Како да се звучно изолирани автомобилски лакови внатре и надвор

Една од компонентите на удобноста при возење автомобил е тишината во кабината. И на кратки растојанија бучавата е досадна, а при подолг престој во таква средина почнува да влијае на безбедноста, возачот се заморува, а концентрацијата се намалува. Еден од главните извори на акустична непријатност се лакови на тркалата.

Зошто звучно изолирате автомобилски лакови?

Современите мотори работат многу тивко дури и при големи оптоварувања и брзини. Но, ова не може да се каже за гумите, и не зависи сè од совршенството на нивниот дизајн.

Во комбинацијата тркало-пат, вториот фактор секогаш ќе биде присутен, без разлика колку скапи се купени гумите.

Работат неколку извори на звук:

• шарата на гумата, која е секогаш врежана, со големи празнини за испуштање вода на дожд, особено ако гумите се универзални, со развиени жлебови и навртки;
• грубоста на површината на патот, не може да се направи апсолутно мазна, бидејќи тоа негативно ќе влијае на зафатот на возилото на патот;
• присуство на нечистотија на патот, мали камења и песок под тркалата;
• на дожд, шарата ќе ги исцеди струите на вода од контактната зона, летајќи со голема брзина, вклучително и удирање на елементите на просторот во лаковите на тркалата;
• резонантната природа на дизајнот на сводовите, има лимови од метал и пластика од голема површина, лабаво фиксирани и создавајќи ист ефект како кожата на барабанот.

Последниот феномен може значително да се ублажи на неколку начини:

• обезбедуваат акустична амортизација на ударните бранови, пригушувајќи ја нивната енергија во вискозен материјал кој штити од бучава;
• елиминирање на резонантните феномени во тенки панели со зголемување на нивната маса и намалување на факторот на акустичен квалитет;
• намалете го преносот на енергија од надворешни извори на панелите така што ќе ги покриете со материјал што апсорбира удари и бранови.

Ефектот од обработката на сводовите ќе биде особено забележлив на автомобилите од буџетска класа, каде што, поради економичност, производителот речиси никогаш не користи посебни мерки.

Тие се ограничени на инсталирање пластични облоги на браници и нанесување на скромен слој на облога против чакал. Понекогаш тие дури и не го прават ова. Мора сами да го решите проблемот, подигајќи ја класата на автомобилот во однос на нивото на бучава во кабината.

Како да ги замолчите сводовите во автомобил

Најдобро би било да се постават слоеви на звучна изолација на двете страни на браникот и калницата што го формираат лакот на тркалото. Како што може да се види од списокот на причини за бучава, тоа ќе ги ослаби сите фактори на пенетрација на звукот низ нишаните панели.

Внатре

Од страната на патот, патеката на звукот мора да биде блокирана на ниво на површините на штитникот, директно свртена на задната страна во просторот на телото. Но, и крилото ќе бара третман, бидејќи исто така емитува звук однадвор, кој индиректно влегува во кабината преку надворешните панели. Тоа е, целата површина на нишата на тркалото треба да биде покриена.

Постојат два методи на обложување - нанесување на течен слој кој делумно се стврднува по сушењето или полимеризацијата, но останува во полумека состојба, како и лепење со лим материјал што апсорбира вибрации. Двата методи може да се комбинираат за да се подобри ефектот.

За течна апликација, се користат сите видови мастики и други соединенија на база на полимер или нафта, што дава прилично дебел и издржлив слој. Искуството покажува дека најдобриот ефект се добива кога се користат композитни соединенија специјално дизајнирани за лакови на тркалата.

Тие вклучуваат битумен-полимер полнење прошарани со гумени честички и други порозни материјали со микроструктура на гас.

Присуството на растворувач ви овозможува да работите со распрскувач и компресор, потоа испарува, а составот цврсто се прилепува на површината, а истовремено давајќи им на деловите дополнителна отпорност на корозија.

Вториот метод е покривање на површините со душеци за апсорпција на звук, направени со технологија на сендвич. Ова е комбинација од амортизирачки мек слој со зајакнувачки и рефлектирачки листови. Таквата заштита од вибрации е широко достапна на продажба, има сила и сите други потребни својства.

Проблемот е комплициран од присуството на фабрички слој. Не е препорачливо да се вади, но не е секогаш мудро да се нанесува тежок сендвич врз него; јачината на адхезија на металот е недоволна. Во овие случаи, прашањето се решава поединечно од искусен господар.

Можно е да се нанесе течна мастика на заштитениот метал, а шкафчето е покриено со листови за заштита од вибрации. Но, неговиот материјал мора да обезбеди адхезија на лепливиот слој, што не е секогаш можно.

Некои клапи од кал се направени од порозен материјал кој не држи ништо на своето место. Можеби ќе биде неопходно да се заменат евтините фабрички шкафчиња со поиздржливи. Исто така, ќе треба да го зајакнете нивното прицврстување во нишата.

Надворешен

Однадвор, лакот едноставно може да биде покриен со панели за заштита од вибрации. За поцелосен ефект, се препорачува комбинирање на две технологии, материјал против бучава со амортизација на вибрации.

Нема опасност од удари од чакал, така што барањата за јачина се помалку строги. Надворешноста, исто така, може да се третира со мастика за да се заштити од влага и дополнително да се ослабне акустиката.

Редослед на работа

Најдобро е третманот да се изврши на нов автомобил додека сите површини не се затнат со нечистотија на микро ниво, цврстината на адхезија на фабричките слоеви не е скршена и сè уште не е започната корозија.

1. Просторот под сводовите е максимално ослободен од облоги на браници и други пластични штитови, за кои автомобилот е закачен, тркалата се отстранети и главините се затворени за да се спречи контаминација.
2. Нишите се темелно измиени, сушени и обезмастени. Секоја контаминација ќе ја ослабне адхезијата на заштитата на металот.
3. Во случај на течна облога се нанесува со прскање, по што се суши и се бојадисува за да се заштити од влага.
4. Поефикасната заштита се состои од два слоја - изолација од вибрации и листови против бучава. Прво, амортизерот за вибрации е залепен според упатствата за материјалот. Обично треба да се загрее со индустриска фен за коса за мека и целосна адхезија на површините. Листовите се претходно исечени на место.
5. Заштитата од бучава се применува на врвот на изолацијата од вибрации, тоа се полесни листови. Однадвор тие можат да се заштитат со мастика или анти-чакал.
6. Шкафовите се обработуваат на ист начин; прво треба да бидете сигурни дека нивниот материјал поддржува лепење со помош на оваа технологија. Тука е доволен еден слој универзална заштита. Флексибилните облоги на браници нема да држат тежок слој.
7. Прицврстувањето на шкафовите е засилено со дополнителни завртки за самопреслушување, местата на нивниот контакт со металот мора да бидат заштитени со продорен соединение за скриени шуплини.

Ако не сте сигурни во вашите способности, треба да контактирате со специјалисти. Штетата предизвикана од неписменото поставување на звучна изолација е лесно да се потцени.

Звучна изолација на лакови однадвор. Инструкции. Да го направи тоа или не? Дали ќе изгние или не? Прашања/одговори. Натпревар

Ако облогата предизвика лупење на фабричките заштитни слоеви, ќе се појави брза и не секогаш веднаш забележлива корозија.

Деловите од телото ќе бидат неповратно оштетени, а тешкото шкафче што ќе се откачи може да иницира итен случај.