Како да направите финтата на ламбда сонда „направи сам“.

Сите модерни автомобили се опремени со неутрализатор на емисија на издувни гасови од саќе - катализатор. Именуван е по принципот на хемиски реакции што се случуваат таму, каде што благородните елементи на полнењето ја забрзуваат и овозможуваат преработката на штетните материи во неутрални со голема брзина. Но, понекогаш самиот овој корисен уред станува извор на големи проблеми.

Зошто да го измамите сензорот за кислород?

Тенката структура на катализаторот не издржува механички и термички преоптоварувања во текот на долг период на работа. Температурата овде, дури и во нормален режим, достигнува илјада степени.

Керамичките саќе се уништуваат, а тоа предизвикува опасни појави:

• полнењето се топи, пече и го блокира слободниот излез на издувните гасови;
• малите саќе се затнат со саѓи и други производи со истиот резултат;
• најопасната работа е што катализаторот, кој производителите се трудат да го постават што е можно поблиску до издувната порта на главата на цилиндерот за брзо загревање до работната температура, станува извор на керамичка прашина и остатоци што влегуваат во цилиндрите и го уништуваат моторот. Делови.

Кај моторите кои се особено несигурни поради оваа причина, сопствениците имаат тенденција да ги отстрануваат опасните неутрализатори дури и со релативно мала километража на возилото. Поради употребата на вредни метали во дизајнот, сопствениците не сакаат да инсталираат скапи оригинални производи или производи за поправка.

Последиците се изразени не само во зголемена токсичност на издувните гасови. Состојбата на катализаторот континуирано се анализира од електронската контролна единица на моторот (ECU) врз основа на сигналите од два кислородни сензори (ламбда сонди).

Еден од нив се наоѓа пред катализаторот, преку кој моторот го регулира составот на работната смеса, но вториот е целосно одговорен за ефикасноста на неутрализацијата на издувните гасови.

Читањата на втората ламбда ги проучува компјутерот, вклучително и со спроведување контролни циклуси на загревање на катализаторот. Неговото отсуство веднаш ќе се пресмета, системот ќе премине во режим за итни случаи и ќе запали контролна сијаличка на контролната табла. Моторот ќе ги изгуби сите свои карактеристики, ќе започнат прекумерна потрошувачка на гориво и други проблеми.

За да работите без катализатор, можете да ја промените програмата на контролната единица. Еколошката класа на автомобилот ќе биде намалена, но во спротивно тоа ќе биде целосно изводлива опција, можеби дури и зголемување на моќноста и намалување на потрошувачката; животната средина нема да дојде за ништо, но од различни причини не секој е подготвен да го стори тоа.

Некои луѓе сакаат некако да ја измамат стандардната програма ECU со генерирање на вештачки неточни читања на сензорот за кислород.

Принципот на работа на мешавината на ламбда сондата

Сличен резултат може да се добие електрично и механички.

1. Во првиот случај, се генерира сигнал дека сензорот за кислород всушност не произведува.
2. Во втората, се создаваат сите услови за сензорот да дава неточни отчитувања.

Не сите системи можат со сигурност да се измамат со користење на такви примитивни методи. Сè е одлучено од опремата на одреден автомобил.

Механичка мешавина на катализаторот на издувниот систем

Наједноставниот начин е да го отстраните сензорот за кислород од контролираната област на одредено растојание со тоа што ќе го инсталирате на черупка за растојание.

Активниот елемент започнува да работи во зона каде што составот на гасовите е некако просечен, директната врска помеѓу дејствата на ECU и одговорот на сензорот исчезнува, што наједноставните програми го доживуваат како знак за нормално функционирање на катализаторот.

Нацрти

Дизајзерот е метален ракав со краеви со навој. Параметрите на конецот одговараат на користениот сензор. Од една страна, конецот е внатрешен, куќиштето на ламбда сондата е навртувано во него, а од друга, надворешно е за поставување во навојната монтажа на издувниот тракт зад катализаторот.

По должината на оската на черупката се дупчат дупка за премин на гасови до активниот елемент. Параметрите на черупката ќе бидат дијаметарот на овој канал и растојанието на кое сензорот се оддалечува од цевката за премин на гас. Вредностите се избираат експериментално; потребните податоци лесно се наоѓаат за специфични модели на мотори.

Понапредните дистанци се опремени со елементи на катализатор. Во овој случај, главниот проток се движи директно до излезот, а сензорот за кислород прима само гасови што поминале низ микрокатализаторот.

Сигналот ќе се разликува од стандардниот, но многу системи го прифаќаат како нормална работа. Освен оние случаи кога ECU сака да го загрее катализаторот, а влошката во адаптерот не реагира на тоа на кој било начин. Покрај тоа, овој микрокатализатор има тенденција брзо да се затне со јаглеродни наслаги и да престане да работи целосно.

Место за инсталација

Катализаторот се отстранува, а на местото на вториот сензор за кислород е инсталиран разделник. Дијаметарот на работната дупка може да се избере според најстабилната работа без осветлување на индикаторот. Сензорот се навртува во конецот на разделникот. Звукот на издувните гасови се нормализира со инсталирање на одводник на пламен.

Електронска ламбда сонда

Електронскиот метод за измамување на ECU е попрецизен. Овде има многу опции, почнувајќи од наједноставните, каде што сигналот на сензорот се измазнува со филтер на отпорник и кондензатор, чии вредности се избрани за специфичен ECU, до посложени, со автономен генератор на импулси.

Шемата

Во наједноставниот случај, излезниот сигнал на сензорот за кислород е предмет на симулација. Во оригиналот, има прилично стрмни фронтови, но ако ги наполните користејќи RC синџир, тогаш некои блокови нема да забележат абнормална работа.

Покомплексните веднаш препознаваат измама во текот на првиот контролен циклус.

Ако грејната нишка на сензорот е неисправна, тогаш ќе треба да инсталирате друг отпорник, бидејќи единицата веднаш и секогаш препознава таква пауза.

Наместо сензор, можете да поврзете коло што генерира импулси многу слични на стандардните. Често оваа опција функционира, но ако ECU е обучен да го циклира катализаторот, тогаш овој трик нема да може да одговори соодветно.

Метод на инсталација

Потребните радио компоненти или табли се инсталирани или во сечењето на сигналната жица на сензорот за кислород или наместо него, директно поврзувајќи се со конекторот.

Дупката за сензорот може да се затне, на пример, со неисправен дел.

Која ламбда мамка е најдобро да се користи?

Нема совршени измамници. Сè зависи од специфичниот автомобил и карактеристиките на спроведувањето на функцијата за следење на состојбата на катализаторот. Во принцип, единствениот излез е да го смените фирмверот на ECU.

Често тоа е предвидено дури и во неговата програма; многу автомобили се произведуваат во различни верзии, вклучително и без катализатори. Во секој случај, заобиколувањето на вградената контрола нема да биде тешко за искусен специјалист за подесување на автомобилски чипови.

Прашањата со цената запираат многу луѓе и ги принудуваат да се вклучат во секакви измами. Овде треба јасно да разберете кои методи работат со овој автомобил, а кои ќе бидат губење време и пари. Иако можете да експериментирате ако имате пристап до стругови, радио компоненти и рачка за лемење.

Малку е веројатно дека ќе можете да го уништите вашиот автомобил овде, но во случај на конечен неуспех, сепак треба да контактирате со специјалист кој ќе ја регистрира програмата за пониска еколошка класа.

Како опција, можете да инсталирате прилично издржлив и сигурен катализатор за поправка, кој, со оглед на времето поминато и плаќањето за услугите на специјалист, не изгледа многу скапо.