Како правилно да ја прилагодите суспензијата на планинскиот велосипед

Суспензиите ја револуционизираа практиката на планински велосипедизам. Со нив можете да возите побрзо, потешко, подолго и со оптимална удобност. Сепак, мора да бидете внимателни, бидејќи лошо прилагодената суспензија може да ве казни и!

Ајде да ги сумираме поставките.

Пружина на суспензија

Изведбата на суспензијата главно се карактеризира со нејзиниот пролетен ефект. Пружината првенствено се одредува според тежината што ја носи и од која ќе потоне.

Список на пролетни системи:

• пар пружина / еластомер (приклучок за прва цена),
• воздух/масло

Пролетта му овозможува да се прилагоди на тежината на возачот, теренот и стилот на возење. Вообичаено, тркалото на дискот се користи за пружинско стврднување во системите за пружина/еластомерна и маслена бања, додека воздушните вилушки и ударите на планинскиот велосипед се регулираат со пумпа со висок притисок.

За MTB Elastomer / Spring Forks, ако сакате значително да ги зацврстите или омекнете вилушките, заменете ги со поцврсти или помеки броеви на делови за да одговараат на вашите ATV вилушки.

Леви Батиста ни помага да ја разбереме теоријата за тоа што се случува за време на суспензија во видео на лесен и забавен начин:

Различни типови на поставки

Preload: Ова е основната поставка достапна за речиси сите вилушки и амортизери. Ви овозможува да ја прилагодите суспензијата според вашата тежина.

Rebound или Rebound: Ова прилагодување се наоѓа на повеќето ремени и ви овозможува да ја прилагодите стапката на враќање по ударот. Ова е важно прилагодување, но често не е лесно да се направи бидејќи мора да зависи од брзината и видот на теренот што го возите за да постигнете оптимални резултати.

Ниска и висока брзина на компресија: Овој параметар е достапен на некои вилушки, обично на високо ниво. Ви овозможува да ја прилагодите чувствителноста во зависност од брзината на движење за големи и мали удари.

Прилагодување на попуштање

SAG (од англискиот глагол „sag“ до преднапрегање) е претходно оптоварување на вилушката, т.е. нејзината вкочанетост при мирување и затоа нејзината депресија при мирување, во зависност од тежината на возачот.

Се мери кога ќе се качите на велосипед и внимавајте колку мм ви паѓа вилушката.

Најлесен начин:

• Опремете се како додека возите: шлем, чанти, чевли итн. (кои директно влијаат на тежината поддржана од ремените).
• Вметнете ја штипката во долниот дел на еден од кревачите на вилушка.
• Седнете на велосипедот без притискање на вилушката и заземете нормална положба (подобро
• Соберете брзина од неколку км/ч и влезете во правилната положба, бидејќи при застанување, целата тежина е на задната страна, а вредностите ќе бидат неточни)
• Излезете од велосипедот без секогаш да ја туркате вилушката,
• Забележете ја положбата на стегачот во mm од неговата основна положба.
• Измерете го вкупното патување на вилушката (понекогаш се разликува од податоците на производителот, на пример, стариот Fox 66 имаше 167, а не 170 како што се рекламираат)

Поделете го измерениот отклон на вилушката со вкупното патување на вилушката и помножете го со 100 за да го добиете процентот. SAG е тој што ни кажува дека во мирување опаѓа N% од своето отклонување.

Идеалната вредност на SAG е попуштање кога е во мирување и под вашата тежина, што е 15/20% од патот за вежбање XC и 20/30% за поинтензивно вежбање, ендуро во DH.

Мерки на претпазливост за прилагодување:

• пружината која е премногу крута ќе ја спречи вашата суспензија да работи правилно, целосно ќе ја изгубите предноста од поставките за компресија и враќање.
• Премногу мека пружина може да го оштети вашиот материјал, бидејќи вашиот систем на суспензија многу често ги погодува запирањата кога удирате силно (дури и надвор од патот).
• воздухот во вилушката на вашиот планински велосипед не реагира на ист начин кога е помеѓу 0 ° и 30 °, вашите поставки треба да се променат и вашиот притисок треба да се проверува секој месец во годината за да биде што е можно посоодветен за условите во кој се возите... (во зима воздухот е компримиран: идеално се додава + 5%, а во лето се шири: отстранете -5% од притисокот)
• ако премногу често се задница (вилушката запира), можеби ќе треба да го намалите олабавувањето.
• на пружинските вилушки, прилагодувањето пред оптоварување не е големо. Ако не успеете да го постигнете саканиот SAG, ќе мора да ја замените пружината со модел кој е посоодветен за вашата тежина.

Компресија

Ова прилагодување ќе ви овозможи да ја прилагодите тврдоста на компресија на вашата вилушка врз основа на вашата брзина на тонење. Големите брзини одговараат на брзи удари (карпи, корени, чекори итн.), додека ниските брзини се повеќе фокусирани на бавни удари (замавнување на вилушката, кочење итн.). Како правило, избираме прилично отворена поставка за голема брзина за добро да го апсорбира овој тип на удар, притоа внимавајќи да не се отклонува премногу. При мали брзини, тие ќе бидат повеќе затворени за да се спречи пресилното паѓање на вилушката при сопирање. Но, можете да експериментирате со различни поставки на терен за да ја пронајдете онаа што најдобро ви одговара.

• Ниската брзина одговара на компресија со мала амплитуда, која обично се поврзува со педали, сопирање и мали удари на земјата.
• Големата брзина одговара на високата амплитудна компресија на суспензијата, обично поврзана со потреси и удари предизвикани од теренот и возењето.

За да го прилагодите овој бројчаник, поставете го вртејќи го до крај на страната „-“, а потоа бројте ги ознаките вртејќи го до максимум на „+“ и вратете 1/3 или 1/2 на страната „-“. На овој начин, ја одржувате динамичната компресија на вилушката и/или ударот на вашиот MTB и можете фино да го прилагодите подесувањето на суспензијата според чувството на возење.

Силната компресија го забавува патувањето на суспензијата при тешки удари и ја подобрува способноста на суспензијата да ги издржи тие тешки удари. Премногу бавната компресија го принудува возачот да ги компензира посилните удари со своето тело, а планинскиот велосипед ќе биде помалку стабилен при големи брзини.

Заклучување за компресија

Бравата за компресија на суспензијата, популарна во областите за качување и тркалање, работи така што го забавува или спречува протокот на масло во комората. Од безбедносни причини, блокирањето на вилушката се активира со силни удари за да се избегне оштетување на суспензијата.

Ако вашата вилушка за планински велосипед или шок-брава не работи, постојат две решенија:

• Вилушката или ударот се блокирани од рачката на рачката, можеби ќе треба да се затегне кабелот
• Нема масло во вилушката или шок, проверете дали има протекување и додадете неколку лажички масло.

Релаксација

За разлика од компресијата, отскокнувањето одговара на флексибилноста на суспензијата кога се враќа во првобитната положба. Допирањето на контролата за компресија предизвикува допирање на контролата за враќање.

Потешко е да се најдат прилагодувањата на активирањето бидејќи тие најмногу зависат од тоа како се чувствувате. Прилагодлив со бројчаник, кој често се наоѓа на дното на ракавите. Принципот е дека колку побрзо чкрапалото, толку побрзо вилушката се враќа во првобитната положба во случај на удар. Пребрзото потскокнување ќе направи да се чувствувате како да ве исфрлаат од кормилото поради нерамнини или мотоцикл што е тешко да се контролира, додека пребавното потскокнување ќе направи вашата вилушка да не може да се подигне и нерамнините ќе запрат. ќе се чувствуваат во ваши раце. Во принцип, колку побрзо се движиме, толку побрзо треба да биде активирањето. Ова е причината зошто е толку тешко да се добие правилното поставување. За да најдете добар компромис, не плашете се да извршите повеќе тестови. Најдобро е да започнете со најбрзата можна релаксација и постепено да ја намалувате додека не ја пронајдете вистинската рамнотежа.

Неправилното порамнување на чкрапалото може да има сериозни последици за пилотот и/или монтирањето. Премногу силен активирач ќе доведе до губење на стисокот. Премногу меко отскокнување го зголемува ризикот од прескокнување, што резултира со оштетување на вилушката со повторени удари што не дозволуваат вилушката да се врати во првобитната положба.

Ракување: Во фазата на проширување, кашеста маса се враќа во својата нормална состојба со движењето на маслото од комората за компресија во првобитната положба преку прилагодлив канал кој ја зголемува или намалува стапката на пренос на масло.

Метод 1 за прилагодување на активирањето:

• Амортизер: фрлете го велосипедот, не треба да отскокнува
• Вилушка: Земете прилично високо тротоарите (во близина на врвот на патеката) и спуштете го напред. Ако почувствувате дека сте фрлени преку рачките по спуштањето на тркалото, намалете ја стапката на скокање.

Метод 2 за прилагодување на активирањето (препорачано):

За вашата MTB вилушка и шок: поставете ја вагата вртејќи ја колку што е можно кон страната „-“, потоа избројте ги засеците вртејќи ја колку што е можно на „+“ и вратете се 1/3 назад кон „ -“ страна (Пример: од „-“ до „+“, 12 поделби за максимум +, вратете 4 поделби кон „-“ На овој начин одржувате динамична релаксација со вилушката и/или шокот и можете да го измените поставувањето на суспензијата за да чувствувате повеќе удобно.за време на возењето.

Што е со телеметријата?

ShockWiz (Quark / SRAM) е електронска единица која е поврзана со суспензија за воздушна пружина за да ја анализира нејзината работа. Со поврзување со апликацијата за паметни телефони, добиваме совети како да ја поставиме според нашиот стил на пилотирање.

ShockWiz е некомпатибилен со некои суспензии: пружината мора да биде апсолутно „воздух“. Но и тоа што нема прилагодлива негативна комора. Компатибилен е со сите брендови кои го исполнуваат овој критериум.

Програмата ги анализира промените на воздушниот притисок на пружината (100 мерења во секунда).

Неговиот алгоритам го одредува целокупното однесување на вашата вилушка / шок. Потоа ги транскрибира своите податоци преку апликација за паметен телефон и ви помага да ја прилагодите суспензијата: притисок на воздухот, прилагодување на враќање, компресија со голема и мала брзина, број на токени, долна граница.

Можете исто така да го изнајмите од Probikesupport.