Како работи конверторот на вртежен момент?

Оваа компонента, наречена конвертор на вртежен момент или конвертор на вртежен момент, е инсталирана на автоматските менувачи како спојка. Според тоа, тој ја претставува врската помеѓу моторот и тркалата (поточно менувачот што е вметнат меѓу нив).

Опремува автоматски менувачи кои можат да се опишат како конвенционални (со планетарни запчаници), за разлика од роботските менувачи (една или двојна спојка, исто, со паралелни брзини). CVT, исто така, примарно користат конвертор бидејќи автомобилот мора да може да застане без да го запре моторот и затоа да застане.

Распоредот и обликот на елементите може многу да се разликуваат од еден до друг трансдуктор.

Пред вас е Мерцедес 9-степен надолжен менувач. Лево е конверторот во црвено, а десно се запчениците и спојките на менувачот.

Основниот принцип

Со оглед на тоа што конвенционалната спојка ви овозможува да ја споите/поврзете ротацијата на вратилото на моторот со ротацијата на менувачот (а со тоа и тркалата) користејќи го триењето на дискот (спојката) на замаецот, во случај на конвертор на вртежен момент, е маслото што се грижи за него... Нема повеќе физичко триење меѓу два елементи.

Црвената стрелка ја покажува патеката што ја помина нафтата. Се движи од една турбина во друга во затворен циклус. Статорот во средината обезбедува оптимална работа на единицата. Пумпата е управувана од моторот, а турбината е управувана од протокот на масло, самата погонувана од пумпата, колото е затворено. Ако треба да направиме аналогија, би можеле да споредиме систем со два вентилатори монтирани еден до друг. Со ротирање на едно од двете, создадениот ветер ќе го ротира другиот во спротивна насока. Единствената разлика е во тоа што конверторот придвижува масло, а не воздух.

За да се постигне ова, системот користи хидраулична струја како да е ветер (за ваша љубопитност, знајте дека равенките за течности и гасови се исти, и двете се асимилираат во течности), и затоа работата е доста блиска до онаа на вентилаторот . . Така, наместо да го проветруваме воздухот, ќе го проветриме маслото и ќе ја вратиме енергијата (хидрокинетичката сила) на протокот што се создава за да се врти другиот „пропелер“. Бидејќи системот опишан овде е исполнет со масло.

Зошто конвертор на вртежен момент?

Хидрауличниот конвертор (благодарение на статорот) ви овозможува да добиете повеќе вртежен момент на влезот во менувачот отколку на излезот на моторот.

Навистина, пумпата за испраќање (моторот) се врти побрзо од приемната турбина (тркалата) поголемиот дел од времето, што потоа предизвикува турбината да има корист од поголем вртежен момент (моќта што е намалена во брзина обезбедува поголем вртежен момент). Ве поканувам да ја прочитате оваа статија за да се запознаете со односот помеѓу коњските сили и вртежниот момент.

Овој феномен е уште поважен бидејќи постои разлика во брзината на ротација помеѓу пумпата и турбината. На пример (броеви земени по случаен избор), ако има 160 Nm вртежен момент на излезот на коленестото вратило при 2000 вртежи во минута, може да има 200 Nm на влезот на менувачот (оттука и името „конвертор на вртежен момент“). Ова се должи на некој вид зголемување на притисокот на маслото во колото на конверторот (статорот предизвикува приклучок, видете го видеото на дното на страницата). Од друга страна, вртежните моменти се (скоро) исти кога пумпата и турбината достигнуваат иста брзина.

Накратко, сето ова кажува дека конверторот на вртежниот момент ќе обезбеди повеќе вртежен момент на менувачот отколку што може да обезбеди моторот (ова е само кога има значителна делта помеѓу ротациите на турбината и пумпата). Шупливиот мотор ќе се чувствува помоќен при ниски вртежи во минута кога е поврзан со BVA (оттука благодарение на конверторот наместо на менувачот).

Пумпа и турбина

Осовината на моторот (колнесто вратило) е поврзана со пропелер (преку замаец), кој се нарекува пумпа. Вториот го промешува маслото благодарение на моќта на моторот, поради што се нарекува пумпа (без силата на моторот што го придвижува, станува обична турбина...).

Оваа пумпа пумпа масло во насока каде што има друга турбина со прилично слична форма, но со превртени сечила. Оваа втора турбина, поврзана со менувачот, почнува да ротира благодарение на силата создадена од протокот на маслото: затоа, вртежниот момент се пренесува помеѓу моторот и менувачот (кој самиот е поврзан со тркалата преку погонските вратила) користејќи само масло. ! Работи како турбина на ветер: ветерот е претставен со пумпата (турбината поврзана со моторот), а турбината на ветер е турбината што прима.

Така, чувството на лизгање помеѓу брзините (или кога автомобилот се движи од мирување) одговара на преносот на сила низ течноста. Знаејќи дека колку побрзо се врти пумпата, толку повеќе примачката турбина забрзува додека не ја достигне истата брзина како пумпата.

Пумпата е поврзана со моторот

Кога ќе застанам, има ефект на лази (автоматско забавено движење самостојно во Drive) бидејќи пумпата продолжува да работи (моторот работи) и затоа ја пренесува силата на турбината што прима. Од истата причина, новите автомобили имаат копче Hold, кое ви овозможува да го откажете дивеењето со помош на сопирачките (сè е контролирано од компјутер кој ги кочи тркалата. Кога стоите, а тој ги ослободува сопирачките веднаш штом ќе го забележи барање на педалата за гас).

Но, треба да се запомни дека конверторот на вртежен момент овозможува запирање без запирање на моторот, бидејќи пумпата сè уште може да продолжи да работи дури и ако турбината за примање е запрена, тогаш се појавува хидраулично „лизгање“.

Турбината е поврзана со менувачот

Исто така, забележете дека пумпата е поврзана со синџир што ја придвижува пумпата за масло за менувачот, која потоа ги подмачкува многуте запчаници што ја сочинуваат.

статор

Исто така наречен реактор, тоа е тоа што ќе дејствува како конвертор на вртежен момент. Без последната пареа, пумпата + турбината се квалификува само како хидраулична спојка.

Всушност, станува збор за помала турбина од другите две, која се наоѓа токму меѓу другите две... Нејзината улога е да го пренасочи протокот на масло за да го постигне саканиот ефект, па колото низ кое минува маслото е различно. Благодарение на ова, вртежниот момент што се пренесува на влезот на менувачот може да биде уште поголем од оној на моторот. Навистина, ова овозможува да се создаде ефект на приклучување што го компресира маслото во одредена фаза од ланецот, што ја зголемува силата на проток во внатрешноста на конверторот на вртежниот момент. Но, овој ефект зависи од брзината на ротација на турбината и пумпата.

Мост/спојка

Меѓутоа, ако врската помеѓу менувачот и моторот се вршеше само со масло, ефикасноста на сè ќе беше мала. Бидејќи постои загуба на енергија помеѓу двете турбини поради лизгање (турбината никогаш не ја достигнува истата брзина како пумпата), што последователно предизвикува поголема потрошувачка (ако ова не беше проблем во 70-тите во САД, сосема поинаков нешто денес).

За да се надмине ова, постои спојка (обична и сува, или влажна повеќеплоча, истиот принцип) која се стврднува кога пумпата се ротира со речиси иста брзина како и турбината за примање (ова се нарекува бајпас спојка). ). На тој начин овозможува сигурно прицврстување (но и со минимална флексибилност за да се избегне кршење, како на секоја спојка, благодарение на пружините, кои можете да ги видите и на 9-брзинскиот менувач на сликата во раната статија). Благодарение на ова можеме да добиеме уште помоќна моторна сопирачка.

Бајпас спојка

Овде сме во фаза на стегање со повеќе дискови користејќи хидрауличен притисок што ги турка дисковите еден кон друг.

Откако ќе се направи скокачот, турбината и пумпата стануваат едно и не доаѓа до мешање на маслото помеѓу двата дела. Конверторот стана статичен и делува како банална карданска осовина...

Како работи конверторот на вртежен момент во автоматски менувач? Поправка на електрични и хибридни автомобили⚡

Предности?

Познато е дека конверторот на вртежен момент трае подолго од конвенционалната спојка со триење (сепак, влажните спојки со повеќе плочи се речиси издржливи како и конверторите) додека го одржуваат остатокот од механиката (целиот синџир на влечење).

Навистина, мазноста на работа (патем, многу пријатна) наеднаш ги зачувува елементите (без разлика дали се на ниво на моторот или шасијата), додека рачниот или роботскиот менувач малку ја брутализира целата работа. На километража од повеќе од 100 километри, разликата навистина се чувствува во издржливоста на деловите. Накратко, добро време за купување користено. Да не зборуваме, системот е имун на секој што не може да префрли брзини. Бидејќи со рачен менувач, сопственикот треба само да менува неправилно брзини повеќе од 000 50 km за да предизвика оштетување на механиката, што не може да се каже за хидраулична спојка од овој тип (која не ја контролира возачот).

Дополнително, нема спојка што треба да се истроши (бајпасот доживува многу мал стрес на лизгање, а кога е повеќекратен, никогаш не се ослободува). Ова, исто така, обезбедува добра заштеда, дури и ако е исто така неопходно да се размисли за испуштање на конверторот од време на време (маслото обично се дели со остатокот од менувачот) (идеално на секои 60, но и 000).

Конечно, фактот дека постои конверзија на вртежниот момент го олеснува намалувањето на бројот на извештаи без да има големо влијание врз одобрувањето. Затоа пред неколку години имаше многу BVA.

Недостатоци?

Единствениот недостаток, колку што знам, е поврзан со многу спортското уживање во возењето. Навистина има премногу тампон помеѓу моторот и остатокот од влечниот синџир.

Затоа во Mercedes бевме среќни да го замениме конверторот со мулти-диск на 63 AMG (видете Speedshift MCT). Многу полесен и без лизгање (со добро блокирање, се разбира, зависи од режимите на возење), ви овозможува да ја ограничите инерцијата на моторот. Времето на реакција на забрзување е исто така побрзо.

Можеме да укажеме и на фактот дека малку постарите BVA малку се лизгаат поради постепеното затегнување на оние со повеќе плочи (секој извештај има посебна спојка со повеќе плочи што овозможува заклучување на планетарните запчаници). Ролерот навистина нема врска со конверторот на вртежниот момент (не се лизга до моментот на поаѓање, односно од приближно 0 до 3 km/h).

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

утре (Датум: 2021 година, 06:27:23)

Bonjour

може ли да ми дадете неколку примери на сигурен дизел автомобил со

менувач со конвертор на вртежен момент (5- или 6-брзински, бр

4 брзини) со буџет од околу 2500, ве молам

милост

Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2021-06-29 11:32:05): Стариот добар Golf 4 Tiptronic поврзан со 1.9 TDI 100 КС.

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Коментарите продолжуваат (51 à 178) >> кликнете овде

Напиши коментар

Кое тело најмногу ви се допаѓа?