Како опаѓа залихата на електрични возила на автопатите [ДИГРАМ]

Хорст Лунинг, германски јутјубер и електричар, состави многу искрен преглед на опсегот на електрични возила на автопатот. Во експериментот, тој ја зел предвид не само брзината на движење и висината на суспензијата, туку дури и разговарал за разликите во обемот на тркалата во зависност од брзината.

Luening ги тестираше возилата на автопат од околу 38 километри. Тој ги тестираше следните модели на автомобили:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Меѓу другото, тој го тестираше опсегот наспроти висината на суспензијата и откри дека при големи брзини, спуштањето на суспензијата ја намалува потрошувачката на енергија (= го зголемува опсегот) за 3,4–6,5 проценти. Тој, исто така, го пофали Tesla Model S за неговите точни перформанси на брзинометарот, кој не ги искриви отчитувањата на брзината како што прават повеќето автомобили.

> Како да се прошири опсегот на електрично возило на ладно време?

Заклучоци од експериментот? Возејќи со 90 km/h, сите возила достигнаа опсег поголем од потребниот опсег на EPA. во секој случај при брзини на автопат (150 km/h) опсегот на Tesla падна за добри 25-35 процентиодносно од реалниот трошок требаше да се одбијат приближно 120-140 километри.

Со иста брзина, Hyundai Ioniq помина само 120 километри наместо 200 километри со едно полнење.

Резултатите од експериментот Luening: опсегот на електрично возило во зависност од брзината на возење (в) Horst Luening, составена од www.elektrowoz.pl

Со 200 km/h беше уште полошо... Возењето со оваа брзина резултираше со тоа што Tesla изгуби повеќе од половина од својата EPA. Со други зборови: додека 150 km/h сè уште гарантира разумно растојание со едно полнење, 200 km/h на растојанија над околу 200 km ќе значи дека ќе изгубиме повеќе време на станицата за полнење отколку што добиваме по забрзување 50 km. .. / h (150 -> 200 km / h).

Вреди да се види (на германски):

ОГЛАС

Ова може да ве интересира: