задниот дел на моторот.

За вентилот се прикачени две црева (обично метални), едното доаѓа од издувната цевка на возилото, а другото оди до телото на гасот.

Чекор 4: Отстранете го цревото за вакуум прикачено на вентилот EGR.. Ако на EGR вентилот е прикачено вакуумско црево, извадете го.

Проверете ја состојбата на цревото. Доколку е истрошен или оштетен, се препорачува да се замени.

Чекор 5: Отстранете ги металните цевки што го поврзуваат вентилот со издувните и доводните колектори.. Обично има две метални цевки или црева што го поврзуваат EGR вентилот со издувните гасови и доводот. Отстранете ги двете приклучоци користејќи клуч за штекер и соодветниот штекер.

Чекор 6: Отстранете ја ременот на вентилот EGR.. Ако вашиот EGR вентил има ремен прикачен на сензорот на врвот на вентилот, отстранете го тој ремен.

Ако вашето возило има електромагнет за исклучување EVP што не е на врвот на вентилот EGR, исклучете ги сите жици или приклучоци прикачени на тој електромагнет.

За да го извадите ременот, внимателно навлечете го крајот на спојката или притиснете го јазичето за да го ослободите ременот.

Чекор 7: Отстранете го EGR вентилот. EGR вентилот може да се прицврсти на една од трите области:

• Моторниот блок (обично на задниот дел од автомобилот).

• Глава на цилиндерот или доводен колектор (обично во близина на алтернаторот или пумпата за вода пред моторот).

• Заградата е прикачена на заштитниот ѕид (ова обично е за EGR вентили со исклучен електромагнет за исклучување EVP, на кој е поврзан и вакуумската линија).

За да го отстраните EGR вентилот, ќе треба да отстраните две завртки за монтирање, обично горниот и долниот дел. Одвртете ја горната завртка и извадете ја; потоа одвртете ја долната завртка додека не се олабави. Откако ќе се олабави, можете да го завртите EGR вентилот за да го олесните отстранувањето на долната завртка.

• ВниманиеО: Ако вашето возило има електромагнет за исклучување EVP што не е прикачен на вентилот EGR и исто така не го заменувате вашиот EGR вентил, воопшто не треба да го отстранувате EGR вентилот. Едноставно отстранете ја соленоидната компонента и заменете ја со нов блок. Потоа можете да продолжите со повторно поврзување на сите врски и тестирање на поправката. Меѓутоа, ако вашето возило има електромагнет за исклучување EVP кој е всушност прикачен на вентилот EGR, прескокнете директно на следниот чекор.

Чекор 8: Исчистете го приклучокот на вентилот EGR. Бидејќи EGR вентилот сега е отстранет, ова е одлична можност да ја исчистите областа, особено ако сакате да го замените целиот EGR вентил.

Ова ќе обезбеди сигурна врска и ќе го намали истекувањето.

Користејќи средство за чистење на карбураторот, навлажнете го парталот од продавницата и исчистете ги надворешните и внатрешните рабови на приклучокот каде што е прикачен вентилот EGR.

Чекор 9: Заменете го соленоидот за исклучување на EVP. Откако ќе го извадите EGR вентилот од возилото, ќе треба да го извадите електромагнетниот електричен погон за исклучување EVP од вентилот EGR и да го замените со нов.

Повеќето EGR вентили имаат една завртка и штипка што го држи овој склоп на EGR вентилот. Отстранете ја завртката и штипката за да го отстраните стариот блок. Потоа инсталирајте го новиот на своето место и повторно закачете ја завртката и штипката.

Чекор 10: Доколку е потребно, инсталирајте нова заптивка на вентилот EGR на основата на вентилот EGR.. Откако ќе го отстраните стариот електромагнет за исклучување EVP, отстранете ги остатоците од старата заптивка на вентилот EGR и заменете ја со нова.

Најдобро е да нанесете силикон на основата на вентилот EGR и потоа да го прицврстите заптивката. Оставете го да се исуши пред да продолжите.

Ако упатството за сервисирање на возилото вели дека немате заптивка, прескокнете го овој чекор и одете на следниот.

Чекор 11: Повторно инсталирајте го EGR вентилот.. Откако ќе инсталирате нов електромагнет за исклучување EVP, можете повторно да го инсталирате EGR вентилот.

Повторно инсталирајте го EGR вентилот на соодветното место (блок на моторот, глава на цилиндер/всисен колектор или држач за заштитен ѕид) користејќи ги горните и долните завртки за монтирање што ги отстранивте претходно.

Чекор 12: Поврзете го електричниот појас. Без разлика дали е поврзан со вентилот EGR или соленоидот за исклучување EVP, повторно поврзете го ременот за жици со туркање на конекторот назад на своето место и прицврстување на штипката или јазичето.

Чекор 13: Поврзете ги издувните и доводните цевки.. Поставете ги металните приклучоци на издувните и всисните колектори назад на вентилот EGR и прицврстете ги.

Чекор 14: Поврзете го цревото за вакуум. Поврзете го цревото за вакуум со вентилот EGR.

Чекор 15 Заменете ги сите капаци или други делови што биле претходно отстранети.. Повторно инсталирајте ги сите капаци на моторот, филтри за воздух или други компоненти што требаше да се отстранат за да се добие пристап до EGR вентилот.

Чекор 16: Поврзете ги каблите за батеријата. Откако сè друго ќе се состави, повторно поставете ги каблите на батеријата за да ја вратите струјата во автомобилот.

Дел 2 од 2: Проверка на поправка

Откако ќе го замените соленоидот за исклучување EVP, ќе треба да го стартувате возилото и да ги ресетирате сите кодови за грешка пред да завршите со тест возење.

Ако светлото за проверка на моторот повторно се вклучи откако ќе ги избришете шифрите за грешка, проверете го следново:

• Проверете ги цревата прикачени на вентилот EGR и електромагнетниот систем за исклучување EVP за да се уверите дека се сигурни.

• Проверете ги држачите на вентилот EGR до издувните и доводните колектори за да се уверите дека се прицврстени.

• Проверете дали сите отстранети електрични компоненти се правилно инсталирани. Ако моторот се пали нормално и не се прикажуваат шифри за грешка по нивното ресетирање, направете стандардно тест возење како што е опишано подолу.

Чекор 1: Стартувајте го автомобилот. Вклучете го моторот и оставете го да се загрее до работната температура.

Чекор 2: Проверете ја лентата со алатки. Проверете дали светлото за проверка на моторот не свети.

Ако е така, треба да го исклучите возилото и да извршите дијагностичко скенирање.

Кодовите за грешка треба да се исчистат кај повеќето возила по завршувањето на оваа услуга.

Чекор 3: Тест возење на автомобилот. Одете го автомобилот на патен тест од 10 милји, а потоа вратете се дома за да проверите дали има протекување или кодови за грешка.

Во зависност од марката и моделот на вашето возило, заменувањето на оваа компонента обично е прилично едноставно. Меѓутоа, ако сте го прочитале ова упатство и сè уште не сте 100% сигурни дека можете сами да ја завршите работата или претпочитате професионалец да ја изврши поправката, секогаш можете да побарате некој од овластените механичари на AvtoTachki да дојде и да ја заврши замената. Исклучување на EVP соленоид.