Како работи системот за палење на автомобилот?

Сложениот процес на системот за палење на автомобилот бара прецизна синхронизација од различните вклучени системи. Запалувањето на автомобил бара многу повеќе од само вртење на клучот во палењето; ова бара сите...

Сложениот процес на системот за палење на автомобилот бара прецизна синхронизација од различните вклучени системи. Запалувањето на автомобил бара многу повеќе од само вртење на клучот во палењето; за стартување на возилото потребно е секој систем да работи во дует. По вртењето на клучот, започнува процесот на палење на горивото и напојување на моторот. Ако проблемот се појави некаде на патот, моторот нема да запали и сопственикот на возилото мора да го поправи.

Прашање на време

Секој систем во моторот е наместен да работи во прецизно време за време на процесот на согорување. Кога овој процес не функционира правилно, моторот погрешно се пали, со што се намалува моќноста и се намалува економичноста на горивото. Откако ќе се заврти клучот, електромагнетниот систем на стартерот се вклучува, дозволувајќи напливот на напон од батеријата да стигне до свеќичките преку жиците на свеќичката. Ова овозможува палење на свеќичката, запалувајќи ја мешавината воздух/гориво во комората, што го придвижува клипот надолу. Учеството на системот за палење во овој процес се случува долго пред формирањето на искра и вклучува збир на системи дизајнирани да го олеснат процесот на формирање на искра.

Свеќички и жици

Електрично полнење од батеријата преку соленоидот на стартерот ја запали мешавината воздух-гориво во комората за согорување. Секоја комора содржи една свеќичка, која ја прима електричната енергија за искра низ жиците на свеќичката. Мора да ги одржувате и свеќичките и жиците во добра состојба, инаку возилото може да страда од дефекти, слаба моќност и перформанси и слаба километража со гас. Исто така, треба да се погрижите вашиот механичар правилно да ги отвори свеќичките пред да ги инсталира во возилото. Искра се јавува кога електричната струја поминува низ празнина. Неправилно испразнетите свеќички предизвикуваат слаби перформанси на моторот.

Други проблематични области кога станува збор за свеќичките вклучуваат акумулација на наслаги во областа на електродата. Марката и моделот на вашето возило помага да се утврди дали користи ладни или топли свеќички. Жешките приклучоци согоруваат потопло и на тој начин согоруваат повеќе од овие наслаги. Ладните приклучоци влегуваат во игра кај моторите со високи перформанси.

Добар начин да се утврди дали жицата на свеќичката треба да се замени е да го стартувате автомобилот на темно место. Додека работи моторот, проверете ги жиците што водат од свеќичката до капачето на дистрибутерот. Пригушеното осветлување ќе ви овозможи да ги видите сите погрешно поставени искри во системот; Ситните електрични лакови обично скокаат од пукнатините и се кршат во истрошените жици на свеќичките.

Зголемување на напонот со помош на калем за палење

Електричниот напон од батеријата прво поминува низ калем за палење на патот до свеќичките. Засилувањето на ова полнење со низок напон е главната работа на калемот за палење. Струјата тече низ примарната намотка, една од двете групи навиени жици во калем за палење. Покрај тоа, околу примарното намотување има секундарна намотка, која содржи стотици вртења повеќе од примарното намотување. Точките на прекин го нарушуваат протокот на струја низ примарниот калем, предизвикувајќи колапс на магнетното поле во серпентина и создавање магнетно поле во секундарната калем. Овој процес создава високонапонска електрична струја која патува до дистрибутерот и до свеќичките.

Функција на роторот и капачето на дистрибутерот

Дистрибутерот користи систем со капа и ротор за да го дистрибуира високонапонското полнење до саканиот цилиндар. Роторот се ротира, распределувајќи го полнењето на секој цилиндар додека поминува контакт за секој. Струјата поминува низ малата празнина помеѓу роторот и контактот додека тие поминуваат еден со друг.

За жал, силното производство на топлина за време на поминувањето на полнењето може да доведе до абење на дистрибутерот, особено на роторот. Кога врши дотерување на постаро возило, механичарот обично ќе ги замени роторот и капачето на дистрибутерот како дел од процесот.

Мотори без дистрибутер

Поновите автомобили ја отстрануваат употребата на централен дистрибутер и наместо тоа користат калем на секоја свеќичка. Поврзан директно со компјутерот на моторот или единицата за контрола на моторот (ECU), му дава на системот за контрола на возилото попрецизна контрола врз времето на свеќичката. Овој систем ја елиминира потребата од дистрибутер и жици за свеќички бидејќи системот за палење го снабдува полнењето на приклучокот. Оваа поставка му дава на возилото подобра ефикасност на горивото, помали емисии и поголема вкупна моќност.

Дизел мотори и приклучоци за осветлување

За разлика од бензинскиот мотор, дизел моторите користат свеќичка наместо свеќичка за претходно загревање на комората за согорување пред палењето. Тенденцијата на блокот и главата на цилиндерот да ја апсорбираат топлината што се создава кога мешавината воздух-гориво е компресирана понекогаш го спречува палењето, особено во ладно време. Врвот на светилката обезбедува топлина додека горивото влегува во комората за согорување, прскајќи директно на елементот, дозволувајќи му да се запали дури и кога надвор е студено.