Како функционира прилагодливата суспензија?

Суспензијата на секој автомобил - множеството делови што го поддржуваат, го амортизираат од удари и му дозволуваат да се врти - претставува компромис во дизајнот. Производителите на автомобили мора да земат предвид многу фактори при дизајнирање на суспензијата на кое било возило, вклучувајќи:

• Тежина
• Цена
• Компакност
• Посакувани карактеристики на ракување
• Посакувана удобност при возењето
• Очекувано оптоварување (патници и товар) - минимално и максимално
• Расчистување, и под центарот на автомобилот, и предниот и задниот дел
• Брзината и агресивноста со која ќе се вози возилото
• Отпорност при судир
• Фреквенција и цена на услугата

Имајќи го сето ова на ум, изненадувачки е што производителите на автомобили толку добро ги балансираат различните фактори. Суспензијата на секој модерен автомобил, камион и SUV е дизајнирана за различни услови и различни очекувања; никој не е совршен во сè, а многу малку се совршени во ништо. Но, во најголем дел, возачите го добиваат она што го очекуваат: сопственикот на Ферари очекува одлични перформанси при маневри со голема брзина на сметка на удобноста при возењето, додека сопственикот на Ролс Ројс обично очекува и добива исклучително удобно возење од автомобил што би хиподромот.

Овие компромиси се доволни за многу луѓе, но некои возачи - и некои производители - не сакаат да прават компромиси ако не мораат. Ова е местото каде што прилагодливите суспензии доаѓаат на помош. Некои суспензии овозможуваат прилагодување, или од возачот или автоматски од самото возило, за да се приспособат на одредени промени во условите. Во суштина, автомобил со прилагодлива суспензија работи како две или повеќе различни суспензии, во зависност од тоа што е потребно.

Некои нови автомобили се продаваат со прилагодлива суспензија, додека други прилагодливи поставки се нудат како решенија за „подмаркет“, што значи дека индивидуалниот клиент ги купува и инсталира. Но, без разлика дали се работи за OEM (производител на оригинална опрема - производител на автомобили) или резервен пазар, денешните прилагодливи суспензии обично ви дозволуваат да прилагодите едно или повеќе од следниве.

Дозвола

Некои возила од повисоко ниво може да го подигнат или спуштаат каросеријата во зависност од условите, често автоматски. На пример, Tesla Model S автоматски се крева кога влегува во коловоз за да избегне гребнатини и се спушта при брзини на автопат за да ја подобри аеродинамиката. А некои теренци може да се постават пониско на рамни патишта заради стабилност и економичност, или повисоки надвор од патот за зголемено растојание од подлогата. Оваа поставка може да биде полуавтоматска, како кај Ford Expedition (која се крева кога возачот го вклучува погонот на четири тркала), или целосно рачна.

Варијација на прилагодувањето на висината на возењето е суспензијата за израмнување на товарот, во која висината е прилагодена за да се приспособат на тешки товари; обично товарот е на задниот дел на возилото и системот реагира со подигање на задниот дел додека возилото повторно не се израмни.

Прилагодувањето на висината на возењето обично се врши со воздушни перничиња вградени во пружините; Промената на воздушниот притисок ја менува количината на подигање. Други производители користат хидраулични системи за да ја постигнат истата цел, со пумпи кои обезбедуваат хидрауличен притисок за да помогнат во подигнувањето на возилото.

Екстремна опција за прилагодување на висината на возењето е резервниот систем „воздушни перничиња“, кој овозможува автомобилот нагло да се спушти и подигне, понекогаш дури и до точка каде што автомобилот може да скокне во воздух. Овие системи се дизајнирани првенствено за естетика, а не за возење или перформанси.

Ригидност на возење

Неколку автомобили (еден од нив е Mercedes S-Class) се опремени со активна суспензија, која компензира за маневрирање со голема брзина со автоматско зацврстување на суспензијата; тие ја извршуваат оваа задача користејќи пневматски (воздушен) или хидрауличен (течност) резервоар со променлив притисок. Прилагодувањето на вкочанетоста на возењето е вклучено во резервните системи кои имаат прилагодлива брзина на пружината и/или карактеристики на амортизерите. Обично овие прилагодувања бараат од вас да влезете под автомобилот и рачно да промените нешто, најчесто бројчаник на амортизерот што ја менува склоноста на амортизерот за влажност; Системите контролирани од кокпитот, кои обично користат воздушни перничиња, се поретки.

Имајте предвид дека поставката за „спортска“ суспензија, т.е. поцврста од нормалната, не треба да се меша со поставката за „спортски“ автоматски менувач, што обично значи дека точките на менување се поставуваат на малку повисоки брзини на моторот од нормалните, што го подобрува забрзувањето со намалена економичност на горивото.

Друга геометрија на суспензијата

Возилата дизајнирани за посебни примени понекогаш дозволуваат уште поголемо прилагодување, често со вртење на завртките или други приклучоци за промена на основната геометрија на системот, како на пример со поместување на точките за прицврстување на тркалата. Слично на тоа, камионите и приколките кои мора да носат тешки товари понекогаш нудат пружини со променлива геометрија - поместување на точките за прицврстување на пружините - за да се приспособат на тие товари.

Посветените тркачки автомобили одат уште подалеку, овозможувајќи речиси секој аспект од суспензијата да се прилагоди. Квалификуван тркачки механичар може да прилагоди тркачки автомобил на секоја поединечна патека. Во помала мера, таквите системи може да се користат на патни автомобили, иако со оглед на тоа што за прилагодување обично се потребни алатки и секогаш е потребно запирање на автомобилот, тој не може да се користи за да се прилагоди на непосредни промени како што се поголеми брзини.

Суспензијата прилагодлива во висина станува се почеста како фабричка понуда бидејќи расте загриженоста за економичноста на горивото. Повеќето автомобили се поаеродинамични, што значи и подобра економичност на горивото кога се пониски. Останатите типови на прилагодливи суспензии наведени погоре се наоѓаат најчесто во резервни системи, особено прилагодливи амортизери и „намотки“ (системи што се состојат од намотана пружина и поврзан прилагодлив амортизер или потпора). Но, во секој случај, целта е иста: да се вклучи прилагодување за да се приспособат на различни потреби или услови.