Како се возат модерни автомобили?
Повеќето луѓе кои биле во автомобил се запознаени со воланот и за што се користи. Повеќето луѓе кои биле надвор од автомобил се запознаени со предните тркала и фактот дека тие можат да се свртат кон лево или десно. Малкумина всушност знаат како се поврзани воланот и предните тркала, а уште помалку луѓе се свесни за прецизниот инженеринг потребен за да се направи рачка со модерен автомобил толку предвидливо и доследно. Значи, што го прави сето тоа да функционира?
Врвот до дното
Модерните возила користат управувачки систем наречен rack and pinion steering.
Воланот е пред возачкото седиште и е одговорен за давање повратни информации на возачот за тоа што прават тркалата, а исто така му овозможува на возачот да контролира во која насока се насочени тркалата со вртење на тркалото. Ги има во многу облици и големини, а некои вклучуваат воздушни перничиња и контроли за други системи на возила.
Вратило, правилно наречено вратило на воланот, поминува од воланот низ заштитниот ѕид на автомобилот. Многу нови автомобили имаат управувачки вратила кои се кршат во случај на несреќа, спречувајќи сериозни повреди на возачот.
Во овој момент, во возило со хидраулично серво волан, управувачкото вратило влегува директно во вртливиот вентил. Ротациониот вентил се отвора и затвора додека се ротира за да дозволи хидраулична течност под притисок да му помогне на управувачкото вратило при вртење на запчаникот. Ова во голема мера го олеснува ракувањето, особено при мали брзини и кога е запрено.
- Хидрауличниот серво волан користи хидраулична пумпа управувана од ремен поврзан со моторот на возилото. Пумпата врши притисок врз хидрауличната течност и хидрауличните линии се движат од пумпата до ротациониот вентил на основата на управувачкото вратило. Многу возачи го претпочитаат овој тип на серво волан, и поради неговата практичност и поради повратните информации што му ги дава на возачот. Поради оваа причина, повеќето спортски автомобили користат хидраулично серво волан или воопшто не користеле со децении. Сепак, неодамнешниот напредок во електричното серво управување воведе нова ера на спортски автомобили со електрично серво управување.
Ако возилото наместо тоа има инсталиран електричен мотор покрај вратилото на управувачот, возилото е опремено со електричен серво волан. Овој систем обезбедува голема флексибилност при изборот каде да се инсталира електричниот мотор, што го прави идеален за доградба на постари возила. Овој систем исто така не бара хидраулична пумпа.
- Електричното серво управување користи електричен мотор за да помогне директно да се сврти или вратилото на воланот или запчаникот. Сензорот по должината на управувачкото вратило одредува колку тешко возачот го врти воланот, а понекогаш и одредува колкава сила била применета за да се сврти воланот (позната како чувствителност на брзина). Компјутерот на автомобилот потоа ги обработува овие податоци и ја применува соодветната сила на електричниот мотор за да му помогне на возачот да го управува автомобилот додека да трепнеш. Иако овој систем е почист и бара помалку одржување од хидрауличниот систем, многу возачи велат дека електричното серво волан се чувствува премногу надвор од патот и може да помогне премногу во многу случаи. Сепак, системите за електрично серво управување се подобруваат со секоја моделска година, така што оваа репутација се менува.
Ако на крајот од управувачкото вратило нема ништо друго освен погонската опрема, тогаш автомобилот нема серво волан. Менувачот се наоѓа над решетката на воланот.
- Решетката за управување е долга метална шипка која оди паралелно со предната оска. Забите, распоредени во права линија долж врвот на решетката, совршено се усогласуваат со забите на погонскиот запчаник. Менувачот се ротира и ја поместува решетката за волан хоризонтално лево и десно помеѓу предните тркала. Овој склоп е одговорен за претворање на ротационата енергија на воланот во лево и десно движење, корисно за паралелно движење на двете тркала. Големината на запчаникот во однос на решетката на воланот одредува колку вртежи на воланот се потребни за да се сврти автомобилот одредена количина. Помала брзина значи полесно вртење на тркалото, но повеќе вртежи за тркалата да се вртат до крај.
Шипките за врзување седат на двата краја на решетката за управување
- Врските се долги, тенки поврзувачки парчиња кои само треба да бидат многу силни кога ќе се притиснат или влечат. Силата под различен агол лесно може да ја свитка прачката.
Врските за врзување се поврзуваат со зглобот на воланот од двете страни, а зглобовите на управувачот ги контролираат тркалата да се вртат лево и десно во тандем.
Она што треба да се има на ум за системот за управување е дека тоа не е единствениот систем во автомобилот што треба да се вози прецизно со брзина. Системот на суспензија, исто така, прави доста движења, што значи дека автомобилот што се врти преку трнлива површина е подобро да може истовремено да ги движи предните тркала странично и нагоре и надолу. Тука влегуваат топчестите зглобови. Овој зглоб изгледа како топчест зглоб на човечкиот скелет. Оваа компонента обезбедува слободно движење, овозможувајќи многу динамични системи за управување и суспензија да работат во тандем.
Одржување и други грижи
Со толку многу движења за контрола под голема сила, системот за управување навистина може да добие удар. Деловите се дизајнирани да ја поддржат тежината на автомобил кој нагло се врти при максимална брзина. Кога нешто на крајот не успее и тргне наопаку, тоа обично се должи на долгото абење и кинење. Силните удари или судири, исто така, можат позабележително да ги скршат компонентите. Скршената шипка може да предизвика едното тркало да се сврти, а другото да остане исправено, што е многу лошо сценарио. Истрошениот топчест спој може да чкрипи и да го направи управувањето малку незгодно. Секогаш кога ќе се појави проблем, погрижете се веднаш да го проверите за да ја осигурате безбедноста на возилото и возењето.
