Како да го ставите коленото на подот
Возење: траекторија, брзина, позиција и... контакт! Сите наши совети за поставување на лизгачот на патеката
Има пред и потоа на патеката: ако го спуштите коленото нема да ве направи истиот моторџија!
Иако чинот е сосема природен за еден пилот, во очите на пошироката јавност има нешто магично, дури и езотерично, во тоа да се стави коленото на подот. Пошироката јавност мисли дека мора да си луд, дека мора да боли. Накратко, коленото на подот ве тера да се тресете во куќите.
Но, патем, зошто да го ставите коленото на земја?
Одлично прашање кое бара одговор сличен на друго прашање кое се враќа во старите добри времиња: „Што има, Фонзи? Фонзи, тој е кул“. Да го ставите коленото на подот е кул, тоа е малку лично задоволство што никому ништо не должи, а тоа, според мирјаните, дефинитивно спаѓа во категоријата патни витези.
Освен придонесот што го дава за егото (и кој не е занемарлив), коленото на земја дозволува две работи: да се помести центарот на гравитација на автомобилот (во кривина што со иста брзина ја земаат два автомобили, онаа чиј возач на колкот би морал математички да има помал агол, што дава поголема сигурност... или дава потенцијал да оди уште побрзо); коленото на моторот). Очигледно оваа мерка нема никакво значење на патот, каде што коленото ретко се поставува спонтано, освен можеби на обична кривина со среден радиус, но на патеката оваа индикација дава и информации за темпото на задржување.
Рецепт
Сега еве една тајна што не треба да ја кажувате на другите: всушност не е тешко да го ставите коленото на подот. Само следете го рецептот: траекторија, брзина, позиција...
Пред да продолжиме понатаму, да се потсетиме на една работа: некои моторџии се забавуваат на бутовите додека носат фармерки, без ромпер. А некои завршуваат да ја носат познатата капа за колена: лоша идеја, материјалот на капачето за колено не бил првично дизајниран за оваа употреба. Тој прави дупки во него, со компликации на синовијалниот излив: коленото слетува само во безбедна средина. Затоа, по можност на автопат.
Света Троица на лизгачот: траекторија, брзина, позиција...
Добрата употреба на коленото следи неколку специфични правила, но пред се бара добро разбирање на филозофијата на материјата. Навистина, и добро повторете ја оваа реченица додека целосно не ја разберете и интегрирате нејзините, треба да ја оставите земјата да се подигне до коленото и да не инсистирате да ја триете на земја. Поставувањето на коленото не е резултат на брутално движење и радикални промени во положбата за возење, туку кулминација на пресметано и доследно одење каде сите сетови се едно: нежно галење со истрошена пластична бучава. Еве ја победничката шарада:
Мојата прва, траекторија
На патот, пловите во ходник широк само 2,5 метри, но ширината на пистата често е помеѓу 8 и 12 метри. Така, со користење на поголема ширина на патеката, вашата патека природно ќе биде позаоблена, што ќе ве наведе прво да можете да одите побрзо, а потоа, многу природно, да заземете поголем агол.
Мојата втора, брзина
Освен ако буквално не се фрлите од велосипедот, нема да слетате на лизгачот, правејќи кривини со многу мала брзина (или, гравитација, но тоа е друга приказна). Сепак, ќе откриете дека исто така не треба да имате суперсонична брзина или да правите хронос за двигател на GP за да ја допрете земјата.
Ако не го допре почетокот, тоа е затоа што не одите доволно брзо. Треба постепено да ја зголемувате брзината, а најдобриот начин да го направите тоа е јасно да ги разложите чекорите: добро работете и анализирајте ги точките на сопирање, точката на активирањето, точката на јажето и излезот од кривината и фрлање на велосипедот во динамично контра-управување кривина. Само со следење на овие правила, повеќе не мора да бидете многу далеку од вашата цел. Со вежбање и повторување на вежбата, ќе стекнете и самодоверба и точност во вашите траектории.
Мојата трета позиција
Предупредување, еве ја секвенцата „Veronique et Davina“: Поставувањето на коленото бара малку флексибилност и ако останете вкочанети како чипка, не само што може да го пропуштите познатиот лизгач, туку може да завршите и да удрите во земја со преземање премногу од агол.
Па, ајде да погледнеме што мора да направи вашето тело за да ја постигне оваа состојба на благодат од дното нагоре:
- Нозе: Позицијата на патка е апсолутно забранета (особено затоа што е исто така грда и незгодна). Од двете страни пилето лежи на нејзините прсти. Внатре, ова ќе ви даде потпора (дали треба да кажеме „нога на прачка“?) дополнително да го навалите велосипедот; однадвор ова ќе ви овозможи да го поставите стапалото малку повисоко, така што и клинот на резервоарот со коленото и петицата на рамката.
- Колкот и карлицата: Колковите се флексибилни и карлицата не е залепена за резервоарот. Во спротивно, вашето тело нема да може да се ротира околу велосипедот и ќе завршите со целосно гротескна и неефикасна позиција за возење жаба (освен оваа теорија: австралискиот GP 500 тркач Мик Духан и неговиот неакадемски стил). Затоа, потребно е да оставите неколку сантиметри помеѓу базенот и резервоарот за полесно да се ротира околу велосипедот.
- Колкови: Остануваат нормално на велосипедот, не се ротираат. Кога ќе дојде редот, поместете го телото од половина од задникот навнатре.
- Колено: флексибилно, отворено...
- Биста: Не се лепи премногу за резервоарот бидејќи во спротивно ќе ја блокира флексибилноста на горниот дел од телото, што замислувате дека исто така игра улога ...
- Глава: го придружува општото движење во голема флуидност. Покрај инсталирањето на коленото, целта на операцијата е да оди брзо. Како носител на очите (!), главата на пилотот покажува дека тој е веќе проектиран во остатокот од мисијата: да излезе од кривината, повторно да забрза. Затоа, главата не е замрзната, цврста, над телото, туку го придружува движењето, како продолжение на држењето на мотоциклот
- Лакти: Надворешниот лакт е новата потпорна точка на резервоарот; Внатрешниот лакт е закривен и е насочен кон земјата бидејќи тоа помага да се намали центарот на гравитација, а со тоа да се добие брзина и стабилност.
Сите мои, импулс
И вака планината раѓа глушец: она што изгледаше непремостливо, всушност станува многу природно. Добра траекторија, прилично соодветна брзина, динамичен влез со замав, флексибилно и непречено позиционирање и почит од вашите соверници благодарение на лизгачите на мрежата.
Сега, ако се гордеете што потрошивте неколку секунди со лизгачот што се трие на секој чекор, имаме двојна лоша вест за вас: една, скапо ќе ве чини во лизгачи и две, ако внимателно ги погледнете возачите GP и WSBK, ќе откриете дека конечно се малку
Морал на приказната: ако мелете многу долго, тоа значи дека вашите траектории се премногу заоблени и можете да заштедите време со стеснување на вашите неутрални фази, предизвикувајќи вртење подоцна и забрзувајќи порано. Всушност, ќе откриете дека можете да одите уште побрзо и дека чекорот зад коленото е врвот на чизмата и потпирачот за нозе што се трие. Што се однесува до лактот, дури и рамото, тоа е друга приказна...
