Тест возење Шевролет Траверс

Во огромна кабина се возат шест луѓе, а ова не е парцела од реклама. Остануваат уште едно или две полни места, не само во вториот, туку и во третиот ред

Малиот блогер Егор, со паметен телефон во рака, бара куче во автомобилот, лансира дрон низ подвижниот покрив, гради бебешка пештера во багажникот и ги трола своите родители користејќи ја камерата од задна страна. Во принцип, тој прави сè исто како и неговите современи врсници, користејќи голем семеен автомобил како отскочна даска за игри. Идејата за рекламната кампања за кросоверот Chevrolet Traverse беше поттикната не само од животот, туку и од желбата јасно да се спротивстави на бруталниот и чисто машки Тахо, со кој новиот производ е доста способен да се натпреварува и по големина и по цена. .

Шест луѓе патуваат во огромна кабина, а ова веќе не е реклама. Во третиот ред седат возрасен патник и петгодишно дете на детско седиште, а меѓу нив останува уште едно место. Тој е во конфигурација со седум седишта со поделени седишта во вториот ред. Постои и опција со целосен тросед тросед со вкупен капацитет од осум лица, но ова можеби е премногу. Затоа што е исклучително ретко да се носат толку многу луѓе, а во кабината со удобен централен премин до галеријата ќе биде многу поинтересно за децата. Што навистина е важно кога се преселува семејство.

Сепак, шемата со деца во вториот ред и возрасни во третиот е исто така доста изводлива. Прво, третиот ред е полн дури и за лице висок 180 см, а средниот ред може малку да се помести напред. Второ, засилениот заден навал на дебелиот заден столб значително го намалува видното поле, а за малите патници тоа е критично. Конечно, третиот ред има и вентилациони дефлектори во таванот и моќни USB приклучоци за полнење, така што криењето од децата во „галеријата“ на привид на личен простор е сосема можно.

Во однос на просторот, Traverse, долг повеќе од пет метри со меѓуоскино растојание од три метри, може да се натпреварува само со истиот Тахо, но кросоверот без рамка има попространа и поинтелигентна внатрешност и не бара посебно скалило за да влезе во тоа. Конечно, дизајнот со три реда во овој случај воопшто не го негира багажникот, кој останува повеќе од импресивен дури и зад грбот на „галеријата“ и, згора на тоа, има исклучително пространо подземје што може да прими неколку авиони со големина. куфери.

Седиштата во двата задни редови се превиткуваат дел по дел на целосно рамна површина, а за да го направите ова, само треба да ги повлечете долгите ремени на задната страна. Тие велат дека некои од првите клиенти биле многу разочарани што не ги пронашле електричните погони од третиот ред во сериските автомобили, што ги виделе на првите демо автомобили. Но, не им беше ветено застапеност, иако на нивниот роден американски пазар ова е задолжителна опција.

Следува друга американска приказна за 10 држачи за чаши и држачи за шишиња, но кој рече дека семејствата не пијат вода или кафе во автомобилот, а во случајот со децата, не ја фрлаат внатрешноста со шишиња за бебиња? Кутијата за ракавици е со големина на корпа за бунар, а во кутијата помеѓу предните седишта може да се смести цел ред таблети - вистинската големина за бројот на патници. Конечно, во кабината има осум USB порти кои нормално ги полнат гаџетите.

Траверс може да се класифицира како миниван, ако не и за многу пристојните услови за возачот, кој не се чувствува како возач на автобус, седи како автомобил и пред очи има апсолутно познати инструменти со пријатна графика на екранот меѓу бунарите на аналогните вага.

На конзолата има шарен монитор на медиумскиот систем со јасно мени, на кој можете да прикажете половина дузина видови надворешни камери, до 3D проекција на автомобилот во околниот простор. Подолу се копчињата за физичка контрола за музика и контрола на климата, како и платформа за безжично полнење на телефонот. Единственото нешто што се издвојува од вообичаената слика за патниците е контролниот пакувач на менувачот, кој може да се користи за вклучување на погонот на сите тркала.

Траверс се заснова на платформа за патнички автомобил, која исто така ги поткрепува кросоверите GMC Acadia и Buick Envision, така што автомобилот стандардно е со погон на предните тркала. И во буквална смисла: веднаш по палењето на моторот, Траверс ги вози исклучиво предните тркала, а тоа е режимот наречен Нормален. Задната оска е поврзана со електронски контролирана спојка само кога се избираат позициите 4x4 или Off Road, кои се разликуваат во алгоритмите за работа на системот за пренос и стабилизација, како и чувствителноста на педалата за гас.

На лизгави површини, Traverse со погон на сите тркала не се разликува многу од другите модерни кросовери - брзо обезбедува влечење на задните тркала и нежно ги сопира оние што се лизгаат. Иако сè уште треба да бидете внимателни на стрмните свиоци, дури и земајќи го предвид дарежливиот пластичен комплет за каросерија - растојанието од подлогата е пристојни 200 mm, но автомобилот има исклучително долго меѓуоскино растојание, а единиците под дното немаат сериозна заштита .

Во исто време, отсуството на спуштање на менувачот воопшто не е збунувачки. 6-литарскиот V3,6 мотор има многу потисна сила, а новиот 9-степен автоматски менувач обезбедува прилично широк опсег на преноси и не се буди уште еднаш за да може моторот полесно да го влече тешкиот кросовер на падината. Главната работа е да го изберете вистинскиот режим на погон на сите тркала и да не се срамите од притискање на педалот за гас. На пример, при искачување на земја, Off Road би било оптимално, поактивно користење на задните тркала и овозможување на неопходното лизгање.

Траверсот е генерално многу добар на неасфалтирани површини, а исто така и при големи брзини. Некој дури може да каже дека е удобно - и на стандардните 18-инчни и постари 20-инчни тркала. Но, на асфалт, моќната суспензија добро поднесува само мазни површини, а на нерамни површини непријатно ги тресе задните патници како некој вид камион. Ова е многу досадно, те тера да успориш пред вештачки нерамнини, што, се чини, толку голем автомобил воопшто не треба да се забележува.

Овој лик би бил сосема соодветен во случај на SUV со рамка, но од Traverse со сложените суспензии со повеќе врски, очекувате понежни навики. Еве го управувањето без никакви важничене: при умерени брзини Traverse е лесно разбирлив, па дури и послушен со оглед на неговата тежина од 2,1 тони, но при поекстремни маневри се однесува малку застрашувачки, одеднаш ја губи и острината на своите реакции и надворешниот смиреност.

Јасно е дека управувањето не е главната карактеристика на семејниот автомобил, но возењето по лоши асфалтирани патишта нема да биде забавно. Друга работа е режимот на крстарење на добар автопат, во кој Traverse удобно одржува константна брзина, системот старт-стоп не ги нервира несоодветните застанувања на моторот, а возачот не се мачи со шасијата кога избегнува дупки.

Живиот V6 лесно го симнува Траверс од земја, го забрзува автомобилот со пријатно режење и среќно продолжува да врти при брзини на автопат. Неговиот карактер е многу изедначен, влечната сила е добра, а менувачот генерално останува незабележлив - толку брзо и деликатно ги менува брзините. „Шестката“ со 316 коњски сили во комбинација со 9-степен „автоматски“ одговара на овој автомобил само за да не мора да се жалите за динамиката или искрено да посакувате нешто посилно.

Во САД има помалку моќен дволитарски мотор, но ние не нудиме алтернатива, а единствениот недостаток на овој пристап е повисоките даночни плаќања. Сите други кросовери со повеќе седишта се вклопуваат во 250 КС, но „луксузните“ 39 долари не чинат, и во оваа смисла, Chevrolet Traverse има одредена предност.

Почетниот Traverse LE од 39 долари му помага на автомобилот да ја избегне луксузната категорија и првично нуди помоќен мотор, внатрешност со седум патници и поголеми димензии од Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer и Volkswagen Teramont. Основата вклучува влез без клуч, ксенонски фарови, темпомат и камера за заден поглед.

Кабината со осум седишта е достапна за дополнителен надомест во поскапата верзија LT за 41 долари, која веќе има 250-инчен медиумски систем, кожна облога, електрични седишта, тризонска контрола на климата, активен систем за намалување на бучавата, па дури и дигитален ретровизор кој ја емитува сликата од камерата. Дополнително, има пар системи за следење на мртвите точки и електричен капак на багажникот.

Најкомплетниот пакет со премиум кожа, вентилирани седишта и системи за избегнување судир ќе чини 45 долари, што е разумна цена за голем, моќен и добро опремен кросовер. Единственото нешто што недостасува на списокот е брендирана приколка, иако не е тешко да се замисли автомобилот со брод или приколка за приколка. Овој дизајн би изгледал посоодветно на влечната лента на рамката Tahoe, но на Traverse, местото на куката за влечење во задниот браник го зазема светло за рикверц и ништо не може да се направи за тоа од причини за сертификација.

Тип	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	5189/1996/1799
Меѓуоскино растојание, мм	3071
Максимална тежина, кг	2147
тип на мотор	Петрол, V6
Волумен на работа, кубни метри цм	3564
Моќ, КС со. во вртежи во минута	316 во 6800 година
Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута	360 во 5500 година
Пренос, вози	9-ул. АКП
Максимална брзина, km / h	210
Забрзување до 100 km / h, со	7,6
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л	13,6/7,8/10,0
Волумен на багажникот, л	-651 2781
Цена од, УСД	39 200