Како да ја проверите млазницата на инјекторот

Прашање како да ги проверите инјекторите, периодично може да се појави и кај сопствениците на автомобили со инјектирање и кај автомобили со дизел ICE. За дијагностицирање на инјекторите, специјалистите користат различни методи и алатки. Во повеќето случаи, наједноставната проверка на инјекторот е направете го сам.

млазници за инјектирање

Како да се провери работата на инјекторитешто треба да произведете за ова, и кои алатки ќе ви требаат следно, ќе дознаете.

Знаци на скршени инјектори

Задачата на млазницата е да снабдува гориво во комората за согорување. Затоа, основниот дефект што може да се случи со него е затнувањето или неговото целосно откажување. Симптомите на дефект на инјекторот вклучуваат:

• нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во мирување;
• значително зголемување на потрошувачката на гориво;
• проблеми со стартување на моторот со внатрешно согорување, особено „ладно“;
• во некои случаи, може да се појави значителна количина на црн чад од издувната цевка (ако многу гориво влезе во комората за согорување преку млазницата што протекува), а понекогаш е придружена и со периодични гласни изливи од пригушувачот;
• губење на динамичките квалитети на автомобилот, изразено во фактот дека автомобилот слабо забрзува, му недостасува моќ, се чувствуваат грчеви при возење дури и на рамна површина, вклучително и при испуштање гас и при промена на вредноста на товарот на моторот со внатрешно согорување.

Овие знаци, се разбира, може да укажуваат на други проблеми на единицата за напојување на автомобилот, но доколку се појават, ве советуваме да ги проверите млазниците и, доколку е потребно, да ги поправите или замените.

дефектите во работата на инјекторите предизвикуваат значително абење на моторот со внатрешно согорување и го приближуваат периодот на негово ремонт.

Причини за дефект на млазниците на инјекторите

Уред за млазници

Современите инјектори за гориво кај бензинските мотори со внатрешно согорување се од два вида - електромагнетни и механички. Првиот е електромагнетниот вентил кој е контролиран од системот ECU на возилото. Кога ќе се дадат соодветни сигнали, вентилот се отвора до одреден агол, регулирајќи ја количината на гориво што се доставува до цилиндерот. Вториот само го снабдува каналот со гориво. Во неговиот дизајн има игла со чекор. Кога има доволно притисок, горивото го надминува отпорот на пружината и иглата се крева. Соодветно на тоа, атомизаторот се отвора и горивото се доставува до комората. Во моментов, електромагнетните млазници добија широка популарност, бидејќи се технолошки понапредни. Затоа, ќе продолжиме да размислуваме за проверка и чистење користејќи го нивниот пример.

Може да има само неколку дефекти на електромагнетниот инјектор:

• нема сигнал од ECU;
• кршење или целосен неуспех на ликвидацијата;
• затнат излез на инјекторот.

Како што покажува практиката, токму последната опција е најчеста причина за целосно или делумно откажување на млазницата.

Како да ги проверите инјекторите за гориво на моторот за вбризгување

Постојат неколку методи како да се провери работата на инјекторот. Ги наведуваме по редослед со детално наведување на алгоритмот на дејства.

Проверка со мерење на отпор

Можете да ги проверите инјекторите без да ги отстранувате со помош на мултиметар. За да започнете, проверете кои инјектори се инсталирани на вашиот автомобил - висока или мала импеданса (електричен отпор). Овие податоци ќе бидат потребни за да се изврши точна дијагноза. За да ги проверите инјекторите со тестер без да ги извадите од моторот со внатрешно согорување, треба да се придржувате до следниот план:

Мерење на отпорот на намотување на инјекторот

• извадете ги високонапонските жици од инјекторите;
• поставете го мултиметарот на режим на мерење отпор на изолација (омметар) во опсег од 0 до 200 оми (во зависност од техничките параметри на уредот, горната граница може да се разликува, што е најважно, така што омметарот може да покаже вредност на отпор од неколку десетици оми);
• исклучете го палењето и извадете го „негативниот“ терминал од батеријата;
• исклучете го електричниот приклучок на инјекторот што се дијагностицира (обично, за ова, клипот за монтирање што се наоѓа на телото на блокот се откинува);
• поврзете ги мерните сонди на тестерот со терминалите на инјекторот и направете мерења.

Инјекторите со висока импеданса имаат отпор на изолација во рамките на 11…17 Ohm, а ниска импеданса — 2…5 Ohm.

Ако вредноста на измерениот отпор на изолацијата значително се разликува од наведената вредност, тоа покажува дека инјекторот е неисправен. Според тоа, млазницата мора да се демонтира и да се направи детална дијагноза.

Запомнете дека кога ги проверувате инјекторите со мултиметар, треба да ги дијагностицирате сите уреди еден по еден! Така можете да проверите кој инјектор не работи.

Важно е да се знае дека напонот на инјекторите од ECU се напојува во импулсна форма, а не константна. Затоа, се препорачува не само да се измери отпорот со омметар, туку и да се земе осцилограм на преносот на импулсен напон со помош на осцилоскоп, за да можете да видите кој врвен напон е потребен. Тестерот ќе ви ги покаже само просечните вредности.

Како да се провери напојувањето на инјекторите

Проверка на напојувањето на шината за гориво ВАЗ 2110-2112

Ќе ја разгледаме проверката на достапноста на струја до рампата користејќи го примерот на автомобилите ВАЗ 2110, 2111, 2112, како еден од најпопуларните. Но, прво, да се потсетиме дека во блокот со контакти, четири од нив ги снабдуваат напојувањето на инјекторите, а еден (розова жица со црна лента) е заедничка основа. Треба да дејствувате според следниот алгоритам:

• исклучете го напојувањето;
• на мултиметарот, поставете ја горната граница на измерениот отпор во регионот од 200 оми (оваа вредност зависи од специфичниот модел на тестерот);
• измерете во пар кој било од четирите контакти од инјекторите со заеднички конектор.

Вредност на отпор треба да биде во рамките на 11,5 ... 15,5 оми. Запомнете дека ова само ќе го измери отпорот на секој инјектор на рампата.

Можете да ја проверите млазницата само за вибрации. Со вклучен мотор добра млазница треба малку да вибрира. Ако нема нервоза, тогаш не е во функција.

Проверката на напојувањето од електричното коло на автомобилот е прилично едноставна, само треба:

• за возврат, од секоја млазница, треба да го исклучите блокот на жиците за напојување;
• после тоа, поврзете ја млазницата директно со батеријата со две парчиња жици;
• вклучете го палењето.

Ако млазницата почне да прска гориво, тогаш проблемот мора да се бара во жици.

Внимавајте да не дојде до гориво од млазницата на вас или на други предмети. Насочете ја неговата млазница во кој било затворен сад.

Како да го проверите стартниот инјектор

Прво, да кажеме неколку зборови за моноинјекторот. Денес, има се помалку и помалку такви единици, бидејќи системот е застарен. Нејзината суштина лежи во инсталирањето на само една млазница - пред гасот. Може да се најдат на стари модели на странски автомобили VW, Audi, Skoda, Seat и други.

Дозволете ни да го опишеме алгоритмот за проверка на отпорноста на инјекторот на моно-инјектор:

• проверете ги контактите од инјекторите во парови и споредете ги со податоците од упатството (обично, овие вредности треба да бидат во опсег од 1,2 ... 1,6 оми);
• кога ги проверувате контактите 1 и 4, треба да бидете сигурни дека DTVV (сензор за температура на влезниот воздух) работи правилно, за ова, исто така, користете ги податоците за отпорот од прирачникот;
• ако вредноста на отпорот е надвор од опсегот, треба подетално да го дијагностицирате инјекторот.

Почетна млазница

Често, кај старите ICE со моно-инјектори, покрај вбризгувачот на вентилот, се користи и таканаречената почетна млазница, чија задача е да даде дополнителна количина на гориво при палење на ICE, особено при ладно време и висока ICE брзини, со цел да се олесни лансирањето. Неговото време на работа се одредува автоматски од ECU (имено, термичко реле), но обично тоа е само неколку секунди, по што се исклучува, бидејќи моторот со внатрешно согорување се вклучува и нема потреба од негова понатамошна употреба.

Неговата работа е целосно слична на работата на млазниците во инјекторот. За време на работата, исто така може делумно или целосно да пропадне. Јасен знак за ваквите проблеми е фактот што започнува студениот ICE и веднаш застанува. Почетниот инјектор се проверува според следниот алгоритам:

• земете мал сад за мерење (како чаша);
• извадете ја млазницата од моторот со внатрешно согорување и инсталирајте ја во споменатиот сад;
• еден контакт на млазницата е поврзан директно со батеријата на автомобилот, а другиот со неговата „маса“;
• релето на пумпата за гориво е исто така поврзано со „плус“ на батеријата, со што се става во функција.

За време на работата и тестирањето на пумпата, прскалките мора да се свртат кон аголот на прскање на горивото, како и кон количината на испумпаниот бензин. Референтните податоци може да се најдат во референтните информации за инјекторот што е инсталиран во вашиот автомобил. Како индикативен пример може да се наведат податоци за системот K-Jetronic. Во овој случај, аголот на прскање е 80 °, а волуменот е од 70 до 100 кубни сантиметри гориво во минута. Секако, во другите системи, овие индикатори ќе бидат различни.

Откако ќе ја проверите работата на моно-млазницата, исклучете ја и избришете ја на суво. Во нормална работна состојба, неговото тело е запечатено. И ова значи дека горивото не треба да истекува од него. Почекајте малку и уверете се во ова (1 ... 2 минути е доволно за ова).

Проверка на инјекторот со уво

Искусните сопственици на автомобили можат да ја проверат состојбата и перформансите на инјекторите без да ги вадат од моторот со внатрешно согорување, имено, звучно. За да го направите ова, користете го вообичаеното правоаголна табла Или уште подобро, стетоскоп.

Прицврстете го едниот крај цврсто на инјекторот што треба да се провери, а другиот крај на увото. Ако млазницата е во нормална работна состојба, тогаш нема да слушнете никакви надворешни звуци или вибрации од него, само униформни кликови. Но, ако не кликне или звуците не се униформни, а има и други вибрации и чукања, тоа значи дека млазницата што се испитува е затнато. И колку се посилни ударите и звуците, толку е поголем степенот на блокирање.

Во принцип, млазниците можете да ги слушате без споменатата табла. Сепак, ова бара релевантно искуство. Факт е дека со неисправен јазол, од блокот на цилиндерот ќе се слушне придушен високофреквентен звук, сличен на крцкање или свиреж. Ако сте го слушнале додека работи моторот со внатрешно согорување, ви препорачуваме подетално да ја проверите работата на млазницата на држач или рампа.

Проверка на инјекторот на рампата

Ширина на гориво

постои и еден метод за проверка на инјекторите - со отстранета шина за гориво (се отстранува заедно со инјекторите, така што овој метод може да се припише на оној што вклучува отстранување на инјекторите). За да го направите ова, рампата се отстранува заедно со млазниците, а под нив се инсталирани чаши или други контејнери, каде што горивото ќе падне. Во овој случај, пожелно е да се отстрани „негативниот“ терминал од батеријата и да се откачат жиците за напојување. Пред да се вклучи, колото мора да се врати.

После тоа, поврзете ги двете цевки за гориво и прицврстете ги фитинзите што ги држат со клуч. тогаш треба да го завртите стартерот 10 ... 15 секунди (но не подолго, бидејќи ова е штетно за него). Во исто време, важно е да се забележи обликот на „факелот“, под кој се снабдува гориво, како и количината на бензин во чашите. Со услужливи инјектори, количината на бензин во нив треба да биде ист. Ако тоа не е случај, тогаш за понатамошна детална дијагностика мора да се отстрани и да се провери на штандот.

исто така ќе биде корисно да се забележи дали бензинот истекува од млазницата кога моторот е исклучен. Ако е така, тогаш вреди да се провери интегритетот на телото на млазницата, како и степенот на неговото затворање.

Проверка на рамнотежата на инјекторите

Проверка на рамнотежата на инјекторите

Сметаат проверка на рамнотежата на инјекторот на примерот на автомобилите ВАЗ. Дејствата се изведуваат во следнава секвенца:

• исклучете ја пумпата за гориво и стартувајте го автомобилот за да го отстраните вишокот притисок на горивото во системот (автомобилот треба да работи неколку секунди и да застане);
• поврзете манометар со системот за гориво;
• повторно поврзете ја пумпата за гориво со системот;
• поврзете компјутер со соодветен софтвер и кабел за преземање и дијагностицирање отчитувања на компјутерот на автомобилот.

Понатамошни дејства се вршат во софтверот, со помош на кој се вклучува и исклучува пумпата за гориво, како и инјекторите. Алгоритмот на дејствување за секој од нив е како што следува:

• вклучете го палењето;
• ги проверуваме читањата на манометарот (треба да биде околу 2,8 ... 3 атм);
• користејќи го софтверот, оневозможете го релето на пумпата за гориво;
• на манометарот, притисокот малку падна (приближно 2,8 атм);
• вклучете го првиот инјектор користејќи го софтверот;
• проверете го притисокот на манометарот (идеално, притисокот не треба значително да падне);
• повторно вклучете го релето на пумпата за гориво со помош на програмата за да го вратите притисокот на првобитните 2,8 ... 3 атм;
• потоа повторете ја постапката со сите инјектори, по што не заборавајте да го вратите притисокот во системот со помош на пумпата за гориво.

Идеално, сите инјектори треба да го покажуваат истото олеснување на притисокот. Ако во некој од нив ресетирањето се случи со многу различна вредност, тоа значи дека нешто не е во ред со инјекторот и потребна е дополнителна дијагностика.

По извршувањето на опишаните процедури, не заборавајте целосно да го ослободите притисокот во системот. треба да ја поврзете пумпата за гориво и да го стартувате автомобилот, по што можете да го исклучите манометарот.

Проверка на инјекторите на штандот

Стенд за тестирање на инјектори

Механичките карактеристики влијаат на перформансите на инјекторите. И нивната верификација е можна само на посебен штанд. Можете да прочитате како да го направите со свои раце во посебен материјал. Имено, на штандот проверуваат:

• количината на гориво што минува низ млазницата;
• притисок на горивото;
• обликот на „факелот“ на млазницата.

Проверката на отстранетиот инјектор на држачот е најточниот дијагностички метод. Со него, можете да го одредите степенот на оштетување на млазницата и изводливоста за поправка.

Како да се исчистат млазниците

Најчестиот проблем во работата на млазниците е нивната банална контаминација. Затоа, за да ги вратите нивните перформанси и да ги вратите номиналните перформанси на млазницата, доволно е да ја исчистите. Ова може да се направи на два начина - без да се отстрани од моторот со внатрешно согорување (со додавање на специјално средство за чистење на горивото) и во отстранета состојба (со поминување на чистачот низ посебна млазница или ултразвук). Следниве методи се користат за чистење:

• механички;
• ултразвук;
• со помош на хемикалии.

Во оваа статија ќе зборуваме само за неколку, бидејќи честопати е потребна дополнителна професионална опрема за чистење на млазниците. Детални информации за самочистење ќе најдете во друг материјал. Овде накратко ќе ги допреме овие методи.

Чистење на млазницата дома

Една млазница може да се исчисти со помош на специјални хемикалии. На пример, истите адитиви што се додаваат во горивото за чистење на системот или таканаречениот „чистач на карбураторот“. Во овој случај, треба да дејствувате според следниот алгоритам:

• однапред подгответе „Чистење на карбураторот“ (или негов еквивалент во форма на конзерва за прскање), контактно копче без фиксирање на затворената положба, шприц со волумен од 5 ml или повеќе, цевка за продолжување на вратот на шприцот со заптивка, празен сад, по можност со голем волумен (5-10 литри), полнач од мобилен телефон со исечен приклучок, контактни жици со терминали;
• тогаш треба да ја вметнете млазницата за тестирање во задниот дел на шприцот (што е можно поцврсто, со или без еластична лента);
• после тоа, поврзете ги терминалите преку копчето со полначот и приклучете го во штекерот;
• вметнете ја цевката во распрскувачот на средството за чистење и распоредете го задниот дел од млазницата во подготвениот празен сад;
• после тоа, притиснете го распрскувачот така што одредена количина ќе влезе и во млазницата;
• притиснете го копчето за контакт за да ја активирате млазницата.

Ако млазницата е во добра состојба, детергентот треба да излезе под притисок од неговата задна страна. Постапката за прочистување мора да се повтори неколку пати за да се постигне саканиот степен на чистота.

Ако вашиот автомобил е опремен со инјектори со низок отпор, тогаш треба да го притиснете копчето за отворање на инјекторот дел од секундата. Ако имате млазници со висок отпор, тогаш можете да го држите копчето 2-3 секунди.

Покрај горенаведените методи на верификација, може да се спомене и проверка на токсичноста на гасовите и непроѕирноста - ниското ниво на CO за време на гаснењето е знак за слаби перформанси на инјекторот. овој метод се практикува во некои сервисни пумпи, како контрола на работата на моторот со внатрешно согорување. Бидејќи се потребни и одредени знаења и опрема, нема да го сметаме за една од опциите за самодијагностика.

исто така не можете да игнорирате и да обрнете внимание на проверка на инјекторите за корекција на снабдувањето со гориво и ламбда, но овде ситуацијата е иста како и со токсичноста, ќе ви треба не само дијагностичка опрема, туку и да можете да ги разберете сите бројки што ќе ги покаже дијагностиката ти.

Чистење на млазницата без нејзино отстранување

Средство за чистење инјектори

Во овој случај, чистењето може да се изврши на неколку начини:

• Со употреба на специјални адитиви за чистење кои се додаваат во горивото. Тие содржат специјални средства за чистење кои нежно ги чистат отворите на прскалките.
• Чистење под притисок. За да го направите ова, треба да го забрзате автомобилот до брзина од 110 ... 130 км на час и да возите 10 ... 15 км (околу 5 ... 6 минути) при големи брзини на моторот. Поради големото оптоварување во прскалките, ќе дојде до природно чистење.
• Неактивен. Овој метод е сличен на претходниот. потребно е да се запали моторот со внатрешно согорување додека автомобилот е во мирување и да се одржи брзината на ниво од 4 ... 5 илјади за 3 ... 4 минути. Ова исто така ќе ги исчисти млазниците. Сепак, претходниот метод на чистење е подобар бидејќи оптоварувањето во неговите услови е поголемо.

Наоди

Проблемите во работата на инјекторите не се критичен дефект, но доколку се појават, препорачуваме да не го одложувате проверката и поправањето на дефектот. Во повеќето случаи, поправките може да се извршат независно користејќи ги методите опишани погоре. Навремената проверка и дијагностика на инјекторите ќе ви овозможат да избегнете проблеми со работата на автомобилот. Превенцијата ќе ве чини помалку од поправка на инјектори или други компоненти на моторот со внатрешно согорување. Ви препорачуваме да ги исчистите прскалките после на секои 30 ... 35 илјади километри вашиот автомобил, без оглед на неговата состојба.