Како да се заштитите од повреди
Многу возачи слепо им веруваат на безбедносните системи на нивниот автомобил и ги потценуваат ситниците. Овие вклучуваат, на пример, неправилно прилагодување на седиштето и потпирачот за глава, што може да доведе до сериозни повреди на 'рбетот.
Современите автомобили имаат многу системи за да се избегнат сериозни влијанија или да се намалат нивните последици. ABS и ESP се дел од активната безбедност, а воздушните перничиња се дел од пасивното. Често се занемарува една секојдневна опасност што може да доведе до болни последици - мала испакнатина при мала брзина. Тој е виновен за повеќето повреди. Повреди може да бидат предизвикани од дизајнот на седиштето и неправилно прилагодување.
Повредите на 'рбетниот столб се случуваат кога таа е нагло извртена. На пример, кога удирате автомобил од позади, главата одеднаш се фрла назад. Но, закривеноста на 'рбетот не е секогаш кратка. Според лекарите, степенот на повреда е три. Најлесната од нив е споредлива со мускулната треска, која се јавува во мускулите на вратот и се повлекува по неколку дена. Во втората фаза, се јавува крварење и третманот трае неколку недели. Најтешки се случаи на оштетување на нервите, што резултира со долгорочна повреда, а третманот може да трае до една година.
Тежината на повредите не зависи само од брзината на ударот, туку и од дизајнот на седиштето и прилагодувањата на седиштата направени од патниците. Иако овие повреди се чести, не сите седишта за автомобили се оптимизирани во овој поглед.
Според лекарите, главен проблем е потпирачот за глава, кој е поставен премногу далеку од главата. Така, кога се удира во задниот дел од главата, не се потпира веднаш на потпирачот за глава, туку поминува одредено растојание пред да застане во него. Во спротивно, потпирачите за глава не можат да се прилагодат доволно во висина без да се постигне правилната положба во однос на повисоките шини. На удар, тие се среќаваат со врвот на вратот.
При дизајнирање седишта, важно е да се фати кинетичката енергија. Седиштето не треба да го лула телото напред и назад со пружините. Но, односот на возачот и патниците кон седиштето е исто така многу важен. Во повеќето случаи, неколку секунди се доволни за да се намали ризикот од повреда. Според експертите, се повеќе луѓе размислуваат за употреба на сигурносен појас, но не многу од нив правилно ги прилагодуваат потпирачите за грб и глава.
Потпирачот за глава треба да биде поставен на висина на главата и растојанието меѓу нив да биде што е можно помало. Исто така, потребно е да се следи правилната положба на седење. Секогаш кога е можно, потпирачот за грб треба да биде што е можно повертикален. Тогаш неговиот заштитен ефект, заедно со потпирачот за глава, ќе биде максимизиран. Ремени што можат да се прилагодат на висина треба да се движат веднаш над рамото.
Не мора да гледате многу далеку или многу блиску за да седите до воланот. Идеалното растојание до рачката е кога браздата на вашиот зглоб е на врвот на рачката со испружена рака. Рамената треба да лежи на седиштето. Растојанието до педалите треба да биде такво што стапалото е благо свиткано кога ќе се притисне педалата на куплунгот. Висината на седиштето треба да биде таква што сите инструменти се лесни за читање.
Патниците можат да се потпрат на други безбедносни системи само доколку се исполнети овие услови.
