Тест возење Голф 1: како првиот голф речиси стана Порше
содржина
Porsche EA 266 - всушност, првиот обид да се создаде наследник на „желката“
До крајот на шеесеттите години беше време да се создаде полноправен наследник на легендарната „желка“. Малку е познат факт дека првите прототипови засновани на оваа идеја се всушност создадени од Порше и ја носат ознаката ЕА 266. За жал, во 1971 година тие беа уништени.
Почеток на проектот
На VW ќе му требаше долго време за да дојде до заклучок дека нивниот иден бестселер концепт ќе биде концепт Golf со погон на предните тркала, попречен мотор и ладење на вода, но проектот EA 266 со заден мотор владееше некое време.
Прототипите на VW се долги 3,60 метри, ширина 1,60 метри и високи 1,40 метри, а за време на развојот беше внимателно осмислено целото семејство семејство, вклучително и комбе со осум седишта и родстер.
Почетниот предизвик е возило кое чини помалку од 5000 DM, лесно може да превезе до пет лица и има носивост од најмалку 450 килограми. Проект менаџер не е кој било, туку самиот Фердинанд Пич. Најпрво најважно беше да се одговори на критиките за застарениот дизајн и малата буре „желка“. Локацијата на моторот и погонот е сè уште слободен избор на дизајнерите.
Проектот Порше има четирицилиндричен мотор ладен во вода сместен централно под багажникот и задните седишта. Беа планирани верзии со работен волумен од 1,3 до 1,6 литри и капацитет до 105 КС.
Како алтернатива на пет-брзинскиот мануелен менувач, се работи на инсталирање на автоматски менувач. Благодарение на својот низок центар на гравитација, автомобилот е прилично подвижен и има тенденција на централно лоцираниот мотор да се лизга кон задниот дел кога товарот се менува одеднаш.
Фолксваген подоцна одлучи да го развие EA 235 со четирицилиндарски водено ладен мотор сместен на предната страна. Прототипите првично беа ладени со воздух, но сега со погон на предните тркала. Така, првичната идеја беше да се создаде нов тип на автомобил и да се задржи дел од сликата на „желката“.
Постојат дури и обиди да се дизајнира еден вид менувач: со мотор напред и менувач одзади. VW внимателно ги следи конкурентите како што се Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Во Волфсбург, она што најмногу ме импресионираше е британскиот модел, кој е генијален како концепт, но изработката има многу да се посака.
Технологијата VW исто така се тестира врз основа на Кадет
Една особено интересна фаза на развој е онаа во која се користи Porsche. Opel Kadett како основа за тестирање на новата технологија. Во 1969 година, Volkswagen го купи NSU и заедно со Audi, се стекнува со втора марка со искуство од претходниот менувач. Во 1970 година, Volkswagen го издаде EA 337, кој подоцна стана Golf. Проектот EA 266 Обама беше прекинат дури во 1971 година.
Заклучок
Лесно е да се следи поразениот пат - затоа проектот што го лансираше Порше за наследникот на „желката“ од денешна гледна точка изгледа љубопитен, но не ветувачки како Golf I. Сепак, не можеме да ја обвиниме VW што првично размислуваше за овој тип на дизајн - во средината и доцните 60-ти, автомобилите со погон на предните тркала беа далеку од вообичаени во компактната класа.
Кадет, Корола и Ескорт останаа со погон на задните тркала, а Голф првично се сметаше за прилично низок клуч: сепак, со текот на времето, идејата за погон на предните тркала се етаблираше во овој сегмент благодарение на предностите на пасивната безбедност и внатрешниот волумен.
