Како производителот штеди на сметка на купувачот: 10 опции

 

„Автомобилот може да биде од која било боја, под услов да е црн“, -

рече Хенри Форд за неговиот славен модел Т. Ова е првиот пример за вечна борба меѓу производителите и потрошувачите. Автопроизводителот, се разбира, се обидува да заштеди што е можно повеќе на клиентот, но во исто време се стреми да стори сé за да му се допадне на клиентот.

Современиот автомобилски бизнис е полн со примери на заштеди кои се далеку од безопасни и дури одат настрана за несудениот сопственик. Најчестиот тренд е автомобилите да бидат потешки за поправка. Еве список на 10 најчести докази.

1 Алуминиумски блок

Алуминиумските блокови без облоги ја намалуваат тежината на моторот. Овој дизајн има уште една предност: алуминиумот има поголема топлинска спроводливост од леано железо. Wallsидовите на цилиндерот во таков мотор се обложени со никасил (легура на никел, алуминиум и карбиди) или алусил (со висока содржина на силикон).

Перформансите на таков мотор се одлични - тој е лесен, има одлична геометрија на цилиндрите поради минимална термичка деформација. Меѓутоа, ако е потребен голем ремонт, единственото решение е да се користат чаури за поправка. Ова ги прави поправките поскапи во споредба со слична единица од леано железо.

2 Прилагодување на вентилот

Многу современи мотори бараат непријатна, комплицирана и скапа постапка со максимална километража од 100-120 илјади километри: прилагодување на вентилот. Навистина, дури и единици на релативно скапи модели со работен волумен повеќе од 2 литри се направени без хидраулични компензатори.

Поради оваа причина, неопходно е периодично да се подигаат брегасти вратила и да се заменат капачињата за прилагодување. Ова не се однесува само за буџетските автомобили како што се Lada и Dacia, туку и за Nissan X-Trail со својот моќен QR25DE мотор. Во фабриката, поставувањето е едноставно, но тоа е прилично макотрпна и деликатна процедура доколку го изведува сервисен центар.

Проблемот понекогаш ги погодува дури и моторите со ланец, кои наводно се дизајнирани за подолг животен век пред поголеми поправки. Добар пример е 1,6-литарскиот бензинец во семејствата Hyundai и Kia.

3 Систем за издувни гасови

Дизајнот на системот за издувни гасови е исто така добар пример за заштеда на материјал. Често се прави во форма на долга, неразделна цевка која ги содржи сите елементи: од колекторот и катализаторот до главниот пригушувач.

Ова се однесува на десетици модели како што е Дачија Докер. Нормално, таквото решение е крајно незгодно кога е потребно да се поправи само една од компонентите, на пример, да се замени пригушувачот, кој најчесто не успее.

За да извршите работи за поправка, прво мора да ја исечете цевката. Новиот елемент потоа се заварува на стариот систем. Друга опција е да се смени целиот комплет како што се продава. Но, тоа е поевтино за производителот.

4 Автоматски менувачи

Lifeивотниот век на сите видови автоматски менувачи зависи првенствено од нивната работна температура. Сепак, производителите честопати го исфрлаат системот за ладење на погонската линија - се разбира, за да заштедат пари.

Ова е направено не само за буџетски градски автомобили, туку и понекогаш на големи кросовери, кои честопати доживуваат силен стрес на погонот. Раните генерации на Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 се добри примери.

Тие беа изградени на иста платформа. Од 2010 година, производителите престанаа да додаваат ладилници во погонот Jatco JF011, што резултира со трикратни поплаки кај клиентите. 7-брзинскиот DSG на VW исто така имаше проблеми со сувите спојки, а особено оној што го користеше Ford Powershift.

5 шасија

Некои производители не ја расклопуваат погонската оска и се продаваат само во комплет со два споеви. Наместо да ја замени само неисправната ставка, сопственикот на автомобилот мора да купи нов комплет, чија цена може да достигне до 1000 американски долари.

Најлошо од сè е што оваа одлука обично се применува на буџетски автомобили, чии сопственици одеднаш се принудени да вршат поправки со многу повисоки трошоци од истите трошоци за моделите со поделена погонска управувачка кола, како што е Фолксваген Туарег.

6 лежишта на центар

Сè повеќе се користат лежишта на центар, кои можат да се заменат само со центар, па дури и заедно со диск за центар и сопирачка.

Ваквите решенија се достапни не само во Лада Нива, туку и во релативно моделски автомобили, како што е најновиот Цитроен Ц4. Плус е што е многу полесно да се замени целиот "јазол". Лошата страна е што е многу поскапо.

7 Осветлување

Електричните системи во современите автомобили се толку сложени што производителот има безброј можности да надмудри и да заштеди пари.

Добар пример се светилките во фаровите, кои во многу модели се вклучуваат со прекинувач без реле - иако вкупната моќност надминува 100 вати. Ова е случај, на пример, со автомобили изградени на платформата Renault-Nissan B0 (прва генерација Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan и Duster I). Со нив, прекинувачот за фарови често изгорува по неколку илјади километри.

8 фарови

Сличен пристап важи и за фаровите. Дури и ако има мала пукнатина на стаклото, ќе мора да ја замените целата оптика, а не скршениот елемент. Во минатото, многу модели, како што е Volvo 850, дозволуваа замена на стаклото само по многу ниска цена.

9 LED оптика

Најновиот хит е употребата на LED диоди наместо светилки. И ова се однесува не само на дневните светла, но исто така и на фаровите, а понекогаш дури и на задните светла. Тие светат силно и заштедуваат енергија, но ако не успее една диода, мора да се замени целиот фар. И чини многу пати повеќе од вообичаено.

10 шасија

Речиси сите современи автомобили користат самостојна конструкција, која се состои од едноделен заварен дел, на кој главните делови на каросеријата (врати, хауба и задна врата, ако станува збор за хечбек или караван) се прицврстени со завртки.

Сепак, под браникот има заштитна лента, која се деформира и апсорбира енергија при удар. На повеќето модели, тој е завртен на страничните членови. Меѓутоа, во други, како што се првиот Логан и Нисан Алмера, тој е заварен директно на шасијата. За производителот е поевтино и полесно. Но, обидете се да го замените по лесен удар.