Како се формираат испакнатини и дупки? Што да направите ако возилото не е во функција на нашите терени за обука на тенкови?

Која е разликата помеѓу комунизмот и демократијата? Краделе од Команчите, но успеале не само да поправат, туку и да изградат нови патишта. А овие пост-ноемвриве не можат ни да го поправат тоа што го изгради Команш. Во исто време, државниот буџет добива многу повеќе пари од даноците за гориво и разни давачки кои сопствениците на возилата мора да ги плаќаат. Некако слободно би ја превел дебатата на група од околу 50 годишници кои беа вознемирени од катастрофалната состојба на нашата патна мрежа. Зборот „печат“ или поточно десната дупка е многу вообичаен збор во нашиот регион, особено на крајот на зимата и во првите пролетни месеци, па секој словачки возач го знае тоа. Некои дури навлегоа во многу детали за тоа како имале „среќа“ и го оштетиле својот автомобил.

Причини за дупки

Лајсни се формираат главно поради фактот што површината на патот е постара од 20 години и во повеќето случаи не се одржува - не се ажурира. Површината на нашите патишта е составена речиси исклучиво од асфалт, додека асфалтот стар 20 години повеќе не може да ја зацементира масата како асфалтот на нова површина и оттука тешкиот материјал во комбинација со замрзнатото време го прави овој материјал кршлив што резултира со негово постепено уништување. Покрај староста, неодржувањето и замрзнатото време, метежот е и причина за катастрофалната состојба на нашите патишта. Треба да се напомене дека повеќето патишта не биле изградени со толкав товар, бидејќи во времето на создавањето (под претходниот режим) најголемиот дел од стоката се транспортирал со железница. Сега значително е намалена густината на патничкиот и особено товарниот сообраќај, а малку пари се вложени во изградбата на повеќето патишта на долги релации.

Како се случува испуштањето?

Температурата паѓа под нулата и тлото под асфалтната површина замрзнува до длабочина од неколку сантиметри, во случај на силни мразови - до неколку десетици сантиметри. Последователно, се случува затоплување, температурата е близу нула, водата продира во напукнатиот и стар асфалт, често заедно со солта и се таложи во мали или големи шуплини под површината на патот. Замрзнатата почва под тротоарот, која не се одмрзнала за толку кратко време, е непропустлива, па водата не може да истекува - натопете подлабоко во земјата. Водата под тротоарот формира мала локва. Оваа вода, која се наоѓа во шуплините, потоа се претвора во мраз кога температурата повторно ќе падне, која, како што знаеме, има поголем волумен од водата и се шири во сите правци. Површината на асфалтот малку зрачи поради притисокот. Ако температурата повторно се искачи над нулата, мразот во комората ќе се стопи. Бидејќи водата има помал волумен од мразот, зголемената празнина останува само делумно исполнета со вода. Остатокот - празниот дел од вдлабнатата јама пука при поминување возила и површината на патот постепено почнува да се распаѓа. Постојаното минување на возилата преку такво ослабено-оштетено место предизвикува негово зголемување и како резултат на старото познато поместување. Од горенаведените факти, јасно е дека формирањето на дупки во голема мера зависи од текот на зимата. Најлошата ситуација се случува ако на почетокот на зимата продолжат силните мразови, почвата под патот замрзне, а потоа температурата почнува да се движи околу нула кога површината на патот повторно се замрзне и одмрзне.

Малку законска регулатива

Се разбира, кога возите со голем притисок, ризикувате да го оштетите вашиот автомобил, најчесто тркалата и суспензијата на оската на тркалата. Објаснувањата, поточно дефектите на патот, се опишани во § 12 од уредба бр. 35/1984 Кол. Специфична формулација:

Дефекти во проодноста на автопатите, патиштата и локалните патишта се промени во проодноста на овие патишта предизвикани од надворешни влијанија кои возачот не може да ги предвиди. Техничките дефекти вклучуваат, особено, поединечни дупки, дупки, неправилности на беспрекорна површина на континуиран дел од патот, неправилно складиран материјал, паднати дрвја и камења, оштетени патни знаци и други пречки, доколку не се предупредени во пропишаните правила. . начин.

Штета беше да се помине инјекцијата, што понатаму?

Ако сте го оштетиле автомобилот додека возите по печатот, нема потреба да се јавувате во полиција, а ако е така, само во исклучителни случаи. Станува збор за случаи каде е направена голема штета (неколку илјади евра), соодветно. повреда, повреда. Така, можете да барате отштета без разлика дали полицијата го истражувала инцидентот или не. Сепак, се препорачува правилно да се документира локацијата – поместување – каде што возилото е оштетено. Тоа значи фотографирање на степенот на оштетување на возилото, како и на патот на кој настанала штетата, за да знаат вработените во осигурителната компанија како настанал осигурениот настан - оштетување на возилото. Ако има сведоци во близина, не е штетно да се запише сведочењето. Во случај да имате случајно оштетен автомобил, последователната компензација е релативно едноставна. Сè што треба да направите е да ја пријавите штетата во вашата осигурителна компанија телефонски, онлајн или лично и да чекате за поправки и штети. Во случај на осигурување од незгода, осигурениот клиент има право и на помош од службата за асистенција, која ќе обезбеди оштетеното возило да се поправи на лице место или возилото да се влече до договорената услуга. Многу покомплицирана ситуација се јавува доколку повредениот возач нема изгорен осигурувач за итни случаи на возилото. Потоа останува само една опција - да побарате компензација за штета од администраторот за комуникации. Надомест за штети може да се бара или надвор од судот - ако повереникот е осигуран, или да ја врати штетата преку граѓанска постапка. Само за информации: автопатите и експресните патишта се управувани од Националната автомобилска компанија, патишта од 1-ва класа, Словачка администрација за автопати, патишта II. и III. соодветната повисока територијална единица (VÚC) и градските патишта, пак, одреден град.

Како да се вози на пат каде што има отпечатоци?

Како и во други ситуации, важи правилото за претпазливост. Се разбира, ќе има ситуација кога неуспехот не може да се избегне. Затоа, ако преминот е неизбежен, неопходно е да се забави автомобилот напред колку што е можно повеќе. Следното поминување повеќе не треба да се случува без сопирање. Односно, со стапалото надвор од педалата на сопирачката, цврсто фатете ја рачката ако можете (бркајте ја) педалата на куплунгот надолу и почекајте го ударот. Треба да се има предвид дека при возење напред, а потоа со сопирање, тежината се зголемува и на предниот дел на автомобилот и, се разбира, на предната оска. Зголемувањето на тежината - притисокот на предната оска зависи од интензитетот на забавување - кочење на автомобилот. Затоа, ако не сопираме, притисокот на предната оска нема да се зголеми и веројатноста дека тркалото ќе одговори. оската ќе остане недопрена. Исто така, треба да се земе предвид дека тркалото што се тркала е помалку подложно на оштетување отколку тркалото што е блокирано при сопирање.

Неколку начини за поправка на оштетените патишта денес

Мешавини со топли пакети

Се користи во потоплите сезони. Ова е најчестата мешавина на асфалтен бетон. За време на производството, асфалтот треба да се загрее до 160°C, а потоа да се измеша на 140°C – да се притисне заедно со чакал и филер за чакал. Кога се нанесува на патот, овој процес се одвива во топла состојба, па за транспорт се користи термички контејнер од челичен лим, кој не дозволува асфалтната смеса да се излади.

Мешавини за ладно пакување

Се користи главно на студ - во зима производството е поскапо. Ладната мешавина главно се користи за зајакнување на мали површини, обично само како привремено засилување. Затоа, во зима се користи за зајакнување на јамите на асфалтниот пат, формирани од мраз. Посебно се користи можноста за поевтин превоз на долги релации и, според тоа, можноста за користење на повеќе места во помали количини. Производството се одвива со емулгирање на асфалтот во вода и потоа мешање со агрегат.

Турбоџет технологија

Технологијата на поправка на асфалтни бетонски патишта со методот на млаз се состои во пополнување на дефектите на абразивните слоеви со мешавина од благороден агрегат и битуменска емулзија со помош на специјален уред под притисок на компримиран воздух. Технологијата е погодна за поправка на мали жлебови, помали отворени површини и лабави слоеви на патишта. Оваа активност обично се спроведува со помош на технологијата Turbo 7000 или повисока модерна VSV 1000.

Комплет за поправка на патишта VSV 1000

Комплетот за поправка на патишта (во натамошниот текст ВСВ) е наменет за поправка на јами и насипи на патишта, локални патишта, велосипедски патеки, тротоари и пешачки површини со помош на мешавина од агрегат и асфалтна бетонска емулзија со метод на млаз. Резултатот од реновирањето е обновување или привремено подобрување на комуникациските способности. Предноста на надградбата VSV во однос на димензиите и вкупната тежина е можноста за поправка на патишта во центрите на градовите при нормална работа, бидејќи местата што се поправаат веднаш стануваат мобилни. Методот што се користи за поправка на мали испакнатини и оштетувања е исплатлив бидејќи не е потребна дополнителна технологија за да се поправи. Тоа е затоа што испакнатите не треба да се менуваат со мелење или сечење пред поправка, а штом ќе се наполни истиснувањето, нема потреба да се набива површината што треба да се поправи бидејќи набивањето се јавува со помош на кинетичката енергија на миниран материјал. ... VSV е монтиран на шасија Magma Alficar (волумен: 1 засипување = 180 l емулзија + околу 1,5 т фракција на агрегат 2/5, пресметана на површина од 5 cm со ова полнење е можно да се поправат 12 m² патишта).

Мало олеснување на крајот

го прашува Англичанецот Словакот.

- Од која страна доаѓаш? Лево или десно?

- Помеѓу јами на пријател ...