Како да го намалите загревањето на батеријата на Nissan Leaf? [ОБЈАСНИ]

Кога ќе се загрее, батеријата на Nissan Leaf се загрева поради возењето и подлогата. Како резултат на тоа, секое следно полнење се изведува со помала моќност, што го продолжува времето поминато на станицата за полнење. Што да направите за барем малку да го намалите процесот на загревање на батеријата на подолг пат? Како да го забавиме порастот на температурата кога имаме повеќе од едно брзо полнење пред нас? Еве неколку практични совети.

Батеријата се загрева и при возење и при регенеративно сопирање. Значи, наједноставниот совет: Бавно.

На патот користете го режимот D и внимателно користете го педалот за гас. Режимот D нуди најголем вртежен момент и најниско регенеративно сопирање, така што можете малку да го забавите брзината на стрмнини за да го заштитите моторот од прегревање. Но, можете да возите и на темпомат.

Не го вклучувајте режимот Б. Во оваа поставка, Leaf сè уште го обезбедува максималниот можен вртежен момент на моторот, но ја зголемува моќта на регенеративно сопирање. Ако ја тргнете ногата од педалот за гас - на пример кога менувате пат - автомобилот ќе забави се повеќе и повеќе енергија ќе се враќа во батеријата и ќе ја загрее.

> Трка: Tesla Model S vs Nissan Leaf e +. Победи ... Нисан [видео]

Тест на работата во економичен режим.. Во режимот Еко, моќноста на моторот е намалена, што би требало да доведе до помала потрошувачка на батеријата и побавно загревање. Сепак, Eco режимот исто така ја намалува моќноста на системот за ладење, така што може да откриете дека моторот достигнува повисоки температури. Ладењето на батеријата е пасивно, дува воздух од напред кон задниот дел на автомобилот (како кога возите), така што може да го најдете како дува во режимот Еко. шише со топла вода воздухот од моторот.

Исклучете ја педалата Е, верувај си на ногата. Високиот степен на закрепнување во комбинација со работата на сопирачките враќа повеќе енергија, но ја зголемува температурата на батеријата.

Ако сте на пат и видите дека по поврзувањето со полначот Leaf тој полни само 24-27 kW, не го исклучувај. Моќта на полнење повторно се пресметува секој пат. Дури и мала количина дополнителна енергија ја зголемува температурата на батеријата, па по исклучувањето и повторното поврзување на автомобилот, моќта на полнење ќе биде уште помала.

Бјорн Ниланд, исто така, советува да не ја празнете батеријата на едноцифрени, да се спуштате по планината во неутрален (N) режим и да ја полните малку по малку или често. Се согласуваме со првиот предлог. Второто и третото ни се разумни, но ви препорачуваме да ги тестирате на ваш сопствен ризик.

Еве нешто за оние кои се прашуваат дали вреди да се купи Nissan Leaf. Видео од 360 степени за да можете да го прегледате автомобилот:

Ова може да ве интересира: