Како работи пумпата за масло, уред и дефекти

Системот за подмачкување на автомобилски мотор е изграден на принципот на снабдување со течно масло на сите парови на триење на делови под притисок. После тоа, повторно се влева во картерот, од каде се зема за следниот циклус на премин по автопатите.

Пумпата за масло е одговорна за обезбедување на циркулација на маслото и создавање на потребниот притисок во системот.

Каде е пумпата за масло во автомобил

Најчесто, пумпата се наоѓа пред моторот, веднаш зад помошните погонски макари, но понекогаш подолу, под коленестото вратило, во горниот дел на картерот. Во првиот случај, тој се движи директно од коленестото вратило, а во вториот случај, се движи со синџир од неговиот запчаник или менувач.

На пумпата е прикачен довод за масло, чиј отвор со груб филтер е под нивото на маслото во картерот, обично дури и во специјално направена вдлабнатина.

Сорти

Во принцип, сите пумпи се исти, нивната работа е да заробат масло во одредена празнина со голем волумен, по што оваа празнина се движи додека се намалува.

Поради неговата некомпресибилност, испумпаната течност ќе се исцеди во излезната линија, а развиениот притисок ќе зависи од геометриските димензии, брзината на ротација, потрошувачката на масло и работата на контролниот уред.

Вториот најчесто е конвенционален вентил за намалување на притисокот со пружина кој се отвора при даден притисок и го исфрла вишокот масло назад во картерот.

Според дизајнот, пумпите за автомобилско масло можат да бидат од неколку типови:

• опремакога еден пар запчаници, ротирачки, го движи маслото во шуплините помеѓу неговите големи заби и куќиштето на пумпата, синхроно снабдувајќи го од влезот до излезот;
• тип на ротор, овде еден од запчаниците со надворешен заб е вгнезден во друг, со внатрешен заб, додека оските на двете имаат поместување, како резултат на што шуплините меѓу нив го менуваат својот волумен од нула до максимум во едно вртење;
• клипот Пумпите од типот на лизгалки се поретки, бидејќи точноста и минималните загуби не се значајни овде, а обемот на опремата е поголем, отпорноста на абење на клиповите е исто така помала од онаа на обичниот пар запчаници.

1 - главна опрема; 2 - тело; 3 - канал за снабдување со масло; 4 - погонска опрема; 5 - оска; 6 - канал за снабдување со масло до делови од моторот; 7 - сектор за одвојување; 8 - погонски ротор; 9 - главен ротор.

Најчесто користените пумпи се ротациони, тие се едноставни, компактни и многу сигурни. На некои машини, тие се вадат во заеднички блок со вратила за балансирање, поедноставувајќи го погонот на ланецот на предниот ѕид на моторот.

Дизајн и работа

Погонот на пумпата може да биде механички или електричен. Вториот ретко се користи, обично се јавува во сложени системи за подмачкување за спортски мотори со сув картон, каде што се инсталираат неколку од овие единици одеднаш.

Во други случаи, пумпата е чисто механичка и содржи само неколку делови:

• куќиште, понекогаш со прилично сложена форма, бидејќи исто така е составен дел на картерот, содржи дел од доводот за масло, седиште за заптивката на маслото на предната коленестото вратило, сензор за положба и некои сврзувачки елементи;
• погонски пинион;
• управувана опрема, управувана од погонот;
• вентил за намалување на притисокот;
• внес на масло со груб филтер (мрежа);
• запечатувачки дихтунзи помеѓу компонентите на куќиштето и неговото прицврстување на блокот на цилиндрите.

1 - пумпа; 2 - заптивка; 3 - приемник за масло; 4 - заптивка на палета; 5 - картер; 6 - сензор за коленесто вратило.

Работата го користи принципот на континуирано снабдување со масло со капацитет определен од брзината на вртење на коленестото вратило.

Односот на преносот на погонот и геометријата на вбризгување се избрани на таков начин што ќе го обезбедат минималниот потребен притисок во најлошите услови, односно со најтенкото врело масло и максимално дозволениот проток низ истрошените делови на моторот.

Ако притисокот на маслото сè уште паѓа, тоа значи дека празнините во системот се надвор од опсегот, нема доволно перформанси, на моторот му треба голем ремонт. Соодветниот црвен сигнал светнува на индикаторската табла.

Како да ја проверите пумпата за масло

Единствениот параметар што треба да се провери без демонтирање е притисокот на маслото во системот. За оперативна контрола, некои машини имаат индикатор за бирање и го означуваат минималниот дозволен притисок во мирување со врело масло. Сензорот на контролната ламба е поставен на истиот праг, ова е индикатор за итни случаи, затоа има црвена боја.

Притисокот може да се мери со надворешен манометар, чијшто фитинг се навртува наместо сензорот. Ако неговите читања не одговараат на нормата, тогаш моторот ќе мора да се расклопи во секој случај, поради општо абење или дефекти во пумпата. На некои автомобили, погонот може да се прекине, но сега тоа е исклучително ретко.

Дијагностика и замена на маслото за пумпа ВАЗ класик (LADA 2101-07)

Отстранетата пумпа се расклопува, а нејзината состојба се проценува детално. Најчесто се забележува абење на забите на роторите и запчаниците, играње на оската, скршени дупки во куќиштето, дефекти на вентилот за намалување на притисокот, дури и негово едноставно затнување. Ако се забележи абење, склопот на пумпата се заменува со нов.

Дефекти

Главниот проблем во решавањето на проблеми што предизвика губење на притисокот ќе биде да се одвои абењето на пумпата и моторот како целина. Речиси никогаш нема загуба предизвикана само од пумпата. Ова може да се случи само по неписмен ремонт, кога не е заменета лошо истрошената пумпа.

Во други случаи, грешката лежи во абењето на облогите, шахтите, турбината, регулаторите контролирани од притисокот на маслото и дефектите во линиите за вбризгување. Моторот се испраќа на поправка, при што се заменува и пумпата за масло. Може да се каже дека во моментов не се забележани конкретни дефекти.

Исклучок може да биде уништувањето на погонот и затнувањето на вентилот и грубиот екран. Но, тоа може да се смета за дефект на пумпата само условно.

Спречувањето на дефекти е да се одржува чист системот за подмачкување. Маслото мора да се менува двапати почесто отколку што е предвидено во упатствата, не користете евтини класи и фалсификувани производи, а кај моторите со непознато минато, профилактички отстранете ја тавата за масло и исчистете ја од нечистотија и наслаги со миење на цедалката на приемникот за масло.