Како големината на тркалото влијае врз возачките перформанси и перформансите на возилото

Облеката го прави човекот, тркалата го прават автомобилот. Долги години е јасно дека голем број возачи возат. Но, некои отидоа уште подалеку, следејќи го мотото: „Колку поголемо и пошироко, толку подобро“. Дали е навистина вистина? Да го разгледаме проблемот подетално и да ги опишеме предностите/недостатоците на стандардните потесни гуми и опционалните пошироки гуми.

Дисковите се достапни денес во различни форми, големини, бои, така што потенцијалниот заинтересиран член чувствува дека може да избере речиси сè што ќе одговара на нивниот татко. Така, податоците во листот со податоци и просторот под крилата остануваат единствените ограничувања. Во реалноста, сепак, постојат неколку ограничувања кои, доколку се игнорираат, може значително да влијаат на перформансите на возењето, удобноста при возењето или безбедноста. Исто така, треба да се има предвид дека тркалата се единствената точка на допир на возилото со патот.

Тежина на тркалото

Малкумина заинтересирани за убав и голем велосипед ќе си го постават ова прашање. Во исто време, тежината на неизразените маси има релативно значаен ефект врз возачките перформанси и управувањето со возилото. Исто така, намалувањето на силата на инерција на тркалото што ротира ја зголемува динамиката на забрзување и забавување. Во случај на промена на големината од 1 инч (инч), зголемувањето на тежината е релативно мало, во случај на зголемување од 2 инчи или повеќе, зголемувањето на телесната тежина е поизразено и достигнува неколку килограми. Се разбира, мора да се земе предвид и материјалот од кој е направен дискот.

Доволна е едноставна физика за да се објасни важната улога на тежините на тркалата. Кинетичката енергија на тркалото што се врти се зголемува пропорционално со брзината на ротација.

Ек = 1/2 * I * ω²

Фактот дека ова е значителна количина може да се покаже со примерот на ротирачки тркала за велосипеди. Тие се со мала тежина, но ако се вртат со одредена минимална брзина, можат да го држат велосипедот со возрасно лице во права линија без да се фаќаат или возат. Причината е таканаречениот жироскопски ефект, поради што е потешко да се промени правецот на движење, толку е поголема брзината на вртење на тркалото.

Исто е и со тркалата на автомобилите. Колку се потешки, толку е потешко да се смени правецот, и ова го доживуваме како таканаречен серво управување. Потешките тркала, исто така, го отежнуваат омекнувањето на нивното движење кога минуваат нерамнини. Исто така, потребно е повеќе енергија за да ги ротирате или ротирате. кочење.

Динамика на возилото

Ширината на гумата, исто така, има мал ефект врз динамичните перформанси на возилото. Поголема површина за контакт значи поголем отпор на тркалање кога се користи ист тип на шара. Ова е поизразено кај послабите мотори, каде забрзувањето од 0 до 100 км / ч може да се намали за неколку десетини од секундата. Во случај на помоќни мотори, оваа разлика е занемарлива.

Во некои случаи (со моќни мотори) овој ефект е дури спротивен, бидејќи поширокото тркало има поголема површина за контакт со патот, што се рефлектира во помал лизгање при брзо забрзување и затоа во подобро резултатско забрзување.

Максимална брзина

Ширината на гумите, исто така, влијае на максималната брзина. Меѓутоа, во овој случај, ефектот на повисок отпор на тркалање е помалку изразен отколку во случај на забрзување. Тоа е затоа што во игра влегуваат други отпори на движење, а најзначајниот отпор се јавува помеѓу воздухот на телото, но и помеѓу самите тркала, кои се креваат за квадратот на брзината.

Растојанија на сопирање

На суви површини, колку е поширока гумата, толку е пократко растојанието за сопирање. Разликата е во метри. Истото може да се каже и за влажно сопирање, бидејќи има многу повеќе мали области (рабови) на шарата на шарата што се трие со патот.

Спротивна ситуација се случува кога автомобилот вози/кочи на влажна површина со континуиран слој вода. Зголемувањето на ширината на гумата го намалува специфичниот притисок на гумата на патот и полошо ја отстранува водата од контактната површина. Поголемата површина на пошироката гума треба да носи прилично голема количина на вода, што станува сè поголем проблем како што се зголемува брзината. Поради оваа причина, пошироките гуми започнуваат многу порано, таканареченото Swim - хидропланирање при возење во голем базен, како потесни гуми, особено ако шарата на широката гума е силно истрошена.

Маневрирање

На суви и влажни површини, пошироките гуми со помал број на профили (помали димензии и крут страничен ѕид) обезбедуваат подобра тракција. Ова значи подобро (побрзо и поостро) ракување со поостра промена на насоката, бидејќи има значително помала деформација отколку со потесно или потесно тело. стандардна гума. Подобрата влечна сила, исто така, резултира со поместување на границата на смолкнување за време на брзи свиоци - поголема Г-вредност.

Како и кај сопирањето, обратното важи за влажни или влажни површини. кога возите на снег. На такви патишта, пошироките гуми ќе почнат да се лизгаат и лизгаат многу порано. Потесните гуми функционираат многу подобро во овој поглед, бидејќи значително помалку вода или снег заглавуваат под шарата. Се подразбира споредување на гуми со ист тип и дебелина на шарата.

Потрошувачка

Ширината на гумата, исто така, има значаен ефект врз потрошувачката на гориво во возилото. Поизразено е кај послабите мотори, каде што за очекуваната динамика потребно е повеќе да се притисне педалата за гас. Во овој случај, менувањето на гумата од 15 "на 18" може да значи и зголемување на потрошувачката на гориво за повеќе од 10%. Обично, зголемувањето на дијаметарот на гумите за 1 инч и соодветното зголемување на ширината на гумите значи зголемување на потрошувачката на гориво од околу 2-3%.

Удобно возење

Потесните гуми со поголем профил (стандард) се посоодветни за возење по посиромашни патишта. Нивната висока висина подобро се деформира и апсорбира неправилности на патот.

Во однос на бучавата, пошироката гума е само малку побучна од потесната стандардна. За повеќето гуми со иста шема на шара, оваа разлика е занемарлива.

Промена на брзината со иста брзина на моторот

Покрај горенаведените фактори, промените во големината на гумите, исто така, можат да влијаат на брзината на возилото со иста брзина на моторот. Со други зборови, со иста брзина на тахометар, автомобилот ќе се движи побрзо или побавно. Отстапувања на брзината по промена на гумите приближно. дисковите се разликуваат во проценти. Ајде да симулираме пример за Škoda Octavia. Сакаме да ги смениме тркалата 195/65 R15 во 205/55 R16. Резултирачката промена во брзината е лесно да се пресмета:

Гуми 195/65 R15

Големината е означена, на пример: 195/65 R15, каде што 195 mm е ширината на гумата (во mm), а 65 е висината на гумата како процент (од внатрешниот дијаметар до надворешниот) во однос на ширината на гумата. R15 е дијаметарот на дискот во инчи (еден инч е еднаков на 25,4 mm).

Висина на гумите v ние веруваме v = ширина * профил "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.

Ние го пресметуваме радиусот на дискот во милиметри r = дијаметар на диск * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 мм.

Радиусот на целото тркало е R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.

Обем на тркалото O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.

Гуми 205/55 R16

v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.

r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.

R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.

О = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 мм.

Од горенаведените пресметки може да се види дека навидум големото тркало од 16 инчи е всушност за неколку мм помало. Така, растојанието од земјата на автомобилот е намалено за 1,3 mm. Ефектот врз добиената брзина се пресметува со формулата Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], каде што R1 е оригиналниот радиус на тркалото, а R2 е новиот радиус на тркалото.

Δ = (315,95 / 317,25 - 1) * 100 = -0,41%

По промена на гумите од 15 "на 16", брзината ќе се намали за 0,41%, а тахометарот ќе покаже брзина од 0,41% поголема со иста брзина отколку во случај на гуми од 15 ".

Во овој случај, промената на брзината е занемарлива. Но, ако се промениме, на пример, кога користиме тркала од 185/60 R14 до 195/55 R15 на odakoda Fabia или Seat Ibiza, брзината ќе се зголеми за околу 3%, а тахометарот ќе покаже 3% помала брзина во исто време брзина отколку во случај на гуми 14.

Оваа пресметка е само поедноставен пример за ефектот на димензиите на гумите. Во реална употреба, покрај големината на бандажите и гумите, промената на брзината е под влијание и на длабочината на шарата, надувување на гумите и, се разбира, брзината на движење, бидејќи гумата за тркалање се деформира за време на движењето во зависност на брзината. и структурна ригидност.

Конечно, резиме на предностите и недостатоците на големите и широките гуми во споредба со стандардните големини.

Добрите и лошите страни

подобро држење по суви и влажни коловози	Лоши перформанси за возење (ракување, сопирање, држење) на површини покриени со снег или покриени со вода
подобро управување со возила по суви и влажни коловози	појава на аквапланинг со помали брзини
подобри својства на сопирање на суви и влажни коловози	зголемување на потрошувачката
главно подобрување на дизајнот на автомобилот	влошување на удобноста при возењето
	претежно повисока цена и тежина