Како да го проверите USR
содржина
Проверката на системот се сведува на идентификување на перформансите на вентилот EGR, неговиот сензор, како и другите компоненти на системот за вентилација на картерот (Рециркулација на издувните гасови). За да провери, на возачот ќе му треба електронски мултиметар способен да работи во режим на омметар и волтметар, вакуумска пумпа, скенер за грешки ECU. точно како да се провери егр ќе зависи од конкретниот елемент на системот. Наједноставниот тест за оперативност може да биде вообичаената визуелна контрола на работата кога ќе се примени напојувањето или се испушта воздухот.
Што е EGR системот
за да се разбере описот на здравствената проверка на USR, вреди накратко да се задржиме на тоа за каков систем се работи, зошто е потребен и како функционира. Значи, задачата на системот EGR е да го намали нивото на формирање на азотни оксиди во издувните гасови. Се вградува и на бензински и на дизел мотори, со исклучок на оние опремени со турбополнач (иако има исклучоци). Ограничувањето на производството на азотни оксиди се постигнува поради фактот што дел од издувните гасови се враќаат назад во моторот со внатрешно согорување за последователно согорување. Поради ова, температурата на комората за согорување се намалува, издувните гасови стануваат помалку токсични, детонацијата се намалува како што се користи повисоко време на палење и се намалува потрошувачката на гориво.
Првите EGR системи беа пневмомеханички и беа во согласност со еколошките стандарди EURO2 и EURO3. Со заострувањето на еколошките стандарди, речиси сите EGR системи станаа електронски. Една од основните компоненти на системот е USR вентилот, кој исто така вклучува сензор кој ја контролира положбата на наведениот вентил. Електронската контролна единица ја контролира работата на пневматскиот вентил со помош на контролниот електропневматски вентил. така, проверката на USR се сведува на откривање на оперативноста на USR вентилот, неговиот сензор, како и контролниот систем (ECU).
Знаци за кршење
Постојат голем број надворешни знаци кои укажуваат дека има проблем со системот, имено со сензорот EGR. Сепак, знаците подолу може да укажуваат на други дефекти на моторот со внатрешно согорување, па затоа е потребна дополнителна дијагностика и за системот како целина и особено за вентилот. Во општиот случај, симптомите на неработен вентил EGR ќе бидат следниве знаци:
- Намалување на моќноста на моторот со внатрешно согорување и губење на динамичките карактеристики на автомобилот. Односно, автомобилот „не влече“ при возење на угорница и во натоварена состојба, а исто така слабо забрзува од место.
- Нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување, „лебдечка“ брзина, особено во празен òд. Ако моторот работи со мали брзини, може наеднаш да запре.
- ICE застанува набргу по стартувањето. Се јавува кога вентилот е заглавен отворен и издувните гасови целосно одат до доводот.
- Зголемена потрошувачка на гориво. Ова е предизвикано од намалување на вакуумот во доводниот колектор и како резултат на тоа, повторно збогатување на мешавината воздух-гориво.
- Генерирање грешки. Честопати, светлото за предупредување „проверете го моторот“ се активира на контролната табла, а откако ќе извршите дијагностика со уреди за скенирање, можете да најдете грешки поврзани со работата на системот USR, на пример, грешка p0404, p0401, p1406 и други.
Ако се појави барем еден од наведените знаци, вреди веднаш да се дијагностицира со помош на скенер за грешки, ќе се увери дека проблемот е во вентилот USR. На пример, Scan Tool Pro Black Edition овозможува читање грешки, прегледување на перформансите на различни сензори во реално време, па дури и прилагодување на некои параметри.
Со овој скенер, можете да видите како работи електромагнетниот вентил на регулаторот за вакуум (детали на крајот од статијата). Имајќи таков уред, можете брзо да ја дознаете причината и да започнете да ја елиминирате. Проверката на вентилот во гаража е прилично едноставна.
Причини за дефекти на системот EGR
Постојат само две основни причини за дефекти на USR вентилот и системот во целина - премалку издувни гасови минуваат низ системот и премногу издувни гасови поминуваат низ системот. За возврат, причините за ова може да бидат следниве феномени:
- На стеблото на вентилот EGR се формираат јаглеродни наслаги. Ова се случува од природни причини. Како што споменавме погоре, издувните гасови минуваат низ него, а саѓите се таложат на ѕидовите на вентилот, вклучувајќи го и стеблото. Овој феномен особено се влошува во услови кога машината работи во агресивни услови. имено, со абење на моторот со внатрешно согорување, зголемување на количината на гасови од картерот, употреба на гориво со низок квалитет. По дијагностицирање на вентилот, секогаш се препорачува да се исчисти стеблото со средство за чистење јаглехидрати или слично средство за одмастување. Често, за ова се користат некои растворувачи (на пример, бел дух) или чист чист ацетон. можете да користите и бензин или дизел гориво.
- Истекување на дијафрагмата EGR вентил. Овој дефект води до фактот дека споменатиот вентил не се отвора целосно и не се затвора, односно низ него истекуваат издувни гасови, што доведува до последиците опишани погоре.
- Каналите на системот EGR се коксирани. Ова, исто така, резултира со тоа што издувните гасови и воздухот не се пропуштаат нормално низ нив. Коксирањето се јавува поради појавата на саѓи на ѕидовите на вентилот и/или каналите низ кои минуваат издувните гасови.
- Системот EGR беше неправилно пригушен. Некои сопственици на автомобили кои редовно се соочуваат со фактот дека поради употребата на назначениот систем ICE ја губи моќта, тие едноставно го исклучуваат вентилот EGR. Меѓутоа, ако е донесена таква одлука, тогаш тоа мора да се направи правилно, инаку мерачот на воздушна маса ќе добие информација дека се случува многу голем проток на воздух. Ова е особено точно кога купувате користен автомобил, кога новиот сопственик не знае дека вентилот EGR е приклучен на автомобилот. Ако автомобилот е опремен со таков систем, тогаш препорачливо е да го прашате поранешниот сопственик на автомобилот за неговата состојба, а исто така да прашате дали системот USR е целосно пригушен.
- Заглавен EGR вентил при неговото затворање и/или отворање. Тука има две опции. Првата е дека самиот сензор е неисправен, што не може да пренесе точни податоци до електронската контролна единица. Вториот е проблеми со самиот вентил. Или не се отвора целосно или не се затвора целосно. Ова обично се должи на голема количина саѓи на неа, формирана како резултат на согорувањето на горивото.
- EGR вентил отсечен. Работниот електромагнет треба да обезбеди непречено превртување на стеблото и соодветно на тоа, сензорот треба да фати непречено менување на податоците за положбата на амортизерот. Ако транзицијата се случи нагло, тогаш соодветните информации се пренесуваат на компјутерот, а самиот систем не работи правилно со последиците опишани погоре за моторот со внатрешно согорување.
- На оние возила каде што е обезбедено движење на вентилите чекор погон, можните причини лежат токму во него. имено, електричниот мотор може да не успее (на пример, да се сврзе намотката, да се откаже лежиштето) или да откажат погонскиот запчаник (еден или повеќе заби на него се скршат или целосно се истрошуваат).
Проверка на системот USR
Секако, на различни марки и модели на автомобили, локацијата на сензорот EGR ќе биде различна, сепак, како и да е, овој склоп ќе биде во непосредна близина на влезниот колектор. Поретко, се наоѓа во вшмукувачкиот тракт или на блокот за гас.
Во услови на гаража, проверката треба да започне со визуелна инспекција. Во голема мера, постојат два методи за дијагностицирање на вентилот EGR - со и без негово демонтирање. Сепак, сепак е подобро да се изврши подетална проверка со демонтажата на склопот, бидејќи по проверката, ако вентилот е затнат со наслаги на изгорено гориво, може да се исчисти пред повторно да се инсталира. За почеток, ќе разгледаме методи за проверка без демонтирање на поединечни делови.
Како да се провери работата на EGR
Пред да направите целосна проверка, треба да бидете сигурни дека вентилот воопшто работи. Таквата проверка се прави елементарно.
Кога е неопходно да се провери употребливоста на пневматскиот вентил, доволно е да се набљудува ударот на стеблото за време на поминување на гас (едно лице врти, второто изгледа). Или со притискање на мембраната - брзината треба да попушта. за да го проверите електромагнетниот вентил EGR, треба да напојувате директно од батеријата до плус и минус на конекторот, додека слушате какви било кликови. Откако ќе ги направите овие чекори, можете да продолжите со подетална проверка на EGR.
Притискање на вентилот
Кога моторот со внатрешно согорување работи во мирување, треба малку да ја притиснете мембраната. Во зависност од специфичната структура на вентилот, тој може да се наоѓа на различни места. На пример, во популарниот автомобил Daewoo Lanos, треба да притиснете под плочата, под него има исечоци во телото, преку кои можете да притиснете на мембраната. Односно, притискањето не се случува на самата мембрана, бидејќи е заштитена од телото, туку на оној дел од телото што се наоѓа веднаш над него.
Ако, во процесот на притискање на наведениот јазол, брзината на моторот се намали и тој почна да се „гуши“ (брзината почна да паѓа), тоа значи дека седиштето на вентилот е во добра состојба и, во голема мера, ништо не треба да се поправен, освен за превентивни цели ( за да го направите ова, ќе биде неопходно да се демонтира EGR вентилот и паралелно да се изврши дополнителна сложена дијагностика на единицата). Меѓутоа, ако ништо не се случи по наведеното притискање, а моторот со внатрешно согорување не ја изгуби брзината, тогаш тоа значи дека мембраната повеќе не е затегната, односно системот EGR практично не работи. Соодветно на тоа, неопходно е да се демонтира USR вентилот и да се изврши дополнителна дијагностика на состојбата и на самиот вентил и на другите елементи на системот.
Проверете го вентилот
Како што споменавме погоре, локацијата на вентилот може да варира во различни автомобили, но честопати се инсталира во областа на влезната колекција. На пример, на автомобил Ford Escape 3.0 V6, тој е инсталиран на метална цевка што доаѓа од доводниот колектор. Вентилот се отвора поради вакуумот што доаѓа од соленоидот. Пример за дополнителна проверка ќе биде даден токму на моторот со внатрешно согорување на наведеното возило.
За да се провери ефикасноста на EGR вентилот, доволно е да се исклучи цревото од вентилот при празен òд на моторот со внатрешно согорување, преку кој се снабдува вакуум (вакуум). Ако има вакуумска пумпа во номиналната пристапност, тогаш можете да ја поврзете со дупката на вентилот и да создадете вакуум. Ако вентилот работи, моторот со внатрешно согорување ќе почне да се „гуши“ и да се грчи, односно неговата брзина ќе почне да паѓа. Наместо вакуумска пумпа, можете едноставно да поврзете друго црево и да создадете вакуум едноставно со вшмукување воздух со устата. Последиците треба да бидат исти. Ако моторот со внатрешно согорување продолжи да работи нормално, тогаш најверојатно вентилот е неисправен. Препорачливо е да се демонтира за да се изврши детална дијагноза. Како и да е, неговата понатамошна поправка ќе треба да се изврши не на неговото седиште, туку во услови на работилница за поправка на автомобили (гаража).
Проверете го соленоидот
Соленоид е електричен отпор кој овозможува струја да тече низ него. Соленоидот го менува напонот што минува низ него користејќи модулација со ширина на импулс (PWM). Напонот се менува за време на работата, и ова е сигнал за примена на вакуум на вентилот EGR. Првото нешто што треба да направите кога го проверувате соленоидот е да бидете сигурни дека правосмукалката има доволно добар вакуум. Даваме пример за верификација за истиот автомобил Ford Escape 3.0 V6.
Првото нешто што треба да направите е да ги исклучите малите цевки на дното на соленоидот, по што треба да го вклучите моторот со внатрешно согорување. Ве молиме имајте предвид дека цевките мора внимателно да се отстранат за да не се скршат фитинзите на кои се вклопуваат! Ако вакуумот на една од цевките е во ред, тогаш ќе се слуша, во екстремни случаи, можете да го ставите прстот на цевката. Доколку нема вакуум, потребна е дополнителна дијагностика. За да го направите ова, исто така ќе биде неопходно дополнително да се демонтира USR вентилот од неговото седиште за понатамошна сеопфатна дијагностика.
После тоа, потребно е да се провери електричниот дел, имено, неопходно е да се провери напојувањето на електромагнетниот систем. За да го направите ова, треба да го откачите чипот од наведениот елемент. Има три жици - сигнал, напојување и земја. Користејќи мултиметар што е префрлен во режим на мерење на DC напон, треба да ја проверите моќноста. Овде една сонда на мултиметарот е поставена на контактот за напојување, втората - на земја. Ако има напојување, мултиметарот ќе ја покаже вредноста на напонот за напојување од околу 12 волти. Во исто време, вреди да се провери интегритетот на импулсната жица. Ова може да се направи и со помош на мултиметар, но префрлен на режимот „бирање“. На наведениот Ford Escape 3.0 V6 има виолетова изолација, а на влезот ECU го има бројот 47 и исто така виолетова изолација. Идеално, сите жици треба да бидат недопрени и со недопрена изолација. Ако жиците се скршени, тогаш тие мора да се заменат со нови. Ако изолацијата е оштетена, тогаш можете да се обидете да ја изолирате со електрична лента или термичка лента. Сепак, оваа опција е погодна само ако штетата е мала.
После тоа, треба да го проверите интегритетот на жиците на самиот електромагнет. За да го направите ова, можете да го префрлите мултиметарот во режим на континуитет или да го измерите електричниот отпор. потоа, со две сонди, соодветно, поврзете се на двата излеза на електромагнетната жици. Вредноста на отпорот за различни уреди може да биде различна, но како и да е, таа мора да биде различна од нула и од бесконечност. Во спротивно, има краток спој или прекин на ликвидацијата, соодветно.
Проверка на сензорот EGR
Функцијата на сензорот е да ја сними разликата во притисокот во едниот и другиот дел од вентилот, соодветно, тој едноставно пренесува информации до компјутерот за положбата на вентилот - дали е отворен или затворен. Пред сè, треба да го проверите присуството на струја на неа.
Префрлете го мултиметарот во режим на мерење на DC напон. Поврзете една од сондите со жицата бр. 3 на сензорот, а втората сонда со заземјување. следно треба да го запалите моторот. Ако сè е нормално, тогаш напонот помеѓу двете наведени сонди треба да биде еднаков на 5 волти.
Следно, треба да го проверите напонот на импулсната жица бр. 1. Во состојба кога моторот со внатрешно согорување не е загреан (системот EGR не работи), напонот на него треба да биде околу 0,9 волти. Можете да го измерите на ист начин како и жицата за напојување. Ако е достапна вакуумска пумпа, тогаш може да се нанесе вакуум на вентилот. Ако сензорот работи и ќе го поправи овој факт, тогаш излезниот напон на импулсната жица постепено ќе се зголемува. При напон од приближно 10 волти, вентилот треба да се отвори. Ако за време на тестот напонот не се промени или нелинеарно се промени, тогаш, најверојатно, сензорот не е во функција и неопходно е да се изврши дополнителна дијагностика.
Ако автомобилот заглави по кратко работење на моторот, тогаш можете да го одвртите USR вентилот и да го потпрете и повторно да го извадите за да ја погледнете реакцијата на моторот со внатрешно согорување - ако го извадите вентилот од картерот, излегува многу чад а моторот со внатрешно согорување почнува да работи порамномерно, системот за вентилација или самиот вентил е неисправен. Тука се потребни дополнителни проверки.
Тест за демонтирање
Најдобро е да го проверите EGR вентилот кога ќе се извади. Ова ќе овозможи визуелно и со помош на инструменти да се процени неговата состојба. Првото нешто што треба да направите е да проверите дали работи. Всушност, вентилот е електромагнет (калем), кој мора да се напојува со 12 волти директна струја, како во електричното коло на автомобилот.
Забележете дека дизајнот на вентилите може да се разликува, и соодветно на тоа, бројот на контакти што треба да се напојуваат исто така ќе бидат различни, соодветно, тука нема универзално решение. На пример, за автомобил Volkswagen Golf 4 APE 1,4, има три пинови на вентилот со броеви 2; четири; 4. Напонот мора да се примени на терминалите со број 6 и 2.
Препорачливо е да имате при рака извор на наизменичен напон, бидејќи во пракса (во автомобил) контролниот напон варира. Значи, во нормална состојба, вентилот почнува да се отвора на 10 волти. Ако отстраните 12 волти, тогаш автоматски ќе се затвори (стеблото ќе влезе внатре). Заедно со ова, вреди да се провери електричниот отпор на сензорот (потенциометар). Со работен сензор на отворениот вентил, отпорот помеѓу пиновите 2 и 6 треба да биде околу 4 kOhm, а помеѓу 4 и 6 - 1,7 kOhm. Во затворената положба на вентилот, соодветниот отпор помеѓу пиновите 2 и 6 ќе биде 1,4 kOhm, а помеѓу 4 и 6 - 3,2 kOhm. За другите автомобили, се разбира, вредностите ќе бидат различни, но логиката ќе остане иста.
Заедно со проверка на перформансите на соленоидот, вреди да се провери техничката состојба на вентилот. Како што споменавме погоре, саѓи (производи од согорување на гориво) се акумулира на неговата површина со текот на времето, таложејќи се на нејзините ѕидови и на шипката. Поради ова, непреченото движење на вентилот и стеблото може да се наруши. Дури и ако таму нема многу саѓи, сепак се препорачува за превентивни цели да се исчисти внатре и надвор со средство за чистење.
Проверка на софтвер
Еден од најкомплетните и најпогодни методи за дијагностицирање на системот EGR е користење на софтвер инсталиран на лаптоп (таблет или друг гаџет). Значи, за автомобилите произведени од концернот VAG, една од најпопуларните дијагностички програми е VCDS или на руски - „Vasya Diagnostic“. Ајде брзо да го разгледаме алгоритмот за тестирање EGR со овој софтвер.
Проверка на EGR во програмата Vasya Diagnost
Првиот чекор е да го поврзете лаптопот со електронската контролна единица ICE и да ја стартувате соодветната програма. тогаш треба да внесете група наречена „ICE Electronics“ и менито „Custom Groups“. Меѓу другото, на самото дно на списокот на канали, има два канали означени со 343 и 344. Првиот е наречен „ЕГР вакуумски регулатор електромагнетниот вентил; активирање“ а вториот е „ЕГР електромагнетниот вентил; вистинска вредност“.
Во пракса, тоа значи дека според каналот 343, може да се суди по која релативна вредност ECU одлучува да го отвори или затвори EGR вентилот во теорија. И каналот 344 покажува со кои вистински вредности функционира вентилот. Идеално, разликата помеѓу овие индикатори во динамиката треба да биде минимална. Соодветно на тоа, ако има значително несовпаѓање помеѓу вредностите во двата посочени канали, тогаш вентилот е делумно вон ред. И колку е поголема разликата во соодветните читања, толку повеќе е оштетен вентилот. Причините за ова се исти - валкан вентил, мембраната не се држи и така натаму. Соодветно на тоа, користејќи софтверски алатки, можно е да се процени состојбата на вентилот EGR без да се демонтира од неговото седиште на моторот со внатрешно согорување.
Излез
Проверката на системот EGR не е особено тешка, па дури и почетник возач може да го направи тоа. Ако вентилот не успее поради некоја причина, првото нешто што треба да направите е да ја скенирате ECU меморијата за грешки. исто така е препорачливо да го расклопите и исчистите. Доколку сензорот не е во функција, не се поправа, туку се заменува со нов.
