Како да се одреди абењето на тивки блокови: причини и последици

Постојат различни начини да се обезбеди мобилност во зглобовите на рачките и врските на суспензијата на автомобилот. Потребниот удар на водилката се создава со употреба на шарки, кои можат да бидат на различни типови лежишта, топчести споеви или композитни чаури од гума-метал. Последните, поради нивната тивка работа и еластичност, обично се нарекуваат тивки блокови.

Зошто се кршат тивките блокови?

Класичниот тивок блок се состои од следниве делови:

• надворешен прстен во форма на метален ракав;
• работен дел од гума, може да се изработи и од друг еластичен материјал, на пример, полиуретан;
• внатрешна черупка со отвор за оската.

Гумата е вулканизирана или врзана за металот на двете чаури. Ова е направено така што сите релативни поместувања на рачката и оската се случуваат во рамките на еластичниот материјал. Ако гумата се откине од металот, тивкиот блок ќе се претвори во обичен обичен лежиште со слаб квалитет.

Триењето на трките брзо ќе доведе до абење, тој не е дизајниран за ова и нема подмачкување. Партијата ќе скрши, во неа брзо ќе се појави значителна игра и единицата ќе пропадне.

Понекогаш нема вулканизација или лепење во тивки блокови, се користи едноставна гумена черупка, цврсто стегната помеѓу штипките. Во овој случај, отсуството на ротација и триење на материјалите е обезбедено со затегнатоста и еластичноста на деловите.

Таквата шарка може да се расклопи, се менува само еластичниот дел. Ова е погодно за одржување, а исто така ја намалува цената на производот.

Без разлика на дизајнот, гумата не трае вечно. Може да има неколку причини за јазот:

• уништување на вулканизација на еластичниот дел до металот на кафезот;
• олабавување на еластичната черупка, ротација и последователно интензивно абење;
• природен замор на материјалот под влијание на повторени деформации;
• атмосферска изложеност на агресивни материи, предизвикувајќи деградација на гумата;
• единечни екстремни оптоварувања со аксијална, радијална или аголна насока, кога се нарушуваат максималните агли на работа на единицата, материјалот ја напушта зоната на еластична деформација и се распаѓа;
• грешки при инсталацијата кога почетната инсталација на единицата е погрешно избрана.

Еластичен елемент што ги изгубил своите карактеристики мора да се замени како склоп со штипки. Ако технологијата за поправка вклучува замена само на черупката, тогаш кафезите и шахтите мора да се прегледаат, бидејќи и тие се истрошија.

Ако геометријата значително се промени, новата черупка нема да се стега и веднаш ќе се ротира со брзо последователно уништување.

Како да знаете кога е време да го смените тивкиот блок

Постојат неколку дијагностички методи.

1. Најлесно - визуелна контрола. Тие обично почнуваат со него на сервис, а завршуваат со него, бидејќи задачата е да се промени повеќе и да се приближи автомобилот до идеалната состојба што е можно повеќе. На овој начин можете да ги отфрлите сите достапни тивки блокови, вклучувајќи ги и оние што се уште се живи. Доволно е да се најдат пукнатини на испакнатите површини на гумата. Не е сосема сигурно, но ако гумата веќе почнала да пука, тогаш тоа нема да трае долго.
2. Присуство на крцкање при нишање на автомобилот, понекогаш исчезнува кога шарката е испрскана со продорен лубрикант како што е добро познатиот WD40. Ова обично значи прекин на вулканизацијата и генерално е оправдано.
3. Играјте во шарката. Не треба да биде таму; се појавува кога има тешко абење.
4. Поместување на оските на надворешната раса релативно внатрешно. Ова се случува кога тие се истрошија; зглобовите не се истрошија рамномерно, а гумата не се притиска.
5. Полн исчезнување на гума, изобилство на 'рѓа, шумови од тропање. Најнапредниот случај кој бара итна замена.

Кога ќе се истрошат тивките блокови, дури и на самиот почеток, однесувањето на автомобилот нагло се менува, суспензијата работи бавно, а управувањето се влошува. Ова е исто така симптом.

Што се случува ако спојниците од гума-метал не се сменат навреме?

Сè во приврзокот е меѓусебно поврзано. Ако го игнорирате абењето на шарките, единиците за парење, оските на лостот, навртките, амортизерите и запирачите ќе почнат да се влошуваат. Аглите на усогласувањето на тркалата се менуваат, потрошувачката на гуми ги надминува сите стандарди. Се засилуваат чкрипењето и тропањето.

Малкумина ќе сакаат да продолжат да возат со ваква суспензија, а трошоците за поправки се зголемуваат со секој километар. Безбедноста се влошува, можете да излетате од патот во прилично позната ситуација.

Тропање во предната суспензија - проверка на тивките блокови на подрамката Audi A6 C5

Како сами да ги проверите тивките блокови на предните краци и задниот зрак

Треба внимателно да ги разгледате дијагностичките техники на специјалистите за сервисни пумпи. Главни методи на контрола:

• нишање на автомобилот на неговата суспензија и набљудување на работата на шарките;
• вчитување на рачките во областа на тивок блок со лост, на пример, монтирање;
• идентификување на извори на крцкање со лубрикант или дури и само вода;
• набљудување на поместувањето на оските на клиповите, со новиот тивок блок, сите кругови таму имаат заеднички центар дури и под оптоварување;
• Задниот зрак е потешко да се провери, но принципот е ист; ако има релативно поместување на клиповите при нишање, шарките бараат замена.

Колку побрзо започнете со поправки, толку помалку проблеми ќе се појават при демонтирање. Неисправната шарка се загрева и многу се кородира, по што е тешко да се притисне.

Не секој има преса, ниту пак има мандрели со потребниот дијаметар, па затоа е подобро веднаш да се јавите кај специјалист за шасија. Тој исто така ќе предложи доверлив производител на делови; евтините занаети понекогаш служат полошо од веќе носените.