Како да се разбере дека калем за палење не е во функција?

Без систем за палење, нема да функционира ниту еден мотор со внатрешно согорување. Во принцип, старите дизел мотори би можеле воопшто да функционираат без струја, но тие денови речиси поминаа. Денес, секој мотор со внатрешно согорување, на овој или оној начин, е опремен со овој систем, а неговото срце е калем за палење. Како доволно едноставен уред, серпентина, сепак, може да создаде сериозни проблеми за сопственикот на автомобилот.

Причини за дефект на калем за палење

Додека калемите за палење се изградени да траат, зголемените барања за нив значи дека тие можат да откажат. Меѓу главните причини за нивното распаѓање се следните.

Оштетени свеќички или нивни жици. Неисправна свеќичка со висока отпорност предизвикува зголемување на излезниот напон. Ако надмине 35 волти, може да дојде до дефект на изолацијата на серпентина, што ќе предизвика краток спој. Ова може да предизвика намалување на излезниот напон, погрешно палење при оптоварување и/или лошо палење на моторот со внатрешно согорување.

Истрошена свеќичка или зголемен јаз. Како што се троши свеќичката, ќе се зголеми и јазот помеѓу двете електроди поставени на неа. Ова значи дека серпентина ќе треба да генерира поголем напон за да создаде искра. Зголеменото оптоварување на серпентина може да предизвика преоптоварување и прегревање.

дефект на вибрации. Постојаното абење поради вибрации на моторот со внатрешно согорување може да предизвика дефекти во намотките и изолацијата на калемот за палење, што резултира со краток спој или отворен спој во секундарното намотување. Исто така, може да го олабави електричниот приклучок поврзан со свеќичката, предизвикувајќи калем за палење да направи дополнителна работа за да создаде искра.

Прегревање. Поради нивната местоположба, намотките често се изложени на високите температури кои се јавуваат за време на работата на моторот со внатрешно согорување. Ова може да ја намали способноста на намотките да спроведуваат струја, што пак ќе ги намали нивните перформанси и издржливост.

Промена на отпор. Краток спој или низок отпор во намотувањето на серпентина ќе ја зголеми количината на електрична енергија што тече низ неа. Ова може да го оштети целиот систем за палење на автомобилот. Промената на отпорот, исто така, може да предизвика генерирање на слаба искра, што ќе резултира со тоа што возилото не може да се запали и да ги оштети и серпентина и блиските компоненти.

Внесување на течност. Во повеќето случаи, изворот на течност е масло кое истекува низ оштетената заптивка на капакот на вентилот. Ова масло се акумулира и ги оштетува и серпентина и свеќичката. Водата од системот за климатизација, на пример, може да влезе и во системот за палење. Во двата случаи, за да се избегнат повторени слични дефекти, важно е да се елиминира основната причина за дефектот.

Како да се разбере дека калем за палење умира?

Дефектите наведени подолу може да бидат предизвикани од други причини, така што дијагностиката сепак треба да се спроведе сеопфатно, вклучително и со проверка на состојбата на калемите за палење.

Значи, симптомите на дефект може да се поделат на два вида - бихејвиорални и визуелни. Однесувањето вклучува:

• Светлото за проверка на моторот е вклучено.
• Зголемена потрошувачка на гориво.
• Застрелан во издувниот систем. Се јавува кога горивото што не согорува во комората за согорување влегува во системот за издувни гасови.
• ICE стоп. Неисправна калем за палење наизменично ќе снабдува струја до свеќичките, што може да предизвика моторот да запре.
• Неиспуштања. Недостатокот на моќност од еден или повеќе цилиндри може да предизвика погрешно палење на моторот, особено при забрзување.
• Проблеми со стартување на моторот. Ако една или сет свеќи не се испорачуваат со доволно полнење, моторот со внатрешно согорување ќе биде многу тешко да се запали. Во овој случај, автомобилите со еден калем можеби нема да стартуваат воопшто.
• Моторот со внатрешно согорување почнува да „троа“. И со текот на времето, ситуацијата се влошува, односно „отсекувањето“ се изразува сè појасно, моќта и динамиката на моторот со внатрешно согорување се губат. „Тројно“ често се случува при дождливо (влажно) време и при палење на моторот со внатрешно согорување „на ладно“.
• Кога се обидувате брзо да забрзате, се јавува „неуспех“, а при празен òд, брзината на моторот не се зголемува нагло на ист начин. Има и губење на енергија при оптоварување.
• Во некои случаи (на постарите автомобили) во кабината може да има мирис на несогорен бензин. Кај поновите автомобили, слична ситуација може да се случи кога наместо повеќе или помалку чисти издувни гасови, на нив ќе се додаде мирис на несогорен бензин.

Покрај сето горенаведено, може да се забележат знаци на дефект на серпентина и при визуелна проверка:

• Присуство на „патеки за дефект“ на телото на серпентина. Односно, карактеристичните темни ленти по кои „трепка“ струја. Во некои, особено „запоставени“ случаи, на патеките се јавуваат ваги.
• Промена (заматеност, оцрнување) на бојата на диелектрикот на куќиштето на калемот за палење.
• Затемнување на електричните контакти и конектори поради нивното горење.
• Траги од прегревање на телото на серпентина. Обично тие се изразуваат во некои „ленти“ или промена на геометријата на случајот на некои места. Во „тешки“ случаи, може да имаат мирис на изгореница.
• Висока контаминација на телото на серпентина. Особено во близина на електрични контакти. Факт е дека електричниот дефект може да се случи токму на површината на прашина или нечистотија. Затоа, не треба да се дозволи да дојде до ваква состојба.

Главниот знак за дефект на серпентина е недостатокот на палење на мешавината на горивото. Сепак, оваа ситуација не се случува секогаш, бидејќи во одредени случаи дел од електричната енергија сè уште оди на свеќата, а не само на телото. Во овој случај, треба да спроведете дополнителна дијагностика.

Знаците на дефект опишани погоре се релевантни ако во моторот се инсталирани поединечни калеми за палење. Ако дизајнот предвидува инсталирање на една серпентина заедничка за сите цилиндри, тогаш моторот со внатрешно согорување целосно ќе заглави (ова, всушност, е една од причините зошто се инсталираат поединечни модули на современи машини).