Како функционира погонот на четири тркала

Што е погон на сите тркала?

Возилата со погон на сите тркала (AWD) испраќаат сила до сите четири тркала. Ова може да се направи на неколку начини, но крајната цел е да се подобри влечната сила и перформансите на возилото. Додека погонот на сите тркала е поскапа опција и користи повеќе делови (повеќе работи за кршење), тој има некои огромни предности. Ова вклучува:

• Најдобро забрзување: Кога сите четири тркала ја намалуваат моќноста (обично), полесно е да се добие брзина.

• Постабилно забрзување: Кога моќта се распределува помеѓу две оски, има помалку лизгање на тркалата и затоа забрзувањето е поконзистентно.

• Подобро држење на лизгави патишта: Без разлика дали има снег на земја или силен дожд, погонот на сите тркала ќе ги направи тркалата поприфатени при забрзување или одржување на брзината. Погонот на сите тркала ја намалува и можноста вашето возило да се заглави во кал или снег.

Има мала разлика помеѓу погонот на сите тркала и погонот на сите тркала. Во САД, за возилото да биде означено како погон на сите тркала, двете оски мора да бидат способни истовремено да примаат сила и да ротираат со различни брзини. Ако возилото има преносно куќиште, што значи дека ако двете оски добиваат сила ќе бидат принудени да ротираат со иста брзина, тогаш тоа е со погон на четири тркала, а не на четири тркала.

Многу модерни теренци и кросовери користат системи за погон на сите тркала означени како „Погон на четири тркала“. Ова им овозможува на оските да се вртат со различни брзини и има многу практични примени, што значи дека производителите често резервираат вистински погон на сите тркала за тешки и теренски возила. Тие можат да бидат означени како погон на сите тркала бидејќи технички дозволуваат сите четири тркала да го движат возилото напред. Означувањето на погонот AWD како 4WD исто така го прави да изгледа поцврсто и повеќе како наменски SUV.

Како функционира погонот на четири тркала?

Ако автомобилот има централен диференцијал, тогаш распоредот на менувачот наликува на инсталација со погон на задните тркала. Моторот влегува во менувачот, а потоа се враќа во диференцијалот. Обично моторот е монтиран надолжно. Наместо да се поврзува со задниот диференцијал, како кај автомобилот со погон на задните тркала, погонската осовина се поврзува со централниот диференцијал.

Централниот диференцијал работи на ист начин како и диференцијалите на која било оска. Кога едната страна од диференцијалот се ротира со различна брзина од другата, дозволува едната страна да се лизне додека другата страна добива поголема моќност. Од централниот диференцијал, едното погонско вратило оди директно до задниот диференцијал, а другото оди кон предниот диференцијал. Subaru користи систем кој е варијација на овој тип на погон на сите тркала. Наместо погонското вратило да оди на предната оска, предниот диференцијал е вграден во преносното куќиште заедно со централниот диференцијал.

Ако возилото нема средишен диференцијал, тогаш неговиот распоред веројатно ќе наликува на возило со погон на предните тркала. Моторот најверојатно е монтиран попречно, што испраќа моќност до менувачот. Наместо сета сила да се испраќа на група тркала под моторот, дел од моќноста се испраќа и до диференцијалот на спротивната оска преку погонска осовина што се протега од менувачот. Ова функционира на сличен начин како централниот диференцијал, освен што менувачот речиси секогаш добива поголема моќност од спротивната оска. Ова му овозможува на автомобилот да користи погон на сите тркала само кога е потребна поголема влечна сила. Овој тип на систем обезбедува подобрена економичност на горивото и генерално е полесен. Негативна страна се намалените перформанси на погонот на сите тркала на суви патишта.

Различни типови на погон на сите тркала

Постојат два главни типа на погон на сите тркала што се користат во автомобилите денес:

• Постојан погон на четири тркала: Овој тип на менувач користи три диференцијали за ефикасно распределување на силата на сите четири тркала. Во овој распоред, сите тркала добиваат сила постојано. Многу популарни AWD системи со овој аранжман вклучуваат Audi Quattro AWD и Subaru Symmetrical AWD. Рели тркачките автомобили и нивните еквиваленти за патување го користат овој тип на погон на сите тркала речиси универзално.

• Автоматски погон на сите тркала: Овој тип на погон на сите тркала нема централен диференцијал. Преносот што управува со еден сет на тркала директно испраќа најголем дел од моќноста на предната или задната оска, додека погонската осовина ја испраќа моќноста до диференцијалот на спротивната оска. Со овој тип на систем, возачот ги добива придобивките од погонот на сите тркала само во услови на слаба влечна сила. Ова поставување зазема помалку простор од алтернативата и му овозможува на возилото да работи поефикасно кога работи како со погон на предните или на задните тркала.

Каде е најдоброто место за користење на погон на сите тркала?

• Возила што гледаат многу временски услови: Лесно е да се види зошто луѓето кои живеат во многу снежни или дождливи области претпочитаат возила со 4WD. Помалку е веројатноста да се заглават и поголема е веројатноста да се олабават ако навистина се заглават. Во комбинација со гуми соодветни за временските услови, погонот на сите тркала е практично незапирлив.

• Апликации за продуктивност: Влечењето е важно за моќните возила. Сигурната тракција му овозможува на автомобилот побрзо да ја напушти линијата и побрзо да забрзува надвор од свиоците. Сите Lamborghini и Bugatti користат погон на сите тркала. Иако постои зголемен ризик од подуправување (предните тркала ја губат влечната сила додека се движат во кривини), модерната технологија го прави ова во голема мера без проблем.

Кои се недостатоците на погонот на сите тркала?

• Пренесувањето на моќноста на двете оски го прави автомобилот помалку економичен. Мора да користи повеќе сила за да се вртат сите тркала и повеќе за да го забрза автомобилот.

• Карактеристиките на ракување не се по сечиј вкус. Додека погонот на сите тркала им овозможува на потрошувачите да искусат некои од најдобрите придобивки од возилата со погон на предните и задните тркала, тој исто така може да ги покаже негативните карактеристики на двете. Некои автомобили може да се подуправат, каде што предните тркала добиваат премногу моќ во свиоците, додека други може да се пренасочуваат, каде што задните тркала добиваат премногу моќ. Навистина е прашање на вкус помеѓу возачот и конкретниот автомобил.

• Повеќе делови значи поголема тежина. Поради тежината, автомобилот има полоши перформанси и троши повеќе гориво. Повеќе делови значат и повеќе работи што можат да се скршат. Покрај фактот дека возилата со погон на сите тркала обично чинат повеќе, одржувањето и поправките може да чинат и повеќе во иднина.

Дали погонот на сите тркала е погоден за мене?

За луѓето кои живеат во области каде паѓа многу снег секоја година, возилата со погон на четири тркала имаат смисла за секојдневна употреба. Повисоката цена и полошата економичност на горивото вреди да се возите по патот во обилен снег или да возите низ снежниот нанос случајно оставен од машината за орање. Во овие области, возилата со погон на сите тркала имаат и повисоки вредности за препродажба.

Сепак, многу проблеми со стисокот може да се решат со сезонски гуми. Повеќето патишта на повеќето места може да се возат доволно често што ретко е потребен погон на четири тркала. Погонот на сите тркала не ги подобрува перформансите на сопирањето или управувањето на лизгави патишта, така што возилата што го користат не се нужно побезбедни.