Како да контролирате басет
содржина
Спортска количка на патеката 120 коњски сили, 190 килограми, висина 80 см!
Мислењето на Реми и Фред, двократни шампиони на Франција и 3 учесници во ТТ
Басет е само НЛО на планетата со мотоцикли. Во однос на димензиите (широчината не може да надмине 1575 mm и висината од само 800 mm), линиите и уредната аеродинамика, автомобилот дише чиста брзина и е во контраст со секој концепт на веселба. Компатибилен со мајмун поставен на парче метал од половина квадратен метар, користете го вашето тело за да го држите автомобилот на пистата и со луди брзини. Се згрозуваме од пилотот, се заглавуваме во трупот, се потпираме на колена и особено на моторот во позиција на возење што се чувствува толку непријатно, прилепувајќи се за воланот што отклонува дури и помалку од Ducati 1098.
За време на денот на бесплатно возење организиран на патеката Ваисон од страна на структурата на Централниот тим, кој исто така ни овозможи да разбереме како работи спортската количка базирана на Suzuki Hayabusa, стигнавме до она што претставува врв на брзината на три тркала: Басет.
За да го направиме ова, им се обративме на Реми Гињар и Фред Пу, француски шампиони во Ф2 во 2014 и 2015 година, и тројцата учесници во трофејот за туризам на Островот Ман, нивна заслуга (каде што секој пат се во првите 15). Ве молиме имајте предвид дека само F2 е дозволен во ТТ (дозволена е кратка шасија и 600 4-цилиндричен мотор), бидејќи организаторите сметаат дека Ф1, нивната долга шасија и моторот 1000 се премногу опасни во овој случај.
Смирен и понпон
А сепак, кога ќе започнеме разговор, очекуваме да сретнеме суперхерои, да им ги запалиме главите и да најдеме пар кој не би згрешил во шампионатот на мостот. Не е дека не ставаме најголем акцент на мостот, оваа благородна дисциплина, но смиреноста, едноставноста и понизноста на нашите шампиони се навистина поразителни.
Избрани форми. Реми: „Франшиза, згодно му е“. И таму ја гледаш работата, теснотијата на местата каде што треба да ги вметне нозете, немањето баласт (дури ни ролна пена) каде што му паѓаат колената, тенката пластична обвивка што ги дели градите од моторот. , нискиот агол на воланот ... и мислите дека тоа сè уште ве боли.
И таму Фред додава повеќе. Блескаво синиот изглед и морфологија што не е ништо како морфологија на клипот, Фред потоа ви објаснува дека басетот е, не, не е толку физички за рацете, и дека во ТТ не е тешко затоа што има големи редови и трошите многу време чекајќи го ова ... повеќе од 240 км / ч ...
Таму, како новинар, мислиш дека едноставно си погрешил со клиентите. Убаво, дефинитивно малку лудо, но дефинитивно премногу нормално. И пред да се предадеш, мора да ги оставиш тетратката, моливот и да го добиеш последното оружје. Риболов.
Ја забележувате намачканата кожа на Фред и го прашувате колку буриња веќе направила со неа. За секој одговор, ќе знаете дека со оваа кожа е исфрлена еднаш или двапати, но ако ви изгледа скапано тоа е главно поради знаците на истрошеност што ви ги става басетот.
О да, басет, сепак е сериозно! Еве видео од нашите двајца пријатели на ТТ за да ги илустрираме нашите изјави: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Дали сакате да бидете Шариот?
Слушајќи ја само неговата храброст, Ден затоа се искачи зад Реми. Јас сум кој мрази да биде патник, па еве ме за типот што го прави ТТ. Храброст или несвест?
Она што е впечатливо е просторот на бродот: тесен. Мала алуминиумска чинија и познатата „бар за преживување“ веќе пронајдена на спортски колички од Хајабуса. Да не зборуваме, тоа е Спартанец. За да ги извадите нозете, има 4 мали, тврди пластични столпчиња на дното, а две засеци во облогата (или поточно трупот) дозволуваат да се држи. Мајмунот обично добива автоматски прекинувач закачен на зглобот. Ова не ми се нуди. За мене, можеби интензивните радости на исфрланото седиште?
Прв проблем: како да вклопам 188 см во оваа работа? Реми дојди со мене најдобро што можеш. Добивам едноставен совет: можеш да се движиш надесно, за лево ќе се грижам за тоа“, затоа што сум премногу висок за да можам да се движам лесно и особено брзо, бидејќи промискуитетот на седиштето ги принудува моите колена да се допрат. Левата нога на Реми, што го спречува да закочи. Како прво, не мрдајте, прво не договарајте. „Ако умрам, ќе те плеснам по грб“, му реков на Реми непосредно пред да заминам. „Не грижете се, јас сум лесно достапен! - ми одговара тој. Еве јас сум сигурен.
Добра вест: патеката Vaison работи главно правилно, така што нема многу работа да се направи. И да одиме неколку кругови. И покрај 120 коњски сили на Honda 600 CBR моторот, забрзувањето се одржува, особено затоа што само два мали пластични блока ме запираат и јас сум закачен како проклет човек на мојата лента за преживување. Првиот пиф-паф заврши за кратко време, а басетот веќе напаѓа низа свиоци надесно: притискам на нозе, макајќи се да најдам засек, а гравитацијата почнува да дејствува при првото лево подигање.
Проблемот е што не сум таму лево. Потоа го чувствувам надворешното тркало како се крева и Реми ја контролира целата работа, а особено траекторијата, поместувајќи го столбот. Се држам до мојот бар за преживување, отворајќи ги сите мои пори за да го впијам овој момент засекогаш: странично и хоризонтално лизгање, при што F2 се искачува на брегот за една секунда.
Лукс, во долгата серија вртења од десната страна, ја потврдува екстремната ригидност на автомобилот, а брзината на минување нема никаква врска со појасот Хајабуса, кој веќе е импресивен. Реми не гаси и останува во постојано забрзување во оваа делница, додека со Хајабуса треба малку да се ослободиме. И таму откривам дека покрај страничните сили, изложени сте и на надолжни сили на основата: треба да се борите, да се прилепите за автомобилот за да не ве исфрли при забрзување, а исто така да ве натерате да не преминете на сопирање. И ова, особено што Реми го зголемува темпото преку неколку кривини.
Назад во боксот, Фред всушност објаснува дека треба да предвидите што е можно повеќе, да го користите моментумот на машината во вашиот ум, а исто така да ги користите нозете повеќе отколку рацете за да ја промените положбата. Сето ова има смисла, но предизвикува огромна почит за вежбата што ја претставува, особено затоа што копајќи малку, дознаваме дека не е невообичаено мајмунот да биде „потресен“, што на нивниот јазик значи дека е фрлен. далеку или малку злоупотребен во автомобил. И ова му се случи на Фред за време на последниот ТТ, кога удрија во тротоарот што не го видоа додека се бореа за друг Басет.
Најтешкиот дел е одржување на наноси
За Реми, кој се тркаше со мотор (француско првенство во издржливост, Куп на Франција, трето место во Купот на Дукати) и кој прв дојде во Басет како мајмун за да му помогне на сиромашниот возач) и кој сериозно го започна натпреварувањето во Басет во 3 година, откако купи автомобил во 2010 година ,
„Затоа што на крајот сепак ќе се зголеми, затоа што ако ја зголемите брзината и добро се прилагодите (на Bassets можете да ја прилагодите носот и отклонувањето и штипкањето на подвозјето), тоа ќе ви се случи во кривините налево. После тоа тој останува да вози, има мал дел од технологијата и многу сетила“.
