Како да го проверите сензорот на брегаста осовина BMW E39

Проверка на состојбата и замена на сензорот за положба на брегаста осовина (CMP)

Проверка на состојбата и замена на сензорот за положба на брегастата осовина (CMP)

Извршувањето на следнава постапка може да предизвика зачувување на дефект на OBD во меморијата, што ќе биде осветлено со предупредувачкото светло „Check Engine“. По завршувањето на тестот и соодветно закрепнувањето, не заборавајте да ја избришете системската меморија (видете го делот Дијагностика на одборот (OBD) - принцип на работа и шифри за дефекти).

Модели од 1993 и 1994 година

Сензорот CMP се користи за одредување на брзината на моторот и моменталната положба на клиповите во нивните цилиндри. Снимените информации се испраќаат до вградениот процесор, кој врз основа на неговата анализа прави соодветни прилагодувања на поставките за времетраењето на вбризгувањето и времето на палење. Сензорот CMP се состои од плоча на роторот и коло за генерирање на брановиден сигнал. Плочата на роторот е поделена на жлебови за 360 поделби (во чекори од 1). Обликот и локацијата на отворите ви овозможуваат да ја следите брзината на моторот и моменталната положба на брегаста осовина. Збир на светлина и фотодиоди се интегрирани во формациското коло. Како што забите на роторот минуваат низ просторот помеѓу светлината и фотодиодата, настанува последователен прекин на светлосниот зрак.

Исклучете го приклучокот за жици од дистрибутерот. Вклучете го палењето. Со помош на волтметар, проверете го црно-белиот приклучок на конекторот. Ако нема напон, проверете ја состојбата на жиците во колото помеѓу релето ECCS и батеријата. (не заборавајте ги осигурувачите). Проверете ја, исто така, состојбата на релето и електроспроводливоста што одат од него до приклучокот на дистрибутерот (шеми за електрични приклучоци на крајот на електричната опрема за глава на одборот види). Користете омметар за да го проверите терминалот од црна жица за заземјување.

Исклучете го палењето и извадете го дистрибутерот на моторот (Електричната опрема на моторот видете во Главата). Вратете ја оригиналната врска со жици. Поврзете го позитивниот кабел на волтметарот со зелениот/црниот приклучок на задниот дел од конекторот. Заземјете го негативниот тест одвод до земјата. Вклучете го палењето и полека почнете да го вртите вратилото на дистрибутерот, гледајќи го манометарот. Треба да ја добиете следнава слика: 6 скокови со амплитуда од 5,0 V по вртење на вратилото наспроти позадината на сигнал базиран на нула. Овој тест потврдува дека сигналот 120 е правилно регистриран.

Со исклучено палење, поврзете волтметар на жолто-зелената жица. Вклучете го палењето и полека започнете со вртење на вратилото на дистрибутерот. Овој пат треба да има редовни рафали од 5 волти со фреквенција од 360 парчиња по вртење на вратилото. Оваа постапка ви овозможува да бидете сигурни дека сигналот 1 е генериран правилно.

При негативни резултати од проверките опишани погоре, склопот на дистрибутерот на палење (Електричната опрема на моторот види Глава) е предмет на замена, - CMR сензорот не е предмет на сервисирање поединечно.

Модели од 1995 година за.

Сензорот CMP се наоѓа во капакот за тајмингот на предниот дел на единицата за напојување. Сензорот се состои од постојан магнет, јадро и намотување на жица и се користи за откривање на жлебови во запчаникот на брегастата осовина. Како што забите на запчаникот минуваат блиску до сензорот, околното магнетно поле се менува, што пак станува излезен напон на сигналот за PCM. Врз основа на анализата на информациите од сензорот, контролниот модул ја одредува положбата на клиповите во нивните цилиндри (TDC).

Исклучете ги жиците на сензорот. Со помош на омметар, измерете го отпорот помеѓу двата пина на конекторот на сензорот. На температура од 20 C, треба да има отпор од 1440 ÷ 1760 Ohm (сензор произведен од Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (сензор произведен од Mitsubishi), неисправниот сензор мора да се замени.

Ако резултатот од горенаведениот тест е позитивен, погледнете ги дијаграмите за електрично поврзување (видете ја Електричната опрема на чело) и проверете ги електричните жици што доаѓаат од PCM за знаци на прекин. Проверете дали има знаци на лошо заземјување на црната жица на жици (користете омметар). Ако сензорот и жиците се во ред, однесете го возилото во сервис за PCM доколку е потребно.

Сензор за позиција на брегасто вратило

Имам двегодишно BMW E39 M52TU 1998 година. Се би било во ред, но веќе ми здосади да го кршам сензорот за положба на брегастата осовина. За овие две години сега го купувам шестиот сензор. Купувам сензор, возам 1-2 месеци ми пропаѓа и уште 1-2 ежи со скршен. Купив и оригиналот, како по ѓаволите, и оригиналниот бу, а другите фирми чинат еден, два месеци и можеш да одиш по нов. На интернет пишуваат само дефекти или како да проверат што не функционира, но никој не пишува зошто не успева. Кој може да помогне? Каде да се копа? Дали е тоа поради Ванус?

Да, заборавив да објаснам дека сензорот за влезната брегаста осовина

Започнете со струја Што е сензор за коленесто вратило или брегаста осовина? Обичен индукциски калем. Ако изгорите, погледнете ја храната. XM Имам обичен Кинез и 1 и 2. Се работи.

Отидов кај електричарите, мислев дека можеби ќе смислат нешто. Можеби некој вид на амортизер или нешто слично. Тие не помогнаа, тие рекоа дека најверојатно ќе треба да го разгледаат генот, состојбата на четките. И какво досадно додворување има што сепак функционира, обично после тоа мозокот почнува да експлодира

Проверката на генераторот е лесно. Земете конвенционален (кинески) LCD мерач на напон и поставете го на автоматски за да ги видите скоковите на напонот. Цената на издавањето е околу 100 рубли. Треба да биде 14-14,2

Само што дувнав две калеми минатиот викенд. Во еден - отпор, во сите контакти - бесконечност, односно празнина. Во втората само во зелена и кафена имаше отпор, но 10 пати повеќе отколку што треба, а во црвено имаше и празнина. И така натаму до истиот калем. Веќе размислувам дека можеби ова се должи на фактот што го поминувам кабелот низ телото на генот. Можеби постои некој вид на магнетно поле на работа овде. Иако таму кабелот е краток и тешко е да се поправи поинаку. И тука е шестиот сензор. Во блиска иднина ќе се јавам што вреди и ќе се обидам да ја ставам жицата на новиот калем некако поблиску до влезот, а не до генот. А напонот се мери директно на генот или може да биде на Акум?

Да, има празнина во самиот сензор. Не разбирам што ќе ми даде ова, и немам електричар, па ќе го сторам тоа без прашања, но кажи ми каде да го добијам пинот на чипот на ECU.

Помеѓу првата и втората нога на „таткото“ на сензорот треба да биде околу 1 оми, помеѓу втората и третата околу 2 оми. (во некои сензори ги пишуваат броевите на нозете, во други не)

Тогаш ќе знаете дека самиот сензор не е скратен.

Мерам на сензорот на екстремни контакти 5,7, го менувам поларитетот, се прикажува 3,5. Помеѓу првата и средината 10.6 ако го смените поларитетот, тогаш бесконечноста. Помеѓу средината и последната 3,9, ако го смените поларитетот, тогаш бесконечноста. Како да се разбере каде е контактот?

Површно барав шеми на е39, не најде ништо. Сензорот можеби е само слабата алка во вашето коло, но не можам да најдам каде или како оди.

Како да го проверите сензорот на брегаста осовина bmw e39

На „убав“ ден, мојот „самурај“ не сакаше да започне првиот пат, иако започна без проблеми при вториот обид (ова веќе беше мал допир на внимание на мојата интуиција)

По кратко патување (загревање), веднаш забележав дека автомобилот забави - полека забрзува, слабо реагира на гас, вози повеќе или помалку само по 2500-3000 вртежи во минута, имаше дефекти при забрзување, звукот на моторот стана Малку погруб.. Во тоа време, брзината XX беше стабилна и нормална, немаше грчеви на патот, немаше ниту грешки во редоследот.

Го поврзав INPU и виновникот се појави во ECU на моторот: грешка 65, сензор на брегаста осовина.

Решив сам да го заменам, сензорот VDO го купив во доверлива продавница, бидејќи оригиналот го немаше, а исто така истиот продавач рече дека VDO е оригинал, но со логото на BMW и во кутијата.

Решив да направам замена како на видеото подолу, каде што, патем, типот го користеше сензорот Meile.

Пред да го замените сензорот, разумно е да го оставите моторот да се олади, инаку качувањето под хаубата е незгодно и стресно!

1. Отстранете го десниот капак на моторот
2. Исклучете ја цевката за вентилација од Vanos:
3. Го исклучуваме конекторот (чипот) од соленоидот Ванос, на фотографијата е означено со сина стрелка:
4. Внимателно (без фанатизам) одвртете го соленоидот Ванос со 32 отворен клуч:
5. Внимателно одвртете го долниот црево од вентилот Vanos со клуч 19, држејќи го мијалникот на местото што е означено со стрелката и завртката со другата рака, а потоа одвртете го одвртеното црево на страна: За погодност, можете да го одвртите филтерот за масло (Јас не го направив ова)
6. Сега пристапот до сензорот е отворен, одвртете ја завртката на сензорот со „торкс“ (јас ја одвртев со шестоаголник) и затегнете ја завртката за да не изгледате!
7. Извадете го сензорот од штекерот (ќе истури многу масло)
8. Исклучете го конекторот на сензорот, лесно е да се најде
9. Внимателно извадете го о-прстенот од сензорот и, откако ќе го подмачкате со ново масло, инсталирајте го на новиот сензор
10. Вметнете го сензорот во „штекерот“, поврзете го „чипот“ на сензорот и затегнете ја завртката за монтирање на сензорот.
11. Подмачкајте го О-прстенот на соленоидот на Vanos со свежо масло и инсталирајте го во обратен редослед.
12. Го поврзуваме скенерот и ја ресетираме грешката на сензорот во меморијата

Дополнувања и белешки:

• мене лично најтешко (и долго) ми беше да го откачам и потоа да го приклучам самиот конектор на сензорот, ме спаси тоа што имам мали раце а не дебели прсти, па и така настрадав!
  
  Со отстранување на филтерот би било многу поудобно.
• неоригиналниот VDO сензор не се разликува од оригиналниот сензор на BMW: и двата велат Siemens и бројот 5WK96011Z, тие само го додадоа логото на BMW на оригиналот.
• по замената на сензорот, забрзувањето и целокупната динамика на моторот се значително подобрени, се надевам дека ова ќе продолжи да биде така

Како да го проверите сензорот на брегаста осовина bmw e39 m52

Додека сфатив што е проблемот, најдов луѓе со слични проблеми, овој пост е за нив.

Симптомите беа следни: чкрипење на инјекторот, тапост на дното, вибрации во мирување, зголемена потрошувачка за 20%, богата смеса (цевката, ламбда и катализаторот не мирисаат).

ВНИМАНИЕ! Симптомите се типични само за моторите M50 2l со Siemens вбризгување и M52 до 98 па нагоре, можеби за подоцнежните модели, не можам да кажам други.

Ја приклучив ИНПА, покажав на ДПРВ, му ги погледнав податоците, изгледа не се жали.

Го отстранив сензорот, проверен со омметар помеѓу 1 и 2 контакти треба да биде 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, помеѓу 2 и 3

0,39 оми - 0,41 оми. Имав празнина помеѓу 1 и 2. Ја симнав плетенката на жиците, испадна дека жиците се мртви. Пробав да мерам директно на сензорот, истото. Демонтирал, ги измерил контактите и се уверил дека е готов.

Многу лесно се менува. Вториот пат го сменив за 15 минути, првиот пат копав 40 минути.

Ќе ви требаат: добро осветлена област, клучеви (32, 19, 10 со отворени краеви), штекер од 10 инчи со клуч, тенок шрафцигер со рамен нож и фатени раце. Подобро е да направите сè на ладен мотор, вашите раце ќе бидат побезбедни.