Како функционираат суспензиите на автомобилите

На прв поглед се чини дека суспензијата на автомобилот функционира прилично едноставно. Ако испакнатините на крајот бидат помалку нерамни, тогаш сè е добро, нели? Всушност, системот за суспензија бара многу работа, а компонентите…

На прв поглед се чини дека суспензијата на автомобилот функционира прилично едноставно. Ако испакнатините на крајот бидат помалку нерамни, тогаш сè е добро, нели?

Всушност, системот за суспензија има огромен број на функции, а неговите компоненти мора да издржат огромни оптоварувања во споредба со другите големи системи на возила. Системот за суспензија се наоѓа помеѓу рамката и тркалата и служи за неколку важни цели. Идеално, добро наместената суспензија ќе ги апсорбира нерамнините и другите нерамнини на патот, така што луѓето во автомобилот можат да патуваат удобно. Иако ова е многу важно од гледна точка на патникот, возачот ќе забележи некои други карактеристики на системот за потпирање. Овој систем е одговорен и за задржување на тркалата на земја колку што е можно повеќе.

Тркалата се исклучително важни за перформансите и безбедноста на автомобилот. Тркалата се единствениот дел од автомобилот што го допира патот. Тоа значи дека тие треба да ја пренесат струјата на земја и да го возат автомобилот во исто време, како и да бидат одговорни за запирање на возилото. Без систем за апсорпција на нерамнини и дупки на патиштата, автомобилот ќе се тресе и ќе се ниша на нерамна почва, што ќе го прави речиси неупотреблив поради недостаток на влечење. Иако системот за суспензија е одлично решение за нерамни патишта, тој ја отежнува работата ако земете во предвид дека тркалата сега се одговорни за сите нивни стандардни должности и сега треба да се движат нагоре и надолу за да ги апсорбираат нерамнините од нерамнините. се чини дека рачката на автомобилот не е на пружини и се фрла на секој чекор.

Затоа системот за суспензија е многу сложен. Тука се вклучени многу делови, а еден скршен или свиткан дел може да го уништи целото поставување.

Како функционира системот за суспензија?

Во најголем дел, модерните автомобили имаат независна предна и задна суспензија, овозможувајќи секое тркало да се движи независно од другите. Сепак, некои возила користат поедноставна цврста оска поради пониската цена и поедноставниот дизајн. Единствените цврсти оски кои сè уште се користат во новите возила се погонските оски. Погонските оски имаат погонски тркала на секој крај, додека мртвите оски имаат гуми за слободно вртење на секој крај. Проблемот со задните гуми кои не се движат независно една од друга е што тие секогаш го одржуваат истиот агол во однос на едни со други, а не во однос на површината на патот. Ова значи помал стисок и помалку предвидливо ракување. До најновото повторување, Ford Mustang користеше жива оска и беше силно критикуван за жртвување на перформансите за носталгично управување.

Оските на гредите, исто така, придонесуваат за непотребната тежина што не е отскокната. Тежината што не е откачена е тежината што не е поддржана од суспензијата. Масата поддржана од суспензијата се нарекува избувлива маса. Ниската тежина на непрчено во споредба со тежината на пчелата го прави возилото полесно и подинамично. Спротивното обезбедува грубо возење и чувство на помала контрола врз автомобилот. Ако диференцијалот што ја испраќа силата до тркалата преку оските е прикачен на рамката или на телото на возилото, а не на самата оска, тогаш масата што не никнува е значително помала. Ова е една важна причина, меѓу многуте други придобивки од можноста да се вози едно тркало без значително да влијае на другите тркала, зошто независната суспензија речиси универзално се користи од производителите на автомобили за предните и задните тркала на нивните возила.

Независната предна суспензија му овозможува на секое предно тркало да се движи нагоре и надолу со пружина и амортизери забранети на рамката на едниот крај и спој или жлеб на другиот крај. Контролната рачка е прикачена на предниот дел на автомобилот поблиску до центарот на едниот крај на рачката, а зглобот на управувачот е прикачен на другиот. Коската на жлебот го прави истото, освен што се прицврстува на рамката на две точки, што резултира со дел што наликува на коска за жешка. Локацијата на секоја компонента во независен систем на предна суспензија е многу важна, бидејќи предните тркала мора да се вртат и да одржуваат постојано усогласување за возилото да работи безбедно.

Независната задна суспензија ја користи истата технологија како и предната без да ја земе предвид динамиката на управувањето, бидејќи задните тркала вообичаено не се управуваат. Возилата RWD и XNUMXWD имаат диференцијал поставен на рамката во средината на контролните краци или жилите, додека возилата со погон на предните тркала имаат многу едноставна задна суспензија која бара само пружини и амортизери.

Амортизерите и пружините го обезбедуваат целото амортизирање и компресија додека се движи суспензијата. Пружините ја обезбедуваат силата што ја држи подалеку од тркалата тежината на пружината и се спротивставува на компресија. Амортизерите се цилиндри наполнети со масло кои предизвикуваат суспензијата да се компресира и декомпресира со константна брзина за да ги спречат пружините да скокаат нагоре и надолу. Современите амортизери (или амортизери) се чувствителни на брзина, што значи дека полесно се справуваат со полесни удари и нудат поголема отпорност на поголеми удари. Помислете на пружините како кучиња чувари, подготвени бесно да го заштитат вашиот автомобил од нерамнини. Амортизерите ќе бидат тие што ќе ги држат поводниците на кучињата чувари, внимавајќи да не одат предалеку и да не направат повеќе штета отколку корист.

Многу автомобили, особено помалите, користат потпори од MacPherson сместени во центарот на спиралната пружина и делуваат како амортизери. Заштедува простор и е полесен.

Како системот за суспензија ја подобрува удобноста на патниците?

Кога возењето или удобноста на автомобилот се добри, тоа значи дека суспензијата има добра изолација од патот. Суспензијата може да се движи нагоре и надолу по потреба без да го тресе автомобилот. Возачот добива доволно искуство на патот за да биде свесен за какви било вознемирувачки услови на патот и да ја почувствува лентата за татнеж ако се повлече на страната на автопат.

Старите луксузни автомобили, поточно американските луксузни автомобили, имаат толку мека суспензија што возачот се чувствува како да вози чамец. Ова не е оптимално, бидејќи чувството за патот (барем малку) е неопходно за да се одржи свесноста за ситуацијата додека возите. Фабрички тјунирани спортски автомобили и компактни автомобили често се критикувани за лошата изолација од патот. Производителите на овие возила претпоставуваат дека нивните демографски претпочитаат брзи кругови на патеката наместо удобност на патот. Дополнително, возилата кои патуваат со брзина на тркачката патека добиваат многу поголема притискање од воздухот, што може да доведе до непредвидливо однесување на суспензијата погодно за патот, особено во свиоци.

Некои можни проблеми со телото или возењето на кои треба да внимавате вклучуваат:

• Ролна за тело: Кога каросеријата на автомобилот се наведнува нанадвор при свиоци. Сите автомобили го прават тоа до одреден степен при свиоци, но ако телото на автомобилот се тркала премногу, промената на тежината може да предизвика автомобилот да се врти, предвреме да излезе од свиокот или да ја изгуби влечната сила на едно или повеќе тркала. .

• Долна граница: Кога гумите ќе удрат во каросеријата на автомобилот кога суспензијата е компресирана. Ова се случува кога автомобилот нема доволно суспензија за да ја апсорбира силата на ударот на кој е. Браниците можат да го спречат тоа со создавање на перница помеѓу суспензијата и рамката што спречува гумата да се подигне доволно високо за да удри во каросеријата на автомобилот, но доколку се несоодветни или недостасуваат, може да се појави овој проблем. Превртувањето лесно може да ги оштети каросеријата, тркалата или системот за потпирање.

Како системот за суспензија му помага на автомобилот да остане на патот?

Способноста на автомобилот да се држи на патот се мери со тоа колку добро автомобилот може да одржува добра влечна сила, па дури и распределба на тежината кога е подложен на различни сили. За да се чувствува стабилно кога застанува, на автомобилот му треба суспензија што не дозволува предниот дел да се нурне надолу секогаш кога се притиснати сопирачките. Непреченото забрзување бара суспензија за да спречи автомобилот да сквоти во задниот дел кога гасот е отворен. Поместувањето на тежината им дава на половина тркала поголем дел од влечната сила, трошејќи ја моќноста и предизвикувајќи неконзистентни карактеристики на ракување.

Како што споменавме погоре, премногу тркалање на телото во аглите е лошо за ракување. Тркалањето на каросеријата е исто така лошо бидејќи при вртење, влечната сила се префрла на едната страна од автомобилот повеќе од другата. Ова предизвикува внатрешните гуми да ја губат влечната сила и евентуално да излезат од површината на патот. Суспензијата што обезбедува добра влечна сила ќе го спречи ова во најголем дел.

Некои проблеми со влечење што може да се поврзат со помалку од идеален распоред на системот за суспензија вклучуваат:

• Ударно управување: Кога удира во нерамнина, автомобилот врти лево или десно, но возачот не го врти воланот. Лошата усогласеност на суспензијата може да предизвика тркалата да се наведнат под таков агол што ќе се појави овој проблем.

• Преуправување: Кога задниот дел од автомобилот ќе ја изгуби влечната сила и ќе се расипе на кривина. Ако каросеријата премногу се тркала во свиоците, поместувањето на тежината може да предизвика задните тркала да ја изгубат влечната сила. Овој проблем може да биде предизвикан и поради тоа што задните тркала се под агол што не дозволува гумата доволно да се залепи на патот при свиоци.

• подуправување: Кога предните тркала ќе ја изгубат влечната сила на кривина, предизвикувајќи автомобилот да се движи кон надворешноста на свиокот. Слично на преуправувањето, прекумерното превртување на каросеријата или тркалата со погрешен агол на потпирање може да предизвикаат слаба влечна сила на предните тркала при свиоци. Подуправувањето е особено опасно бидејќи возилата со погон на предните тркала управуваат и ја пренесуваат силата на предните тркала. колку помалку стисок на предните тркала, толку помало е управувањето со автомобилот.

• И преуправувањето и подуправувањето се влошуваат поради лизгавите услови на патот.

Услуга за суспензија

Бидејќи главната задача на системот за потпирање е да ги апсорбира ударите за да ги заштити автомобилот и неговите патници, деловите се направени да бидат доволно цврсти. Постојат неколку други компоненти во модерните автомобили кои се исто толку сложени како и компонентите на суспензијата.

Меѓутоа, со толку многу движења и сила создадени во суспензијата, деловите неизбежно ќе се истрошат или ќе се оштетат. Тешките дупки може да предизвикаат возилото да падне толку силно што потпорите што ги држат пружините на место се свиткуваат или се скршат.

Звуците на крцкање обично го придружуваат дефектот на чаурите и другите врски. Ако еден агол од автомобилот стане премногу отскокнат кога поминувате преку нерамнини, веднаш проверете ги амортизерите или потпорите. Проблемите со суспензијата треба да се решат веднаш, па ако се промени управувањето или амортизацијата на автомобилот, тоа треба да се провери што е можно поскоро.