Како функционира контролата на климата во автомобил и како таа се разликува од климатизацијата
содржина
Удобноста во автомобилот е обезбедена не само од својствата на суспензијата и бројот на прилагодувања на седиштата. Сето ова брзо ќе згасне во втор план доколку температурата во кабината стане неподнослива, и без разлика кој знак на Целзиусова скала.
Возењето во таква атмосфера едноставно не е безбедно, возачот ќе ја изгуби концентрацијата, а патниците дополнително ќе му го одвлечат вниманието од управувањето со неговите поплаки. Во густ сообраќај, еден од најважните системи во автомобилот е климатскиот систем.
Што е контрола на климата во автомобил
Клима уредот во внатрешноста на автомобилот наскоро ќе слави стогодишнина, а греалката (шпоретот) е уште постара. Но, идејата за комбинирање на сите нивни карактеристики во една инсталација е релативно свежа.
Ова се должи на потребата за широка употреба на контролната електроника за автоматско работење.
Сите три функции на инсталацијата мора да работат заедно:
- ладилник за воздух во кабината (клима за автомобили);
- грејач, добро познат шпорет;
- систем за вентилација, бидејќи микроклимата во кабината бара затворени прозорци и следење на обновувањето на воздухот, на пример, прилагодување на неговата влажност и загадување.
Штом таков автоматски систем беше развиен и сериски инсталиран на автомобили, тој беше наречен контрола на климата.
Доброто име целосно ја одразува суштината на иновативноста. Возачот повеќе нема потреба да ги контролира рачките на шпоретот и клима уредот, тоа ќе се следи со автоматизација.
Видови системи
Изворите на топлина и студ се доста традиционални, тоа се испарувачот на климатизерот и радијаторот на грејачот. Нивната моќ е секогаш доволна и малку луѓе се заинтересирани за нумерички термини. Затоа, потрошувачките квалитети на единиците се класифицирани според бројот на зони за контрола на температурата во кабината.
Наједноставните системи единечна зона. Внатрешниот простор им е ист, се подразбира дека климатските преференции на возачот и патниците се исти. Прилагодувањето се врши на еден сет на сензори.
Двојна зона системите ги одделуваат просторите за возачот и совозачот како индивидуално прилагодливи волумени. Во автоматскиот режим, температурата за нив се поставува со посебни копчиња или копчиња со соодветната индикација.
Не е секогаш можно да се загрее возачот додека се замрзнува патникот, но температурната разлика е доста значајна, колку е поскап и покомплексен автомобилот, толку може да биде поголем.
Понатамошното проширување на бројот на регулациони зони обично завршува со четири, иако нема ништо што ги спречува да направат повеќе.
Три-зонски регулаторот целосно го доделува задното седиште и четиризонски обезбедува посебна регулација за десните и левите патници на задниот простор. Секако, инсталацијата станува посложена и цената на практичноста се зголемува.
Разлики помеѓу климатската контрола и климатизацијата
Клима уредот е многу поедноставен во однос на контролата, но исто толку тежок за поставување. Возачот мора рачно да ја прилагоди температурата, брзината и насоката на протокот на ладен воздух.
Во исто време возење и автомобилот како целина. Како резултат на тоа, може да бидете одвлечени од патот и да влезете во непријатна ситуација. Или заборавете да ја прилагодите температурата и тивко да настинете на силен провев.
Контролата на климата не го бара сето ова. Доволно е да ја поставите температурата на екранот за секоја од зоните, да го вклучите автоматскиот режим и да заборавите на постоењето на системот. Освен ако на самиот почеток не се даде предност на тековите за застаклување, но многу системи самите се справуваат со ова.
Уред за контрола на климата
Во една единица има се што е потребно за загревање и ладење на воздухот:
- радијатор на грејач во кој циркулира течноста за ладење на моторот на висока температура;
- испарувач на климатик, приближно ист радијатор, во режим на работа со температура на средството за ладење од околу нула степени;
- вентилатор управуван од електричен мотор со променлива брзина и создава општ проток на воздух низ радијаторите;
- систем на воздушни канали и автоматски ролетни;
- внатрешен филтер за воздух, често со јаглерод и антиалергиско чистење;
- контролен уред со далечински управувач, сензори и дисплеи со информации.
Воздухот може да се внесува однадвор или внатре во патничкиот простор (рециркулација). Последниот режим е корисен при екстремни надворешни температури или силно загаден на бродот.
Системот може дури и да ја следи надворешната температура и количината на сончева енергија што влегува во кабината. Сето ова го зема предвид контролниот уред при автоматско оптимизирање на тековите.
Како да го користите системот
За да ја вклучите контролата на климата, само притиснете го копчето за автоматско работење и поставете ја саканата брзина на вентилаторот. Температурата се поставува со механички контроли или контроли на допир, по што ќе се прикаже на екранот. Електрониката ќе го направи останатото.
По желба можете насилно да ја вклучите климата за која има посебно копче. Ова е корисно кога температурата е ниска, но влажноста треба да се намали. Испарувачот ќе кондензира и ќе одземе дел од водата.
Системите во различни автомобили се различни, може да се користат и други контролни копчиња. На пример, присилна прераспределба на тековите нагоре или надолу, контрола на рециркулацијата итн.
Кои се копчињата Econ и Sync
Функционалноста на специјалните копчиња Econ и Sync не е сосема јасна. Тие не се достапни на сите системи. Првиот од нив служи за оптимизирање на работата на климатизерот кога автомобилот има недостаток на енергија или е неопходно да се заштеди гориво.
Спојката на компресорот се отвора почесто, а неговиот ротор престанува да го вчитува моторот, а брзината на мирување паѓа. Ефикасноста на клима уредот е намалена, но таквиот компромис понекогаш е корисен.
Копчето Sync значи синхронизација на сите зони на повеќезонскиот систем. Се претвора во една зона. Управувањето е поедноставено, нема потреба да се поставуваат првичните податоци за сите доделени простори.
Предности и недостатоци
Предностите на контролата на климата се познати на сите што ја користеле:
- не е возачот кој го следи времето во автомобилот, туку комплекс од прецизни сензори кои навремено испраќаат команди за сите промени во надворешните услови;
- температурата се поставува еднаш, не треба рачно да се прилагодува додека внатрешноста се загрева или лади;
- насоките на проток се оптимално избрани, нема нацрти;
- постојаното работење на ладилниците и грејачите во оптимален режим значително ја заштедува потрошувачката на гориво;
- Без знаење на возачот, дополнителните уреди се вклучуваат и исклучуваат доколку се инсталирани, на пример, електрични грејачи во особено економични возила со слабо загревање на моторот во внатрешноста.
Недостаток е зголемената сложеност и високата цена на опремата. Исто така е тешко да се разбере во случај на неуспех, ќе биде потребен квалификуван персонал.
Како и да е, скоро сите автомобили се опремени со токму такви автоматски регулатори на температурата во кабината, ретки исклучоци остануваат само во најосновните конфигурации на најбуџетните модели. Разликата е само во сложеноста на опремата и бројот на сензори и воздушни канали со автоматски амортизери.
