Како да ги изберете вистинските тркала за вашиот автомобил

Кога сопствениците на автомобили се соочуваат со замена на едно или на сите тркала, излегува дека изборот на вистинските тркала е друга задача, бидејќи при изборот ќе мора да земете предвид 9 параметри. Прочитајте за да научите како да го направите вистинскиот избор, фокусирајќи се на параметрите на тркалото.

Видови на дискови: печат, фрлен, фалсификуван

Денес, постојат три типа на дискови, значително различни едни од други:

• печат.  Наједноставниот и најевтиниот тип на дискови со кој се опремени автомобилите до денес во основната конфигурација. Изработени од челик и покриени со емајл. Обично, „печатите“ се покриени со пластични прекривки за да се заштити дискот и естетскиот изглед. Главната предност лежи во цената на производот и одржливоста, бидејќи железните дискови по ударот се совршено валани, што овозможува понатамошно полноправно работење. Главниот недостаток е големата тежина на дискот;
• фрлија. За нас се попознати како лесна легура. Дискот е направен од алуминиум, благодарение на современите технологии, може да има поинаков дизајн, тежи многу полесно од „жигосувањето“. Тркалата од легура-легури се поскапи, а нивната одржливост е нула (кога ќе удри тркалото, тоа пукна), иако е совладана технологијата на заварување и тркалање на такви тркала, но нема да има гаранција за зачувување на фабричките својства;
• фалсификувани... Венчиња со највисок квалитет и најскапи. Обезбедете голема јачина со мала тежина со ковано вжештување. Поради ова, „фалсификувањето“ е многу поскапо од остатокот на тркалата, но најдобро држи силни удари и е помалку деформирано за време на работата.

Ако има избор која од трите опции на тркалата да ја ставите на вашиот автомобил, тогаш првата опција ќе биде побуџетна и попрактична, алуминиумските тркала се естетски ориентирани, а обележаните, поради нивната тежина, заштедуваат гориво и „се чувствуваат“ подобро на лошите патишта.

Како да изберете тркала за автомобил, параметри за избор

За безбедно работење на автомобилот, мора да ги изберете вистинските тркала. На столбот на каросеријата од страната на возачот има маса со дозволените параметри на тркалото, но содржи информации за дијаметарот на тркалото и големината на гумите. Покрај тоа, постојат голем број важни параметри кои мора да се придржуваат. 

МОНТИРАЕ (СЛЕДЕЕ) ДИАМЕТР

Карактеристиката го одредува дијаметарот на обемот на тркалото и е означена со буквата R, на пример: R13, R19, итн. Мерната единица е инч (1d = 2.54cm). Важно е радиусот на дисковите да одговара на препораките на производителот на автомобили. Бандажот и гумата исто така мора да бидат со ист радиус! Ако дијаметарот на слетувањето на тркалото е помал, тоа ќе ја намали максималната брзина, јами и нерамнини ќе се почувствуваат посилно. Ако, напротив, инсталирате дискови со поголем дијаметар, ќе најдете:

• зголемена потрошувачка на гориво како резултат на зголемениот однос на брзината и тежината на тркалото;
• грешки во отчитувањата на брзинометарот
• намален век на траење на лежиштата на тркалата.

Број и диаметар на монтажни дупки (PCD)

Кај луѓето „шема на завртки“ се однесува на бројот на дупки и дијаметарот на кругот каде што се наоѓаат. Бројот на прицврстувачи на тркалата (обично од 4 до 6) се пресметува врз основа на следниве фактори:

• маса на возило
• максимална брзина.

За автомобили од семејството ВАЗ, параметарот PCD е 4x98, а за автоматскиот концерн VAG 5 × 112. 

Важно е да се набудува моделот на завртки, бидејќи разликата помеѓу 5x100 и 5x112 е толку значајна што доведува до силни вибрации при возење, како и отсекување на завртките на тркалата. Ако има итна потреба да се постават тркала со неколку мм разлика помеѓу завртките, тогаш е достапен лебдечки конусен болт за да се компензира разликата.

Ширина на дискот

Ширината на тркалото исто така се зема предвид во инчи, означена како „J“ (5,5J, итн.). Производителот на автомобили ја означува и номиналната ширина на тркалото, обично зголемување од 0.5 инчи. Пошироките тркала бараат соодветни гуми. 

Офсет на тркала (ЕТ)

Поаѓањето значи растојание од централната оска на тркалото до рамнината на прицврстување на центар, со едноставни зборови - колку дискот ќе штрчи од надворешната страна на автомобилот. Важно е да се набљудува овој параметар со грешка од 5 mm, инаку дискот може да се залепи за лакот, деловите на суспензијата или дебеломерот на сопирачката.

Поаѓањата се поделени во три категории:

• позитивно - излегува надвор од димензиите на автомобилот;
• нула - аксијалните рамнини се исти;
• негативно - тркалото „седи“ повеќе во лакот.

Надворешниот удар влијае и на животниот век на центрите, бидејќи отстапувањето од нормите го менува аголот на дистрибуција на товарот на лежиштето. Ако ви треба поголем дострел, ова може да се постигне со стандарден диск со користење на растојанија на центри за зголемување на патеката.

ДИАМЕТАР НА ДУПКОТ НА ЦЕНТАР (КАТ)

Во списокот со карактеристики, дијаметарот на централниот центар е означен како „DIA“. Овој индикатор е важен затоа што при инсталирање на тркала со помало централно греење тоа ќе биде невозможно, а за инсталирање на диск со дијаметар на дупка поголем од потребниот, прашањето се решава со инсталирање на прстени за центрирање.

Строго е забрането да се инсталираат дискови со голем CO без прстени, сметајќи дека тие самите се центрирани поради завртките за монтирање. Всушност, ова ќе биде придружено со силно тепање, вибрации и нерамнотежа. Во најлош случај, ова ќе резултира со смолкнување од навртките на завртките или завртките. 

Форма на дупка за монтирање

Исклучително е важно да ги изберете вистинските завртки или навртки ако вашиот автомобил, на пример, отиде на железни бандажи, а сега се инсталирани лиени или фалсификувани. Разликата помеѓу завртките лежи во нивната форма: за „печат“ завртките имаат малку конусна форма, за лесни легури - изразени конусни и хемисферични завртки.  

Навртката за прицврстување може да биде отворена или затворена, главната разлика е само во естетиката. 

Пловечките конусни завртки (ексцентрици), како што споменавме погоре, служат за да се компензира разликата помеѓу ПЦД на дискот и центар. Сепак, таквите завртки само делумно ја спасуваат ситуацијата и не треба да сметате на долгорочна работа со ексцентрици.

Достапност на скок

Грбавите се лапчиња што ја држат гумата без цевки до работ. Патем, истите тие се појавуваат при надувување на гума во продавница за гуми укажуваат на инсталација на прстен од зрна од гума помеѓу грпка и прирабница на тркалото. Овој параметар нема да го најдете во карактеристиките на современите тркала, бидејќи е ист за секого (коморни тркала не се произведуваат долго време). Се препорачува да се проверат тркалата за присуство на грпки на автомобили од советско производство каде што се користеле цевки во гумите.

Прашања и одговори:

Како да знам какви погони имам на мојата машина? Повеќето дискови се означени на внатрешната страна на страничниот ѕид, некои на делот од главината помеѓу завртките за монтирање или надвор на раб.

Како да ги изберете вистинските алуминиумски тркала? Ширината на слетувањето (бандажите), големината на дијаметарот на слетувањето, бројот и растојанието помеѓу завртките за прицврстување, седиштето на главината, настрешницата на дискот се главните фактори на кои треба да се обрне внимание.

Како да дознаете што е поместувањето на дискот? За да го направите ова, параметарот ET е означен во означувањето на дискот. Се пресметува со формулата ab / 2 (a е растојанието помеѓу внатрешниот раб на дискот и рамнината на центарот, b е вкупната ширина на дискот).