Како да се грижите за турбополнач? Како да се користи турбо автомобилот?
Во четвртото издание на програмата, имплементирана од уредниците на Motofakty.pl, бараме одговори на прашања поврзани со турбополначот. Што е тоа, како работи, кога се скрши и како да го продолжи работниот век.
Бројот на автомобили со турбо полнач под хаубата постојано расте. Советуваме како да користите таков автомобил за да избегнете скапи поправки за полнење. Огромното мнозинство на нови мотори на автомобили се опремени со турбополначи. Поретки се компресорите, односно механичките компресори. Задачата на двајцата е да внесат што е можно повеќе дополнителен воздух во комората за согорување на моторот. Кога се меша со гориво, ова резултира со дополнителна моќност.
И во компресорот и во турбополначот, роторот е одговорен за снабдување со дополнителен воздух. Сепак, тука завршуваат сличностите меѓу двата уреди. Компресорот што се користи, меѓу другото во Мерцедес, го придвижува вртежниот момент од коленестото вратило, кој се пренесува со ремен. Издувните гасови од процесот на согорување го придвижуваат турбополначот. На овој начин, системот со турбополнење внесува повеќе воздух во моторот, што резултира со моќност и ефикасност. И двата системи за засилување имаат свои добрите и лошите страни. Разликата во возењето со едното или другото ќе ја почувствуваме речиси веднаш по лансирањето. Моторот со компресор ви овозможува да одржувате постојано зголемување на моќноста, почнувајќи од помала брзина. Во турбо автомобил, можеме да сметаме на ефектот од возењето во седиштето. Турбината помага да се постигне поголем вртежен момент при помали вртежи во минута од атмосферските единици. Ова го прави моторот подинамичен. Интересно е што за да се надминат недостатоците на двете решенија, тие се повеќе се користат истовремено. Зајакнувањето на моторот со турбополнач и компресор го избегнува ефектот на турбо заостанување, односно пад на вртежниот момент по префрлувањето во поголема брзина.
Мотор со суперполнач или атмосферски аспиратор?
И единиците со напојување и атмосферските единици имаат свои предности и недостатоци. Во случајот со првото, најважните придобивки се: помала моќност, што значи помала потрошувачка на гориво, емисии и помали давачки вклучувајќи осигурување, поголема флексибилност и пониски работни трошоци на моторот. За жал, турбо моторот значи и повеќе дефекти, покомплексен дизајн и, за жал, пократок животен век. Најголемиот недостаток на атмосферскиот мотор е неговата висока моќност и помалата динамика. Сепак, поради нивниот поедноставен дизајн, таквите единици се поевтини и полесни за поправка, а исто така и поиздржливи. Наместо пословично притискање, тие нудат помеко, но релативно униформно засилување на моќноста без ефектот на турбо заостанување.
Долги години, турбополначите се инсталирани главно во бензински мотори на спортски автомобили и дизел единици. Во моментов, популарните автомобили со турбо бензински мотори се повеќе се појавуваат во автосалоните. На пример, брендовите на Volkswagen Group имаат богата понуда. Германскиот производител го опремува големиот и тежок VW Passat со TSI мотор од само 1.4 литри. И покрај навидум малата големина, единицата развива моќност од 125 КС. Дури 180 КС Германците истиснуваат 1.8 TSI од единицата, а 2.0 TSI произведува до 300 КС. TSI моторите почнуваат да ги надминуваат познатите турбодизели со брендот TDI.
„Пет работи што треба да ги знаете за…“ е нова програма подготвена од Motofakty.pl и студиото Vivi24. Секоја недела внимателно ќе ги разгледуваме различните аспекти поврзани со работата на автомобилот, работата на неговите главни компоненти и грешките на возачот.
