Как Воени авијациски работи стало № 1?
В 2019 году в WZL1 был сдан в эксплуатацию один из самых современных авиационных ангаров в Европе.
История Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) восходит к 1-м годам. В то время они функционировали как авиационные мастерские № 131 и располагались на площади Леонарда в Лодзи. В течение многих лет они меняли свое название – от 1-й Отдельный авиационный завод, Авиамастерская №1, Авиаремонтный завод №1, через Авиаремонтные мастерские №1519 и В/ч 1, заканчивая Военным авиационным заводом №XNUMX ЮАР
Тем временем в Демблине действовало самостоятельное подразделение Офицерской авиационной школы, которое также менялось на протяжении многих лет, принимая разные названия на протяжении десятилетий, и в конечном итоге стало Военным авиационным заводом № 3, который в 2011 году был присоединен к лодзинским заводам. .
Истоки WZL1 восходят, вероятно, к 1941 г., хотя формальной датой считается 1945 г., когда они были переброшены в Майданек под Люблином, а затем – 8 апреля 1945 г. –
– в Лодзь. В том же году в Демблине была создана Офицерская авиашкола и начат ремонт первых учебно-тренировочных самолетов По-2 и УТ-2, а еще через год Ил-2 и УСБ, а также М-11Д. двигатели. Мастерские постепенно расширили свою деятельность до ремонта самолетов Як-9.
Самолет МиГ-21 (94, Е-7 СПС), переоборудованный Демблинским заводом.
В то время завод в Лодзи располагался в заводских корпусах на площади Леонарда, которая сегодня является площадью Независимости. Там ремонтировали самолеты По-2, Ил-2, УТБ-2 и их двигатели. В 1947 году советские кадры покинули 1519-ю в/ч, а работы по ремонту самолетов были поручены полякам. Спустя три года к портфелю услуг, предоставляемых в Лодзи, добавился ремонт самолетов Ил-10 и двигателей АМ-42. В 1954 году был построен моторный стенд, а через год введены в эксплуатацию авиационный ангар и один из складов. Также было начато сотрудничество между компаниями из Лодзи и Демблина, что способствовало перемещению сотрудников между этими подразделениями. 50-е годы были полны ремонтов таких самолетов, как: Ил-2, Ил-10, Як-9, Як-9П, Як-11, Як-18 и двигателей WK-105 и WK-107.
Между тем, в 1957 г. на Лодзинских заводах велись работы над следующими планерами: По-2, Юнак-3, Як-11, а также Ил-10, предназначенным для экспорта в Индонезию. Самолет По-2 также был приспособлен для санитарных целей. Энтузиасты авиации и сторонники Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 могут вернуться в прошлое и увидеть, как выглядела их работа в то время, посмотрев фильм под названием «История одного бойца» (1958, реж. Хьюберт Драпелла), которая была осуществлена, в частности,
на территории Заводов. Инновации, которые в настоящее время широко внедряются в компании, были заметны уже в конце 50-х годов, в то время компания не была так развита, как сегодня, но уже тогда проводились воздушные испытания модели летающей мишени Gacek. были начаты и начато серийное производство планеров Czapla. С другой стороны, следующее десятилетие было периодом, когда в Лодзи ремонтировались первые вертолеты SM-1. С тех пор компания начала превращаться в одного из лидеров отрасли не только в области технического обслуживания и ремонта вертолетов, но и в дальнейшем их модернизации. Кроме того, завершена работа над опытной партией винтокрылых машин СМ-1/300, построен стенд для испытаний двигателей WN-3, проведена реконструкция самолетов PZL TS-8 Bies и двигателей АИ-14 Р (III серия). начал.
В августе 1969 года были завершены работы по продлению срока службы первого вертолета Ми-2, а на Демблинском заводе был проведен ремонт ряда узлов топливной системы двигателей Лис-1 и РД-45Ф, а также а также самолеты МиГ-15 и Як-12.
В следующем десятилетии в Лодзи была расширена коммутационная станция, созданы новый столярный цех и компрессорный цех, а испытательные полигоны для привязных вертолетов СМ-1 и СМ-2 были перестроены и адаптированы к испытаниям Машины Ми-2. Завод в Демблине также развивался, начав ремонт самолетов МиГ-21 (Е6-Т), Лим-5, Лим-5П, Лим-2, Ан-2, а также самолетов Лис-1, Лис-2 и РД-45ФА. двигатели. Производство набирало все большие обороты, и с 1978 года предложение включало в себя капитальный ремонт самолета МиГ-21 (96А), двигателя СО-3 и радиостанций Р-123 и Р-124 для Сухопутных войск. Этим мероприятиям предшествовали научно-исследовательские и подготовительные работы, направленные на начало ремонта польских двигателей типа СО-1.
80-е годы, несомненно, связаны с работой транспортных самолетов Ан-2 с двигателями АШ-62ИР и многоцелевых вертолетов Ми-2. В свою очередь сотрудники демблинской компании совмещают этот период с капитальным ремонтом первого самолета МиГ-21Р (94Р).
Последнее десятилетие ХХ века – время интенсивных изменений и приобретения новых компетенций для Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1. в области ремонта вертолетов Ми-24. На WZL1 доставили три разбитых вертолета, из которых фюзеляж Ми-24Д пострадал меньше всего. Была поставлена новая задача и создана проектная группа для выполнения работ по восстановлению и ремонту различных типов агрегатов и узлов. Сотрудники завода отлично справились с этой задачей, и винтокрыл, отремонтированный на основании имеющейся у него документации, был допущен к летным испытаниям. В результате WZL1 была признана организацией, готовой провести капитальный ремонт Ми-24. Одновременно разрабатывались регламенты ремонта тяжелых вертолетов (штурмовых Ми-24, многоцелевых Ми-8 и Ми-17), в результате чего был начат ремонт этих самолетов. Более того, именно в 90-х годах завод объединился с соседним Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.
В начале нового века на предприятии из Демблина преобладал ремонт двигателей ТС-11 «Искра», Ан-2, СО-3 и ТВ-3-117, а также был испытательный пуск сверхлегкого самолета DECO-9 Magic. и был создан цех по производству легких самолетов. В 2011 году произошли новые изменения – ЗАО «Заклады из Демблина» было присоединено к АО «Войское Заводы Лотниче Nr 1», таким образом, был открыт филиал Общества в Демблин.
